Un porta pruebas de clase C con menos camuflaje

HomeC-ClassMarkusJordan23. Noviembre 2020Clase CPrototipo de prueba56 ComentariosMuy

lentamente, el nuevo Mercedes-Benz Serie C se está preparando para su producción y ya se está deshaciendo de su

camuflaje.

En los prototipos recientes, los vehículos de prueba ya están mucho menos camuflados de lo que solían estar. Sin embargo, tendremos que esperar un poco más para el estreno mundial de la Clase C.

La próxima Clase C a seguir en el aspecto de la nueva generación de la Clase S

Los mayores cambios en la nueva generación de la Clase C de la serie 206 se harán en el interior, incluso mediante una cabina digital, que se basa en el estudio Vision EQS o en la nueva Clase S. El modelo de la serie C tiene una gran pantalla central en la consola central con un panel de interruptores en la parte inferior para operar las funciones de control del clima, entre otras cosas.

Pantalla central en la consola central

Los conductos de aire redondos se colocan sobre la nueva pantalla central de la Clase C. El panel de instrumentos para el conductor, por otra parte, no es tan amplio, pero se implementa de forma completamente digital, como ya se ha demostrado con la nueva Clase S.

Publicidad:

Los trenes de potencia probablemente se basarán exclusivamente en la nueva generación de diesel y gasolina

.

También hay disponibles variantes híbridas y de ecualizador enchufables. Las variantes C 43 y C 63 tendrán exclusivamente un motor de 4 cilindros en la nueva gama, con un motor eléctrico como opción de motor superior. Se espera que tanto el C 43 como el C 63 vengan con 4MATIC+ (¡Además!).

El prototipo de Mercedes Clase C pierde el camuflaje W206 S206 (202) * La Clase C pierde el camuflaje 4K VIDEO ESPIA
Nota de privacidad: Al cargar el vídeo, aceptas la política de privacidad de YouTube. La miniatura, por otro lado, se almacena localmente para proteger la privacidad del visitante.] Lapublicación de

las ventas se espera para abril de 2021

.

Aunque abrirán los libros de ventas de la nueva Clase C ya en abril de 2021 (presumiblemente), los vehículos ya estarán en los concesionarios para el lanzamiento al mercado poco menos de dos meses después: es decir, en junio de 2021. En la actualidad, incluso esperamos un lanzamiento de ventas simultáneo para la berlina así como para la finca, lo que debería aplicarse también al estreno en la sala de exposiciones.

En el momento del lanzamiento de las ventas en primavera, no habrá todavía ninguna variante híbrida enchufable para la nueva Clase C, esperamos las primeras variantes para esto hacia finales de 2021 como muy pronto – luego primero como variante de gasolina, a partir de la 2ª mitad de 2022 también como híbrido enchufable diesel.

Imágenes/Video: Jens Walko / walkoartVisualización:

BenzBR206DaimlerMercedesW206

PostView anterior de la parte trasera de primera clase del nuevo Mercedes-Maybach Clase SEl próximo auto DTM de la temporada 2018 está a la ventaSimilar

Posts

56 Respuestas

  1. 24 de noviembre de 2020 Marc W.AnswersYa que las luces traseras están obviamente colocadas mucho más altas que la matrícula, se puede esperar un diseño no muy similar al 213/223…
  2. 24 de noviembre de 2020 stefanAnswershmmm… muy liso en el lateral… desafortunadamente verás cada impacto de estacionamiento claramente (similar al w203)… lástima que el 206 también tenga los puntales de plástico negro barato de la fregona clase e en la parrilla…
  3. 24 de noviembre de 2020 Respuestas a la pregunta ¿Soy yo o la ventana trasera es muy pequeña?
  4. Nov 24, 2020 206 GeroAnswersLa nueva Clase C 206 será una maravilla dinámica ya que este modelo finalmente se basa exclusivamente en 4 cilindros ligeros, dinámicos y eficientes, evitando los motores de dinosaurio como los R6 o incluso los V8. Esto es único en esta clase y traerá una clara ventaja dinámica y de rendimiento. El AMG tendrá unas cifras de rendimiento fenomenales con un peso ligero superior.24 de noviembre de 2020 Aloys HaydnRespuestasNo ha habido ningún R6 en la Clase C hasta donde yo sé y es una verdadera lástima lo del «motor de dinosaurio» V8.

