GLE 350 d 4MATIC con 330 hp y rueda de 23 pulgadas de Domanig

HomeGLEMarkusJordan11. Junio 2020GLETuning18 ComentariosDomanig

Autodesign ha asumido la actual generación de GLE de la serie V 167 y ha modificado el modelo de SUV no sólo con diferentes juegos de ruedas con descenso, sino también con una mejora de las

prestaciones.

GLE 350 d 4MATIC con aumento de rendimiento a 330 CV / 720 Nm de par motor

Domanig utiliza como base un GLE 350 d 4MATIC con una potencia estándar de 200 kW / 272 CV y 600 Nm de par, que se ha elevado a 330 CV y 720 Nm mediante un aumento de potencia a través de una unidad de control del motor modificada. El aumento de potencia ofrece así la misma potencia que el modelo GLE 400 d 4MATIC con 330 CV, con el par del diesel de seis cilindros rectos ofreciendo aquí incluso 20 Nm adicionales.

Ruedas forjadas de 23 pulgadas de producción propia

Para los juegos de ruedas Domanig utiliza juegos de ruedas de producción propia, aquí ruedas forjadas del tipo D-Forged Black Edition, en las que en el eje delantero se utiliza una rueda de la dimensión 11 x 23, en el eje trasero incluso 12,5 x 23. Para los neumáticos se utilizan 295 / 35 ZR 23 en la parte delantera, respectivamente 335 / 30 ZR 23 en la parte trasera con neumáticos del tipo Continental Sport Contact 6. Para la correspondiente impresión general se adaptó adicionalmente la unidad de control Airmatic para acercar el vehículo al asfalto.

Fotos: Karsten Werner / light-artist.de

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BR167gleMercedesSUVTuningV167

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18 respuestas

1. 11 de junio de 2020 RonAnswers20 no 120 Nm más que el 400d 🙂
2. 11 de junio de 2020 JanoschRespuestasMuy poderosas, Egon. ¿Cuánto cuesta esta diversión?
3. 12 de junio de 2020 PeterRAnswersEl precio casi no importa porque Mercedes no puede entregar de todos modos. Pedí un GLE en diciembre y aún no saben si va a llegar este año. ¿Cómo puede una empresa estar tan mal que tenga que reducir la iluminación de los bolsillos de la puerta trasera cuando los pedidos superan la capacidad de producción? Estoy seguro de que llegaré a EY 20/2 en el mío y tal vez el motor será un extra recargable para entonces.12 de junio de 2020 Markus JordanRespuestasAhorro de 2 euros en el vehículo…. que ya suma 2 millones de euros de ahorro en 1 millón de vehículos en todo el mundo. Tan malo como suena, el BWL-ler tiene la ventaja aquí. 12 de Junio, 2020 RonAnswersPero eso también es tan malo como suena cuando BWL-ler tiene la ventaja 🙂- Ingeniero por experiencia 😀June 12, 2020 Markus JordanRespuestasMir aware. Pero si eso es tan efectivo al final, sólo se verá más tarde. Especialmente cómo reacciona el cliente o el interés del cliente no siempre puede ser estimado al 100%. 12 de junio de 2020 SnoubortRespuestasContradicción: incluso desde una perspectiva empresarial, hay que preguntarse si exprimir el valor de la marca es la medida más inteligente que invertir en el valor de la marca en la situación actual de la industria.Paralelamente a estas medidas de reducción de costes realmente ridículas en los cambios de año modelo, es bien sabido que el alto nivel de descuento es una espina clavada para los responsables. Si alguien cree que puede ser útil salvar los últimos rasgos distintivos «reales» existentes para esto, entonces también es un economista de negocios en el lugar equivocado. Porque aquí se trata de x Tauend euros por vehículo, por lo tanto también alrededor de x mil millones de euros al año! Allí 2 millones de euros son realmente maníes, ni siquiera se nota en el bono de Olä.Claro, hay algunos de los «buenos» clientes en todo el mundo (a los que realmente se les puede vender cualquier cosa, a cualquier precio) – pero con la mejor voluntad del mundo, el número de estos clientes es finito (ahora también en China).No, estas decisiones no se toman porque haya economistas, sino porque la actual junta de desarrollo es un ingeniero de producción y disfruta de una completa libertad de los tontos13.

Junio de 2020 RonAnswersYa considero la dirección y las políticas actuales de la empresa Ola un desastre absoluto. Estos tiempos actuales, simplemente requieren la mayor inversión en el desarrollo de productos en décadas (si no desde el comienzo de la fabricación de automóviles). Si quieres pasar este cambio de rumbo con seguridad, tienes que invertir tanto en VEBs, híbridos, vehículos de hidrógeno y motores de combustión interna avanzados. Tratar de conseguir rendimientos récord ante este desafío es demasiado ridículo. Todo esto se logrará mediante medidas de reducción de costos que, con toda seguridad, darán lugar a problemas de calidad en el futuro previsible que dañarán la marca, al igual que los problemas de oxidación de hace 25 años. Ahora la crisis de Corona se añade a la mezcla. Seguramente esto conducirá ahora a más medidas de reducción de costos, porque el retorno tiene que venir de alguna parte. Esperemos que el economista no haga demasiado daño en esta época de cambios técnicos sin precedentes. Para este cambio de paradigma es posiblemente, desde el principio, un error. 13 de junio de 2020 MRKAAnswersRecord regresa… no en Daimler. Tal vez todavía en BMW (Corona no considerado) Cooperaciones eb Volvo es el orden del año. Los visionarios están en la demanda… Ola es el hombre adecuado.

