En los primeros días, las limusinas de 250 caballos de fuerza eran impulsadas por motores V8 y en los últimos años esto se logró a través de motores turbo diesel. Ahora el motor de gasolina hace un regreso. La primera prueba comparativa entre el BMW 530i y el Mercedes E 300 mostrará lo buenos que son los modelos de cuatro cilindros con motor de gasolina.
No es en absoluto la primera vez que estos dos coches de lujo compiten en una prueba comparativa. Y como el presente artículo quiere señalar alternativas reales al diesel, la guerra de los motores de gasolina nos permite una vez más una visita a los buenos viejos tiempos.
Esto es lo que tanto BMW como Mercedes ofrecen hoy en día en la liga de los 50.000 euros: motores turbo de gasolina de inyección directa de cuatro cilindros con dos litros de cilindrada. Lo que no significa que no destaquen, ¿verdad? Oh, ¿te diste cuenta de que queríamos crear un suspenso allí por razones dramatúrgicas?
No hay reducción de tamaño en términos de rendimiento
El motor del B30B20 se encuentra bajo el capó del 530i. El cárter de aceite y el bloque del motor son de aluminio, las camisas de los cilindros están recubiertas con una aleación de hierro, dos ejes de compensación alivian el motor. Con el turbocompresor de doble desplazamiento (dos canales de flujo separados) y el control totalmente variable de las válvulas y el árbol de levas, alcanza 252 CV y 350 Nm a 1.450 rpm.
Valores muy similares, a saber, 245 CV y 370 Nm a 1.300 rpm, es lo que Mercedes indica para el M 274. También puede cambiar de forma variable los dos árboles de levas y las válvulas para un mejor llenado de los cilindros y una respuesta más rápida. Con toda la presión de inyección de 200 bares de la bomba de inyección directa controlada por el mapa – todavía nos preocupa ligeramente si toda la tecnología es suficiente para desarrollar la misma sublime soberanía que los antiguos V8.
Puede que te interese:Llegada prematura – Mercedes-Benz E-Class Coupe se burlóEn cualquier caso, bajo los capós de los dos nuevos coches de prueba, los cuatro cilindros parecen un poco perdidos, después de todo, las dimensiones de los compartimentos del motor están diseñadas para alojar motores de seis y ocho cilindros, lo que todavía existe en las versiones más potentes. No importa, es crucial cómo vayan los dos coches.
Pantalla de la llave:Conducirel coche enla parte delantera
El BMW arranca pulsando un botón desde el exterior gracias a su llave inteligente. Así, la Serie 5 puede salir sola de un aparcamiento. Es hora de prepararse. Aunque BMW sigue organizando muchas funciones dentro del inteligente e intuitivo iDrive, el sistema llega a sus límites con su pantalla táctil combinada, los controles de gestos, de giro y de voz.
¿Encender o apagar la pantalla de la cabeza? Para ello tienes que navegar cinco pasos en los submenús. Y este coqueteo con los gestos puede funcionar bien, pero en algún momento pensarás en cómo se ve para los demás desde el exterior.
Esto no cambia la superioridad básica de la Serie 5 en el área de operaciones, porque el Mercedes burocratizó sus funciones de forma menos intuitiva. Aunque la mayoría de los numerosos sistemas de asistencia que son útiles y funcionan muy bien en BMW se pueden activar mediante teclas directas, la infoentretenimiento es más confusa. En Mercedes están muy orgullosos de los pequeños botones cuadrados sensibles al tacto del volante, porque son similares a los de una Blackberry, lo que no parece una ventaja para nosotros.
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BMW equipa la amplia cabina con sillones más cómodos y en la parte trasera, más espaciosa, con un asiento más acogedor. Los asientos delanteros del Mercedes están más acolchados y ofrecen menos apoyo lateral. En el asiento trasero lo que molesta es la espalda plana. En cuanto al volumen del maletero y la variabilidad, en cambio, hay tan pocas diferencias como en la calidad de la instrumentación, que puede complementarse opcionalmente con pantallas de cabeza.
¿Sonido del motor? Ninguno
Ahora que todo ha sido aclarado, empecemos de verdad. Botón de arranque uno en el BMW, botón de arranque en el Mercedes, mover la palanca selectora aquí atrás, presionar los botones cortos ahí abajo. Las dos limusinas ruedan suavemente. ¿Un pequeño aumento de presión? Puede ser, pero las transmisiones automáticas convierten la energía sutilmente. En la ciudad, la potencia del par motor temprano es suficiente y los motores tienden a funcionar en ralentí a poca velocidad. Todo es genial. ¿O?