Muchos consideran que el V8 4.0 de AMG es uno de los mejores motores de todos los tiempos24. Noviembre 2020 Stefan CamaroRespuestasAsí que si el nuevo AMG será realmente tan ligero, me atrevo a dudar fuertemente.Según Jesmb, el nuevo C63e será alrededor de 200 kg más pesado que el actual C63S.https://jesmb.de/3521/mercedes-amg-c63-gewicht/24 Noviembre 2020 RespuestasLa ventaja de peso del motor de combustión interna vencerá a la electrónica suelta de nuevo en él.Único es el concepto también no, hay en la clase en Volvo sí ya desde hace años y también las próximas clases AMG C memen el Polestar 1.Sólo con la eficiencia en el papel, su comentario podría aplicarse. Yo tuve un Volvo V90 como híbrido la última vez. A pesar de la asistencia eléctrica, 8-10l era la norma. Ya que mi nuevo E220d T con 4-6l (con mi estilo de conducción) lo hace mucho mejor. En última instancia, también en términos de emisiones de CO2. 24 de noviembre de 2020 Respuestas Snoubort ¿Cómo lo lograste con el Volvo? Siempre he tenido y sigo teniendo al menos un 12 en la parte delantera, a menudo 14 litros, y en las etapas nocturnas de la autopista hasta 20 -no importa si es V o XC, 60 o 90 (incluso con el XC40 de 3 cilindros)-. Es completamente grotesco que este fabricante de todos los fabricantes rompa el consumo de la flota, así como la promoción de esta hipócrita tecnología -en contra de lo que se sabe- es generalmente grotesca.25 de noviembre de 2020 MBEngAnswersDear Snoubort, ya ha anunciado estos detalles varias veces. Me interesaría mucho ver cómo usas tu híbrido de esa manera. Me parece que sólo eligió el coche por los bajos impuestos. ¿El híbrido sólo ha estado conectado durante una hora? ¿O incluso en una estación de carga? Me parece recordar que no tienes forma de cobrar en casa, qué pena. Pero entonces el híbrido probablemente no es tu coche. Si pones 250 kg de peso extra en un motor de gasolina normal y luego lo conduces a 230 km/h durante la noche, entonces seguramente tendrás un consumo de unos 20 l / 100 km. Aparte del hecho de que esta velocidad siempre lleva a un consumo horrendo, incluso con los diesel, sólo que en una relación diferente. Entonces, ¿qué intentas decirnos? ¿Que estás usando mal una pieza moderna de tecnología para tu propio beneficio? Los híbridos sólo pueden funcionar si se les cobra como corresponde, así que por favor deja de hacer estas comparaciones innecesarias. No tiene sentido. Se puede comparar un híbrido correctamente utilizado con un motor de gasolina o incluso con uno diesel, pero entonces en la misma forma de uso. También te agradecería que al menos conectaras tu híbrido de vez en cuando. Si eso no está incluido en la tarjeta de combustible de tu empleador, podrías tirar el dinero que ahorras en comparación con el no híbrido en la estación de carga 😉 25 de noviembre de 2020 SnoubortAsí que, los Volvos están «a mi disposición» por así decirlo, y hago unos 20.000 km con ellos al año (lo que supone aproximadamente un tercio de mis km anuales). Pero los Volvos también tienen dos buenas características: un diseño realmente bueno, y no son tan comunes como los MB, los BMW o los VW bávaros. Todo lo que digo es que el último se ha «ganado» su