Justo a tiempo para el Autoshow de Los Ángeles 2019, Mercedes-AMG mostrará por primera vez el motor superior del modelo GLE, por lo que una vez más ofrecen el modelo en dos niveles de rendimiento: como GLE 63 4MATIC+ así como GLE 63 S 4MATIC+ con hasta 612 CV y, por primera vez, un aumento de la potencia del ecualizador adicional de 16 kW / 22 CV. Tenemos todos los detalles y fotos de la modelo.
Visualmente, el motor superior de la serie GLE V167 no es básicamente una sorpresa, especialmente porque en su momento las características típicas de AMG de Affalterbach ya podían pensar en sí mismas: además de las mayores tomas de aire y su propia parrilla específica de AMG en el típico estilo Panamericana – que en el futuro, por cierto, cada una de las próximas variantes del Affalterbacher recibirá (Clase A de la actualización del modelo, así como Clase C de la nueva serie), el modelo es especialmente reconocible por el típico diseño del tubo de escape (en el modelo S con ondulación) con difusor central en la parte trasera.
En la parte delantera, el modelo destaca sobre todo con un delantal delantero en el dinámico diseño de ala de avión en el color de la carrocería, combinado con tomas de aire negras. Además de las cúpulas de energía en el capó, también se puede ver aquí un divisor frontal en cromo plateado.
El modelo base viene con llantas de aleación de 20 pulgadas con la inscripción AMG de serie, mientras que la variante S rueda con llantas de 21 pulgadas de fábrica. También se dispone de otras variantes de borde de 21 a 22 pulgadas de diámetro, previa solicitud. También hay disponible un paquete nocturno de AMG como opción.
Por supuesto: en detalle, el modelo difiere visualmente de la serie en varios puntos, sin mencionar la tecnología pura y la afinación especial, por supuesto. Sin embargo, lo más destacado de la variante superior del GLE probablemente sigue siendo claramente la unidad.
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Opcionalmente con 571 o 612 hp más un generador de arranque EQ Boost de 16 kW / 22 hp.
Así, la nueva generación GLE 63 se lanzará en dos niveles de rendimiento: con 420 kW / 571 CV, así como en la versión S con 450 kW / 612 CV mediante un V8 BiTurbo de 4 litros con, por primera vez, un generador de arranque EQ Boost con una potencia eléctrica adicional de 16 kW / 22 CV, sistema eléctrico de 48 voltios, desactivación de cilindros y filtro de partículas de gasolina. La conducción se realiza mediante una tracción total variable y una transmisión automática TCT 9G.
Lo más destacado de la transmisión:
- Adaptación de la característica del cambio al programa de conducción seleccionado AMG DYNAMIC SELECT
- En el modo manual «M», la transmisión responde inmediatamente a las órdenes de cambio manual del conductor – la cadena cinemática reacciona con precisión e implementa las órdenes a la velocidad del rayo
- el programa M de corta duración permite un cambio espontáneo al modo manual «M» – simplemente operando las palas de cambio
- Función de aceleración intermedia automática al reducir la marcha: este efecto se activa automáticamente en los modos de conducción «Sport», «Sport+» y «RACE» (sólo en la variante S).
- La función de arranque y parada ECO se activa automáticamente en el programa de conducción «Confort».
- La función «Vela» puede ser activada en el programa de conducción «Individual».
El generador de arranque de 16 kW / 22 hp asume las funciones híbridas
El generador de arranque combina el motor de arranque y el alternador en un motor eléctrico y se instala entre el motor y la transmisión. Los 16 kW / 22 CV y 250 Nm de par adicional que se pueden activar brevemente no sólo permiten un arranque más espontáneo, sino que también alimentan el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios y asumen las funciones híbridas del vehículo: boosting, recuperación, cambio del punto de carga, navegación y el reinicio casi imperceptible del motor durante la función de arranque-parada. El ralentí también es controlado por primera vez por el generador de arranque EQ Boost.
La gestión de cilindros AMG desactiva los cilindros en el rango de carga parcial
En el rango de carga parcial, AMG Cylinder Management apaga los cilindros dos, tres, cinco y ocho en el rango de velocidad de 1.000 a 3.250 rpm, lo que reduce el consumo de combustible.
