El Alfa Romeo Giulia QV, la nueva entrada en el mundo de los superdeportivos, lucha contra el BMW M3 Competition y el Mercedes-AMG C 63 S en la primera prueba comparativa de la historia, cortesía de Auto motor und sport. Pero para ganar, el italiano tiene que ofrecer algo más que una vuelta rápida en el Infierno Verde.
¿Es el nuevo Giulia el mejor Alfa de todos los tiempos? Los puntos fuertes que apoyan este teorema vienen en la forma de un sedán de clase media, bajo cuyo capó, en la versión QV, late un motor V6-Biturbo con genes de Ferrari.
Pero todo se reduce a la dinámica. El Mercedes-AMG se balancea demasiado, el BMW podría ser una idea más directa. ¿Y el Alfa? Va directo a la curva, absorbe su curso, y luego va a la siguiente curva cegadoramente. El hecho de que el Alfa haya recortado el eje delantero del Giulia de entradas incondicionales ha hecho maravillas. BMW y Mercedes-AMG no hacen esto, pero también siguen siendo una idea pequeña (M3) y más grande (C 63 S) detrás de la avaricia del Alfa – cuya dirección no se desvanece del confort cotidiano, sino que también actúa agradablemente directa.
Se rumorea que el todoterreno de superlujo Maybach está de nuevo en el aire. Esta vez, oficialmenteSólo la marcha recta sufre bajo el diseño del chasis. Por supuesto, esto también incluye un eje trasero, que tiene que hacer malabarismos en solitario con la potencia de 510 CV/600 Nm. Al igual que los competidores, hay un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente y totalmente variable.
Sin embargo, si observas los clásicos instrumentos redondos no tocados, golpeas los puntos de frenado y notarás que la música suena en la parte delantera. Sin embargo, al entrar en las curvas, se está agazapado en los maravillosos y profundos asientos deportivos bien formados, bien acolchados y, sí, bien formados, disfrutando del pequeño volante de tres radios.
Más aún, porque incluso antes de que puedas maldecir correctamente, porque no puedes encontrar el modo individual, como el Mercedes-AMG y (a través de los ajustes seleccionables individualmente) el BMW también ofrece, o el botón para el programa de estabilidad, te das cuenta: Si no encuentras algo en el infoentretenimiento o en el ordenador de a bordo, no es el funcionamiento. Pero simplemente no está ahí (por lo tanto, tampoco hay un modo individual). La estructura del menú y el manejo del botón giratorio son pegadizos, bueno, los gráficos del Navi son débiles, pero por lo demás todo es genial. Sólo la lista de sistemas de asistencia de seguridad y confort disponibles es más corta que la de la mayoría de los Mercedes y BMW.
El hecho de que las características del motor, la dirección, el escape y todo lo demás no se puedan variar individualmente (para el amortiguador, por cierto), lo posiciona dentro del trío como un coche no-BS. ¿Cómo se puede ver que la velocidad máxima de 307 km/h se alcanza en el modo de carrera del llamado sistema D.N.A. con el ESP desactivado? ¿Locura? ¿Confianza confiada al comprador? Según el fabricante, el QV también debería funcionar libremente en el modo dinámico más moderado, pero el coche de prueba llegó a los 260 km/h.
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Alfa no puede seguir en laspendientes
Sí, Alfa Romeo logra un ajuste de chasis realmente armonioso, la mezcla casi perfecta de agilidad y confort de suspensión. ¿Por qué casi? Porque el QV en las curvas lentas tiene un fuerte subviraje. En las pendientes, sin límites de tiempo, el Alfa tiene que dejar que el Mercedes y el BMW tomen la delantera.
El M3, que ha sido modificado con el paquete de competición, que también incluye amortiguadores modificados, es menos turbulento, pero permanece neutral durante mucho tiempo antes de salir de la zona límite por el eje trasero. Sin embargo, en el caso de un cambio de carril doble, este último es algo más abrupto que los otros dos sedanes. ¿Por qué el BMW no muestra realmente los 450 CV – la potencia más baja del motor aquí? Porque con menos de 1.624 kg, supera al Alfa en 48 kg y al Mercedes en 142 kg. El hecho de que la Clase C siga ofreciendo un tiempo de vuelta más rápido que el Giulia se debe principalmente a su potente motor con un par máximo de 700 Newtonmetros. Después de todo, es un V8. Uno de los últimos de su clase en este segmento.