calificación de CO2, lo que no puede decirse del primero en absoluto. No veo ninguna ganancia real de eficiencia en los 4 cilindros con asistencia eléctrica para trabajo pesado como reemplazo de 6 u 8 cilindros en vehículos grandes, ciertamente no en las autopistas alemanas, y comparado con los diesel sin asistencia. Completamente separado de esto está el valor añadido real de poder conducir localmente de forma completamente eléctrica / libre de emisiones. Pero eso no se aplicará al C63e.Noviembre 25, 2020 Aloys HaydnRespuestasSnoubort, puede que quieras comprobar tu conducción con esos niveles de consumo. No, dejando de lado las bromas, tienes razón al llamar a la tecnología híbrida de hipocresía enchufable. Las cifras de consumo de combustible son simplemente una estupidez pública. Y el muy maldecido DUH tiene razón al pedir el fin de los subsidios para estos vehículos.25 de noviembre de 2020 TJAnswersMis fabulosas cifras de consumo se dieron en una gira por el Cabo Norte. Sólo alquilé el V90 durante un año, por suerte. De hecho, incluso con mucha electricidad durante el viaje, mi consumo diario fue en su mayoría de 9-12l – tener un pie blando en el gas. Si uno da el Volvo, 18l son sin embargo en realidad sueltos en él. en la vida cotidiana me caí por lo tanto sobre todo todavía a mi viejo S211 como E350T. El consumo no es menor, pero igual de cómodo, igual de rápido y bendecido con un maravilloso V6. Después de la pequeña aventura híbrida, ahora es sólo un 220d convertido. El 300de ya debido al paso excluido categóricamente.que quiere comer económicamente alrededor con bajas emisiones de CO2 kilómetros viene también en el momento en un diesel razonable simplemente no pasado. Por cierto, el 220d pesa 450kg (!) menos que el V90.27 de noviembre de 2020 AchimAntwortenGeradeaus tal vez, en la curva nunca. Se llama física, y no se puede explicar. Mejor ejemplo automovilístico: MX-5 o Lotus Elise.24 de noviembre de 2020 PhilAnswers¿Quizás probar un doble cilindro de 2 tiempos? Eso sería aún más ligero. Ok, no era particularmente factual, mi puesto. Pero no tienes que responder perfectamente todo el tiempo. 27 de noviembre de 2020 AchimRespuestasAltamente eficiente? ¡Jajaja! En el ciclo tal vez, pero más allá de 20ökm/h el R4 se convierte en un borracho, comparado con el V8 moderno que es el coche más puro de 3L. Pero sigue creyendo en los políticos, todos ellos construyen coches desde hace décadas…. 28 de noviembre de 2020 MartinAntwortenJa klar, das ist ja auch der Regelbetrieb das man mit 200+ durch die Landschaft Bretter.hoffentlich kommt bald die Tempobegrenzung auf 130, dann hört das Gesabbel auf, warum unbedingt großvolige Verbrenner gebraucht werden.Aber spätestens mit EU7 und dazu Co 2 Abgabe ist das Thema eh durch.4. Diciembre 2020 TommyRespuestasDe tu post puedo ver que un anterior AMG con «motor de dinosaurio» no era nada para tu cartera y ahora bajo la pseudo-ideología quieres hacerte el sucesor apetecible. El AMG no será más eficiente en la conducción diaria, ni tendrá un, y cito, «peso ligero superior». Que sus declaraciones son noticias populistas falsas que puede leer por sí mismo en el siguiente enlace:https://jesmb.de/3521/