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De gira por las extensiones finlandesas con el GLE 350 d 4MATIC #MBPolarSun #W166En el modo de conducción «Confort», una pantalla del tablero de instrumentos muestra al conductor que el motor se ha apagado, siendo la transición entre los dos modos de funcionamiento espontánea, rápida y neutra en cuanto al par motor.
En la variante S del modelo GLE 63, el motor de ocho cilindros presenta soportes activos de motor como es habitual, como ya es familiar en las otras variantes de 8 cilindros.
Suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ como equipo estándar
La suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ de serie con sistema de amortiguación adaptativa (ADS+) mejora aún más la agilidad y la dinámica de conducción con la máxima tracción y un alto nivel de confort en el día a día. Los amortiguadores se pueden ajustar a uno de tres niveles: Comfort, Sport, así como Sport+. Además, el control de nivel neumático asegura un nivel constante del vehículo, independiente de la carga, que puede ser variado a través de los programas de conducción. En los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT Sport, Sport+ y RACE (sólo en el modelo S), el nivel se baja generalmente 10 mm; en «Comfort», el nivel se baja 10 mm desde 120 km/h y se vuelve a subir hasta el nivel normal por debajo de 70 km/h. En los programas «Trail» y «Sport+», el nivel se vuelve a subir hasta el nivel normal. En los programas «Sendero» y «Arena», el nivel se eleva en 55 mm en carreteras en mal estado y se baja de nuevo a un nivel normal por encima de 70 km/h (ajustable mediante un interruptor basculante).
El sistema de estabilización de balanceo activo ACTIVE RIDE CONTROL de 48 voltios contribuye de forma decisiva a la configuración específica de AMG para una alta dinámica de conducción. Compensa con precisión los movimientos del cuerpo.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas orientado al rendimiento asegura el mejor equilibrio posible entre dinámica, tracción y eficiencia en todo momento. Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero permanentemente accionado con el eje delantero. La mejor distribución del par motor posible se calcula continuamente, dependiendo de la situación de conducción y los deseos del conductor. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa es continua, ya que el sistema de control inteligente está integrado en toda la arquitectura del sistema del vehículo. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción a las cuatro ruedas también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente. Las variables que influyen en la distribución del par no son sólo la velocidad de la carretera, la aceleración lateral y longitudinal y el ángulo de dirección, sino también la diferencia de velocidad entre las ruedas individuales y la selección de la marcha.
La tracción a las cuatro ruedas se controla dependiendo del nivel seleccionado del Programa Electrónico de Estabilidad de 3 etapas ESP® – desde el deportivo orientado a la seguridad hasta el altamente dinámico. El sistema de control de manejo dinámico 4ETS mejora adicionalmente la seguridad y la agilidad de la conducción, particularmente en superficies con diferentes grados de agarre o superficies resbaladizas. Utiliza intervenciones de frenado para evitar que las ruedas motrices giren sobre un lado al arrancar y acelerar. Al mismo tiempo, el efecto diferencial de bloqueo resultante desplaza el par de accionamiento a las ruedas que no giran.
Para mejorar aún más la tracción y la dinámica, el GLE 63 y el GLE 63 S cuentan con un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero como estándar. Esto evita el deslizamiento del volante en el interior de la curva, asegurando un agarre óptimo y la mejor seguridad de conducción posible. Gracias a la mejora de la tracción, el conductor puede acelerar para salir de las curvas antes y con más fuerza. Durante las maniobras de frenado a alta velocidad, el vehículo se mantiene más estable, y el diferencial de deslizamiento limitado también mejora la tracción al acelerar desde una parada.
La dirección de los parámetros deportivos electromecánicos tiene una relación variable. Gracias al piñón de cremallera específico
una retroalimentación precisa gracias a la relación específica de cremallera y piñón. La asistencia de dirección está asignada a los niveles de AMG DYNAMICS. La sintonía de «Básico» y «Avanzado» está orientada a la comodidad. En «Pro» y «Master», se almacena una configuración que apoya un estilo de conducción deportiva y proporciona más información sobre la carretera.
