Al igual que con los otros grandes SUV premium de última generación, la reducción de la resistencia aerodinámica y el ruido del viento fue un importante objetivo de desarrollo para el GLE Coupé. Algunas de las medidas se aplicaron a toda la familia de modelos, pero se realizó un gran trabajo de optimización detallada en cada versión.
Numerosos detalles se mejoraron aún más a través de un gran número de bucles de cálculo con simulaciones CAE (ingeniería asistida por ordenador) y a través de mediciones en el túnel de viento de Sindelfingen. El resultado es un coeficiente de arrastre de cw = 0,32, que es un nueve por ciento más bajo en la configuración correspondiente que el 0,35 del predecesor.
Las principales medidas incluyen un sistema de control de aire de refrigeración activo (AIRPANEL) detrás de la rejilla del radiador. Esto dosifica la cantidad de aire de enfriamiento según se requiera, de manera que sólo fluya a través y alrededor del exterior del vehículo la cantidad de aire necesaria. Los espejos exteriores han sido mejorados aún más: la turbulencia que causan genera ruido además de resistencia al aire, particularmente cerca del oído del conductor. Además, con la ayuda de un vidrio de seguridad laminado con película acústica (opcional – véase el capítulo sobre el cuerpo) y un trabajo detallado sobre los sellos, deflectores de viento y cubiertas, el ruido del viento se ha reducido en su origen o se ha mantenido alejado de los ocupantes.
La gran distancia al suelo de los todoterrenos hace que el trabajo fino en los bajos sea particularmente valioso para la aerodinámica. En el nuevo GLE Coupé, la carrocería inferior y el túnel del cardán están ampliamente cubiertos. Otras cubiertas se encuentran debajo del tanque, en el eje trasero y en el difusor. Estas medidas reducen las turbulencias aerodinámicas desfavorables y fuertes en los bajos de la carrocería, donde se produce un ruido de viento de frecuencia particularmente baja. Las ruedas también han sido mejoradas. La gama de las llamadas ruedas aéreas, particularmente aerodinámicas, incluye varias dimensiones y también versiones bicolores.
Los sellos del gran techo solar panorámico también han sido optimizados aero-acústicamente. Una característica especial es el control dependiente de la velocidad de la posición del ascensor. Si se aumenta la velocidad a más de 120 km/h en la posición de elevación más alta, el techo se mueve automáticamente a una posición más baja. Sin embargo, el sistema de control recuerda que el techo se elevó a su posición máxima y lo vuelve a elevar automáticamente en cuanto la velocidad desciende por debajo de 60 km/h. Este sistema automático asegura que el ruido del viento siempre sea agradable y no se vuelva excesivo. La optimizada aeroacústica del nuevo GLE Coupé también es el resultado de un persistente ajuste en lugares ocultos, como los sellos aerodinámicos bajo el capó y en la caja del limpiaparabrisas.
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Las medidas aerodinámicas más importantes de un vistazo:
- espejos exteriores optimizados, que mejoran el valor de cw
- Alerones de rueda con cuerpos de aproximación de forma aerodinámica delante de las ruedas delanteras, así como alerones de rueda adicionales delante de las ruedas traseras
- El carenado aerodinámico en el travesaño del eje trasero
- Sistema de control del aire de refrigeración detrás de la rejilla del radiador para la dosificación del volumen de aire de refrigeración en función de la demanda
- cw carenado para mejorar la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, opcionalmente montable en el hueso de los deseos inferior
- ruedas de aleación ligera optimizadas aerodinámicamente en varias dimensiones
- Paquete de aerodinámica con una cubierta de gran superficie del túnel del cardán, una cubierta plana del tanque y un ajuste del difusor optimizado aerodinámicamente.
Imágenes de símbolos: Daimler AG
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