12 de junio de 2020 PeterRAntwortenContrapropuesta: Mercedes salva a la BWL er, que piensa en semejantes tonterías -enormes ahorros- y contrata a un empleado más con título de escuela primaria, que calcula que debe aumentar el precio del coche en 1/50000, para que el grupo pueda seguir amortizando los beneficios incluso en el segmento premium.Bromas aparte, la BWLer debería preocuparse realmente por una capacidad de producción razonable y una planificación adecuada de los procesos y en el campo que actualmente están fallando por completo. Tal vez se necesitaría un buen BWLer además de los indudablemente buenos diseñadores y técnicos existentes. Entonces los clientes estarían ciertamente más contentos.

12 de junio de 2020 TobiasRespuestasSí, los malvados empresarios están una vez más enloqueciendo con el bolígrafo rojo… Las empresas en realidad sólo consisten en ingenieros y empresarios, ¿verdad? Y todos los empresarios son controladores secretos cuyo único objetivo es quitarle al cliente la alegría del vehículo, ¿verdad? ¿Has trabajado alguna vez en una empresa internacional con equipos interdisciplinarios, o simplemente corresponde a la visión del mundo que se te ha dado en el camino? Esto realmente tiene el nivel de Bild-Zeitung aquí.12. Junio 2020 harryRespuestasDeberías tener cuidado de no ir demasiado lejos con el refinamiento. La competencia es grande y en algún momento hasta el cliente más leal de Mercedes empieza a dudar. Sucede que cualquier cosa que no contribuya directamente a la cadena de valor debería ser la primera en ser examinada.

12 de junio de 2020 PeterRAnswersObviamente ofendió a un BWLer. No puedo ayudarte con los estudios de negocios y el BILD pero no te preocupes por el nivel, tengo una verdadera educación académica para eso. Pero cuando obtienes como información sobre el vehículo «producción planeada entre agosto y octubre», sabes que estás tratando con gente indefensa. Cada greissler tiene un plan económico más preciso para los próximos meses y sabe además que molestará o perderá a sus clientes si no entrega calidad.12 de junio de 2020 SnoubortAnswersPeterR, si te refieres a mí (con el «BWL demasiado cerca»), creo que me he expresado de forma un poco engañosa. Quería expresar con mi declaración que no es simplemente una necesidad / legitimación empresarial bajar 2 euros los costes de producción omitiendo funciones / USPs etc. – no importa a quién se le ocurrió eso (y por supuesto también hay muchos «economistas de negocios» que fabrican algo así, ya sea cuando acaban de salir de la universidad o nunca han trabajado en algún lugar «sobre el terreno»).En el caso muy actual aquí con el ahora pero masivo de-refinamientos – y acciones inteligentes de los agricultores como los recargos por otros colores interiores – al cambio de año modelo no es más que la conexión con la persona / función Sr. Schäfer, obviamente. Todo lo que hace que un Mercedes sea más caro de producir en comparación con la competencia (funciones, anillos de cromo, selección de colores), debe ser racionalizado (esto también está abiertamente en los documentos de estrategia) – sólo se racionaliza (a medio y largo plazo) sólo la posibilidad de ser capaz de exigir otros precios en el mercado – por lo menos con clientes que piensen de forma bastante racional.Mega estrategia futura….

13 de junio de 2020 PeterRAntwortenSólo puedo estar de acuerdo con su opinión y encontrar interesante la información sobre el Sr. Schäfer.Me refería a Tobias, que obviamente insinúa el nivel de BIld Zeitung aquí.Tuve mi primer Mercedes (usado /8) hace casi cuarenta años y he sido un fanático convencido de la marca desde entonces, Pero el tratamiento actual de los clientes es muy triste. En el pasado, algo se mejoró y actualizó con cada año de cambio. Ahora se está volviendo más caro y luego tan descaradamente se está ahorrando algo. ¿Cómo se puede conseguir algo peor de lo que ordenó? Pero también con el servicio, Mercedes se debilita cada vez más, porque el almacenamiento de repuestos es muy caro. El cliente entenderá que un Mercedes espera unos días en el taller para la entrega de repuestos debido a los discos de freno, al igual que mi SLK lo hizo recientemente. De un cambio de marca me queda la memoria y un gran departamento de desarrollo. Si la dirección finalmente también se ahorra estos nuevos y costosos desarrollos, la BWLer puede entonces jugar al Monopoly y pensar en los molestos antiguos clientes.13 Junio 2020 SnoubortAnswersOk, digámoslo así, el predecesor de la Schäfer (como junta de desarrollo) tampoco era realmente «del tema»… 😉