Los estrenos mundiales de Clase B, GLE y A 35 4MATIC confirmadosSistema de frenos: dos variantes disponibles
En consonancia con los altos valores de potencia y el rendimiento asociado a ellos, el nuevo
Los modelos GLE 63 cuentan con un sistema de frenos compuesto de alto rendimiento y generosas dimensiones, con pinzas fijas de 6 pistones y discos de freno de 400 x 38 mm en la parte delantera y pinzas de tipo puño de 1 pistón y discos de freno de 370 x 32 mm en la parte trasera. La variante S tiene calibres rojos, mientras que la variante base tiene calibres grises.
Opcionalmente se dispone de un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento con pinzas fijas de 6 pistones de color bronce en la parte delantera y pinzas de tipo puño de 1 pistón en la parte trasera, que ahorra peso en comparación con los discos compuestos y reduce así la masa no suspendida. Otras ventajas son su alta estabilidad y su estabilidad de desvanecimiento en caso de uso intensivo. Además, el sistema de frenos tiene una larga vida útil y una respuesta particularmente espontánea.
Interior
Los asientos AMG de serie del modelo GLE 63 están tapizados en napa, ofrecen un soporte lateral optimizado y presentan gráficos de asiento específicos de AMG con el distintivo «AMG» en los respaldos de los asientos delanteros. Hay otras variantes de cuero disponibles como opción. La iluminación ambiental ajustable individualmente es estándar. La segunda fila de asientos puede ser ajustada completamente de forma eléctrica como una opción.
El volante de última generación AMG performance en diseño de 3 radios con paletas de aluminio para el cambio de marchas impresiona por su diseño ergonómico adaptado de forma óptima al conductor. En el modelo base, el borde del volante está cubierto de napa negra, en la variante S de napa y microfibra DINAMICA, cada una con una marca negra de las 12 en punto. Además de otras opciones, hay botones en el volante de AMG para un funcionamiento especialmente rápido de los parámetros relevantes para la dinámica de conducción.
La consola central contiene un elemento de control específico de AMG con interruptores adicionales para controlar el ESP® de tres etapas, el modo de transmisión manual, la amortiguación variable adaptativa, el sistema de escape de alto rendimiento AMG opcional y el nivel del vehículo.
Además del sistema de pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado con tacos de goma, los adornos de los umbrales de las puertas y las alfombras negras con letras «AMG» subrayan el aspecto deportivo. Para una mayor individualización del interior, hay una amplia gama de elementos de decoración de alta calidad para elegir. Los elementos de la moldura AMG en carbono dan al interior un toque particularmente deportivo.
El innovador concepto de operación y visualización del MBUX también crea una conexión aún más estrecha entre el vehículo, el conductor y los pasajeros en los nuevos SUV de alto rendimiento. Las exhibiciones emocionales, como el modo Supersport, particularmente llamativo, con un contador central de revoluciones y exhibiciones a escala tridimensional que dan al instrumento profundidad visual, subrayan la exclusividad.
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Galería de fotos: Más fotos del Mercedes-Benz GLE 300 d #V167Con los cuatro estilos de pantalla específicos de AMG «Clásico moderno», «Deportivo», «Discreto» o «Superdeportivo», las funciones del vehículo se pueden experimentar directamente a través del panel de instrumentos a la izquierda y la pantalla táctil a la derecha. Visualmente, las dos pantallas se fusionan bajo un cristal de cubierta común para formar una cabina de pantalla ancha, enfatizando así la orientación horizontal del diseño interior como elemento central.
En la vista «Supersport», hay una amplia información adicional específica de AMG, como un aviso para cambiar a modo de transmisión manual, el llamado «shiftlight», tomado de los deportes de motor. El conductor también puede llamar pantallas especiales adicionales a través del menú AMG:
- Indicador de marcha – con el símbolo amarillo «M» en el modo manual.
- Menú de calentamiento – temperatura del aceite del motor y de la transmisión
- Menú de configuración – Ajustes de AMG DYNAMIC SELECT
- G-metro – fuerzas de aceleración longitudinal y lateral
- Cronómetro de carrera – cronómetro, tiempos de vuelta y sector
- Datos del motor – potencia y par, aceite del motor y temperatura del aceite de la transmisión
Por cierto, el nuevo modelo de actuación estará disponible para ser ordenado a partir de mediados de febrero de 2020, – más detalles a seguir de nosotros.
Fotos: Daimler AG
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