  • 24. Noviembre 2020 GottliebAntwortenLetzt C-Klasse mit Längsmotor, oder?25. Noviembre 2020 DieterAntwortenMöglichsEs Überlegungen gibt die künftige A Klasse mit der C Klasse auf eine Front Angetriebene Plattform zu stellen.fragen mich dann aber ernsthaft wo dann noch der Unterschied zwischen CLA und C Klasse sein soll.
  • Nov 24, 2020 Werk68Answers@206 GeroEl R6 es todavía relativamente nuevo y se construirá durante mucho tiempo. La próxima etapa de expansión de Dir aparecerá pronto para eso. Ese no tiene nada que ver con los dinosaurios. Y porque el 4 cilindros es ligero tampoco es cierto.25 Noviembre 2020 Aloys HaydnRespuestasI significa que el R6 aún no fue instalado en la Clase C. El 400 todavía tiene el V6, ¿verdad?
  • 24 de noviembre de 2020 Benz-PassionAnswers¿Es cierto el rumor de que los cilindros 6 y 8 también desaparecerán en la próxima CGL? Esperando realmente el M256 y/o el O656 en la próxima CGL. No, desafortunadamente no tenemos ningún detalle todavía. 25 de noviembre de 2020 Friedolin GauderRespuestas Exactamente, los cilindros de 8 y 6 cilindros están volando por razones de peso y CO2. En la GLC el peso es aún mayor, por lo que 4 cilindros más la potencia del ecualizador tienen mucho sentido. El GLC 400d también se está dejando caer sin reemplazo…. 25 noviembre 2020 MathiasRespuestasClaramente, un paquete PHEV de 250 kg como mínimo reemplaza «por razones de peso y CO2» el comparativamente escaso peso adicional de 20 y 40 kg de los motores de seis y ocho cilindros que aparecen en la lista. Después de todo, la carrocería tiene que ser capaz de soportar el peso adicional del sistema híbrido durante toda la vida del coche sin ningún problema. Y eso a su vez requiere complejidad de sistema y, una vez más, esfuerzos de peso en el chasis, servo sistemas y así sucesivamente. Además del problema de la batería, los coches cada vez más pesados provocan un desgaste cada vez mayor de la infraestructura. El tráfico pesado se abrió paso, ahora los bombarderos de batería nos siguen. Así que lo que se ahorra, si es que se ahorra, en el reabastecimiento de combustible, se emite de nuevo como un múltiplo 1. en la producción de baterías y 2. debido al aumento exponencial de la demanda de asfalto, cemento y acero debido a la necesidad cada vez mayor a corto plazo de renovación y expansión de la infraestructura. La burguesía del escudo en su mejor momento. Lo único que me viene a la mente es el «Ja, spinnen wir eigentlich?» del ex jefe de BMW Reithofer… 25 de noviembre de 2020 TJAnswersUn PHEV pesado es claramente más ventajoso para los fabricantes que un R6 o incluso un V8 realmente ligero, ya que los límites de CO2 de la UE están, al fin y al cabo, vinculados al peso medio de los vehículos vendidos. Mercedes y Land Rover, por ejemplo, tienen el límite de flota más alto de cualquier fabricante de la UE que tienen que cumplir. Además, los híbridos cuentan el doble y tienen, al menos sobre el papel, emisiones de CO2 muy bajas. Por lo tanto, los híbridos pesados son lo mejor que el fabricante puede hacer para mantener las multas lo más bajo posible. Que entonces un vehículo de 2-2.5t de un 4 cil. volado hasta 400 hp probablemente consumirá considerablemente más de lo que un V8 en términos reales no puede importarle al fabricante después de todo. Sin mencionar la durabilidad a largo plazo del complejo sistema y los cuatro cil. 25 de noviembre de 2020 RobertoRespuestasEso es exactamente todo. El error fundamental es que el legislador cree que los vehículos más ecológicos llegarán al mercado mediante normas «artificiales» (medición del CO2 para los híbridos, exenciones fiscales unilaterales, etc.) Sería mucho más inteligente gravar simplemente (sólo) el recurso generador de CO2 (es decir, el combustible) con mayor