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El tren de tracción Alfa no puedeconvencer
El Mercedes vive por su motor y debe ser amado por esto. También celebra su gran apariencia con un interior estilizado de alta calidad, que obviamente refleja el equivalente a su alto precio. El Alfa ofrece en cambio un comportamiento de conducción algo más abrupto, a pesar del moderado confort de la suspensión. Por cierto, esto es aún más moderado cuando los amortiguadores funcionan en los deportes. ¿Qué más le cuesta? Algunas pequeñas cosas como el confort menos satisfactorio de los asientos en el banco trasero y el cambio automático de siete velocidades que no funciona tan rápido contra la unidad de doble embrague del M3. El programa máximo de magos disponibles vuelve a arrastrar muchos puntos a la cuenta, lo que lo hace subir al segundo lugar en la factura final.
Si el Alfa Romeo tiene que ser calificado como una oferta menos convincente debido a su equipo de seguridad menos cuidadoso y la falta de información actualizada de entretenimiento? Bueno, la competencia deja a sus clientes la elección, que debe ser tenida en cuenta. Especialmente porque el coche de prueba con un precio de 90.800 euros cuesta menos que el M3 y el C 63 S, pero los compradores que quieran invertir esta suma, quizás deberían esperar algo más. Lo que es seguro, sin embargo, es que se espera una mejor transmisión. Aunque se trata de una gloriosa caja de cambios de seis velocidades de la vieja escuela, la palanca de cambios con el pomo de cuentas se desliza por los largos carriles de forma imprecisa a través de los seis callejones de la caja, que ha sido traducida demasiado tiempo y cuya operatividad siguió disminuyendo durante el período de prueba. Compasión por el Biturbo-V6 de 2,9 litros que gira alegremente a 6.500 revoluciones, a las que desarrolla su máximo rendimiento.
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Por otro lado, el BMW de carrera larga, de seis cilindros en línea, alcanza las 7.000 rpm. Sopla fervientemente metálico, un sonido que sale de los bajos octava por octava. Porque el económico motor Alfa (11,1 l / 100 km) seguramente tiene el título vocal en su contra, ¿verdad? Sí, aunque es de esperar. Mientras que el BMW y el Mercedes-AMG están tirando de las colchas de sus vecinos en el arranque en frío, el Giulia sigue aguantando, chasqueando brevemente, y luego cerrando las solapas del sistema de escape. Sin embargo, a partir de 3.500 / min: trombones. Primero fuerte. Luego corales. Muy bien. Pero sólo en modo dinámico. Si quieres una orquesta italiana, tienes que cambiar a Race. Como dije: entonces la ESP queda fuera. No es una mierda.
El Alfa es genial, pero no es el mejor.
La orquesta también acompaña al Alfa Romeo en las mediciones de aceleración, donde sólo se pierde los datos de fábrica, pero es fantásticamente bueno – y alcanza el nivel del BMW en la dinámica de conducción, que supera incluso al AMG. Como estos valores se determinan con el ESP activado, su interpretación conservadora se ve perjudicada. Al M3 y al C63 S se les da un mayor ángulo de flotación. Finalmente apuntan al Giulia al tercer lugar. Así que de nuevo una dura prueba para el inconmensurable amor de los fans de Alfa Romeo? No. Durante décadas, un nuevo modelo no sólo es lo mejor de la marca, sino también un gran coche.
Enresumen…
1. BMW M3 Competición
Ya sea en la carretera, en la ruta de manejo o simplemente en la vida cotidiana: quien no se ría al volante del M3 no necesita una terapia – todos los demás tienen una cuenta bancaria impresionantemente llena.
Cirugía. Así es como se ve un asiento Mercedes-Benz Clase S por dentro2. Mercedes-AMG C 63 S
Si el monstruo del Torque bajo el capó del C 63 S no se suelta, probablemente no seas un fanático de la gasolina. Todos los demás quieren un manejo más preciso y más cómodo.
3. Alfa Romeo Giulia QV
Gran ergonomía, un chasis maravillosamente equilibrado, bajo precio – que durante mucho tiempo buscó un alfa por razones objetivas de compra, ahora encuentra. Y debe vivir con las debilidades de los detalles.
Fuente: auto-motor-und-sport.de