En la autopista, en una fuerte aceleración, el sonido del motor… – No, no hay sonido. Un ruido de motor bastante trivial está retumbando en el interior densamente aislado del Mercedes. Y es lo mismo en el BMW. En la autopista, no hay duda de la asertividad de estos cuatro cilindros – así como si aceleran en cuatro o cinco segundos de 80 a 120 km/h y siguen avanzando a 250. El BMW sigue corriendo un poco más decidido que el Mercedes, lo que se debe en parte a que el E 300 es casi doscientos kilos más pesado.
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Por otro lado, su caja de cambios automática cambia un poco inquieta y no muy soberana a lo largo de sus nueve etapas. Mientras que coopera armoniosamente con el motor diesel más potente de la casa, el 9G-Tronic de desarrollo propio se enreda en el E 300, gira una, luego una marcha arriba, y luego inmediatamente de vuelta – incluso si ha estado viajando uniformemente durante mucho tiempo, por lo que difícilmente se adapta a un estilo de conducción agitado. También reacciona de forma vacilante a la intervención manual.
El hecho de que la conducción carezca de soberanía real molesta aún más, ya que todo lo demás es tan sublime con la Clase E. Incluso las fuertes sacudidas en la carretera se filtran en la igualmente opcional y magnífica suspensión neumática (2.261 euros). El Mercedes consigue superar incluso al BMW, que también rebota bastante lujoso con su configuración que incluye amortiguadores adaptativos a pesar de una suave estanqueidad básica.
Al mismo tiempo, el E ha adquirido un talento de manejo en la generación actual que ya no encaja con el viejo prejuicio de que sólo puede ser acogedor. Esto se debe principalmente a la dirección suave, precisa y nunca nerviosa. El E 300 gira en punto muerto, comprometido, muy, muy seguro en las curvas. Y eso con una dinámica relajada, que nunca empuja en primer plano. El arrastre toma el relevo en el 530i, con la dirección más aguda y muy precisa en todas las ruedas (1.250 euros) que lo hace más ágil, rápido y, sí, más compacto en los giros, da más paz y estabilidad en la autopista al cambiar de carril. La Serie 5 sigue siendo extremadamente segura y frena incluso más vehementemente que la E.
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Sin embargo, incluso con el 530i, te das cuenta de que el ZF8HP automático de ocho velocidades entiende mejor los motores diesel. Gira más rápido y más preciso que la caja de cambios de Daimler, pero más a menudo y no tan perfecto como de costumbre. Y aunque la conducción del 530i es más convincente en general, es difícil hablar de una obra maestra del motor bávaro, sólo por el rugido a altas velocidades. Antes había sonido.
Hoy en día el BMW ofrece el mejor rendimiento, sólo necesita 8,9 l / 100 km. El Mercedes requiere 9,3 l / 100 km – que sigue siendo poco.
Estas ventajas de consumo todavía no pueden superar la fuerza, el sonido y el refinamiento de los motores de ocho cilindros de antaño. Por lo tanto, el E 300 y el 530i no son los modelos más destacados de su serie.
Conclusión
1. BMW 530i
475 puntos
En cada capítulo, el ágil, pero cómodo, brioso, ahorrativo, frenando con vehemencia, bien equipado 530i gana puntos por la victoria.
El presidente de Nigeria quiere conservar la vieja limusina Mercedes2. Mercedes E 300
446 puntos
A pesar de las buenas prestaciones del motor de gasolina de la clase E, el Mercedes todavía no convence lo suficiente – para el consumo y los modales. Sin embargo, el confort sigue siendo soberano.
Datos técnicosBMW 530i Línea de lujoMercedes E 300 AMG LíneaBase de precio
55.100 euros 58.262 euros Longitud x anchura x altura4936 x 1868 x 1479 mm4923 x 1852 x 1468 mm Volumen del tronco530 l540 lMotor
1998 cm³ / 4-Cilindro1991 cm³ / 4-CilindroPotencia
252 PS a 5200 rpm245 PS a 5500 rpmVelocidad máxima250 km/h250 km/h0-100 km/h6,4 s6,8 sConsumo mixto
5,5 l/100 km6,9 l/100 kmConsumo de prueba
8,9 l/100 km9,3 l/100 km
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