peso. Entonces el mercado se regula a sí mismo y tales vehículos/motores entrarían en el mercado, que tienen un bajo consumo real y no de acuerdo a ninguna norma de banco de pruebas (…. otros híbridos se repostarían más a menudo eléctricamente y probablemente también habría menos excesos de peso). Así que el sistema se optimiza a sí mismo en relación con la reducción de CO2 muy eficazmente por sí mismo.26 de noviembre de 2020 Marc W.How true. (Fin grave)Iría aún mejor, límites rigurosos de 30/70/110 con prisión por rebasamiento importante. Fin de la producción de automóviles en nuestro país (zonas de salarios altos), desempleo masivo. Con la siguiente (nueva) pandemia debido a la muerte masiva de Unvernuft y la incapacidad política. Por último, poner fin y revertir la migración. Desdensificación de Europa. El retorno de la naturaleza. (Fin de la mediocridad).
  • 24 de noviembre de 2020 E-KkässlerRespuestasHay algo llamado Customer Centricity. Con él se siente actualmente como si Mercedes (Ola) estuviera haciendo mucho que beneficia a Mercedes (él). El cliente sin embargo no. Tengo curiosidad por saber si los clientes con dinero y buen gusto se decantarán por un C63 con 4 cilindros o por un M3/M4 con R6I emocional, supongo que 2.teres25. Noviembre 2020 Christian BeckerRespuestasClientes con dinero y buen gusto irán por el Benz. Aquellos con calcificación del gusto y a quienes les gusta un diseño que parece un bastón de castor y jabalí serán maravillosamente atendidos por el BMW. Tienes razón, por supuesto. 27 de noviembre de 2020 DieterRespuestasAfortunadamente la clientela anterior de la AMG y 63 modelos son conocidos por su dinero (Típico) y buen gusto (Manzana Canela). 27 de noviembre de 2020 Aloys HaydnRespuestasAfortunadamente Dieter una vez más conoce toda la clientela de los conductores de la AMG. Por cierto, me encanta la mermelada de manzana y canela.
  • 25 de noviembre de 2020 Zdragan SebecicRespuestasEl M139 de 4 cilindros del C63 S es emotivo, todo el mundo se molesta porque sólo tiene 4 cilindros y, sin embargo, tiene 400 kW y un mejor rendimiento que cualquier C63 hasta la fecha… 25 de noviembre de 2020 Aloys HaydnRespuestas»….. y un mejor rendimiento que cualquier C63 hasta la fecha». Hice una rápida investigación y encontré para el A45 S una aceleración de 0 -100 de 4,2 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Y para el C-Coupe 63S una aceleración de 0 – 100 de 3,9 seg. y una velocidad máxima de 290 km/h. Todos los valores medidos desde ams. Y fíjense en el A45 S con tracción a las ruedas y el C63 S Coupe con tracción trasera. 25 de noviembre de 2020 Markus JordanRespuestasEl 4 cilindros ofrecerá más potencia del sistema en el C 63 que en el actual A 45 S. Pero aún no hay detalles al respecto.26 de noviembre de 2020 Lars KucikRespuestasEn contraste con el A45 S, el C63 AMG s viene con 330 kw más potencia de ecualización, por lo que en ese aspecto – incluso entonces 4matic + drive – estará muy por encima del rendimiento del A45 s AMG. Por cierto, para todos aquellos que aún no lo han entendido: El futuro (desde el punto de vista de la combustión) tiene 4 cilindros y potencia de EQ!!!
  • 25 de noviembre de 2020 AchimRespuestasEl M139 puede ser tan bueno como es. No es un buen partido para el C63. Motor de cortacésped de alta potencia, un poco exagerado, pero absolutamente inapropiado. La entrega de energía a altas velocidades, así como la cultura de la carrera y aún más el ruido. Físicamente imposible de alcanzar un V8. La física es física. Y aún más, no se puede hablar de lo que costará el modelo en términos de marketing. No será más barato. Y con un poco de equipo en dinero real más de 200.000DM para ni siquiera 2L de desplazamiento es sólo una mejilla. Lo siento. 25 de noviembre de 2020 Respuestas Filosóficas. ¡No hay obligación de comprar el W206 después de todo! Si quieres un 6 u 8 cilindros, deberías sacar un W205 maduro y apreciarlo. Por cierto, tampoco necesito una pantalla táctil en el coche. 26 de noviembre de 2020 AchimAntworten Ese es exactamente el plan ahora. Aún así, tienes que pensar en el futuro. AMG está perdiendo su ADN en el camino. Sus V8 fueron y son considerados el punto de referencia en todo el mundo. Te arriesgas a perder esa base de clientes leales. Y como partidario de la marca y empleado del grupo, estoy muy triste por esto. Personalmente, creo que este es el camino completamente equivocado para AMG. 26 de noviembre de 2020 Respuestas de Filadelfia ¡Estoy completamente de acuerdo con usted! Por cierto, mi peor consumo de combustible en autopista a una velocidad básicamente estable de 160 km/h fue en mi CLA250 de la serie 117, mi único cuatro cilindros desde la bendita R170.26 Noviembre 2020 JMAnswersEl camino equivocado para AMG, pero políticamente exigido y por lo tanto implementado por el grupo. La política ha estado en mi saco durante años… 26 de noviembre de 2020 TylerRespuestas ¿Qué dicen entonces los compradores de la Königsegg Gemera? ¿Pagan alrededor de 3 millones (DM para seguir siendo comparables) por un motor de gasolina de tres cilindros con dos litros de capacidad? 600CV y 600Nm con sólo 70kg de peso y luego también una caja de cambios de 1 velocidad… que no puede ser nada 😉
  • 25 de noviembre de 2020 Benz PassionAnswersSiempre esta tabla de los habituales de 1990 habla de que los 4 cilindros son el mal supremo. Tomaría el W206 C63 con 2 litros sobre el W204 C63 con 6,2 litros cualquier día. No todos los conductores se preocupan por el sonido y el rendimiento sigue siendo bueno. Se supone que el M139 es de mayor calidad que el M133 y después de 7 años no se oye hablar de que este último termine en el matadero junto con el CLA45 y no muestre ninguna longevidad en absoluto.26 de noviembre de 2020 PhilAnswersNo quiero «sonido», quiero una entrega de potencia superior. Esto no sólo tiene que ver con el rendimiento de la conducción, sino que como a medio y largo plazo no se venderán más móviles, sino que se proporcionará movilidad, los deseos de los clientes podrían quedar obsoletos de todos modos. La única pregunta es si se puede llamar a un Mercedes o a un taxi Dacia con un teléfono inteligente o de otra manera, o si todo es «wurscht» de todos modos. Es decir, si se trata simplemente de la movilidad y el cliente se está alejando cada vez más del automóvil, ¿qué se supone que debe hacer un fabricante para distinguirse de sus competidores?29. noviembre de 2020 MathiasRespuestas Si, como en el caso del M178, se puede convertir un motor de potencia de carrera larga con un llamado cigüeñal crossplane en un cigüeñal plano típico de un motor de potencia de carrera corta de altas revoluciones, aunque no se obtengan ganancias apreciables a mayores revoluciones, entonces también se podría convertir el M139 de carrera larga en un cigüeñal crossplane. Porque no sólo daría un sonido impresionante, sino que también se aproximaría a la suavidad de marcha que se espera de los anteriores V8 crossplane. Pero sospecho de todas formas que el V8 flatplane del AMG GT BS es un volteador para poner a la clientela inclinada de AMG de humor para el nuevo sonido del motor de los cilindros menores.
  • 25 de noviembre de 2020 Matthias StreicherAntwortenHoffentlich mal besser Qualität als die W205 Clapperkiste.Aber Daimler betreibt ja nur noch KOSTENOPTIMIERUNG und SPARMASSNAHME
  • 26 de noviembre de 2020 CarstenAnswers@Benz-Passion: Estoy de acuerdo inmediatamente. Pero a muchos compradores también les preocupa el prestigio. Un seis u ocho cilindros tiene una posición diferente, y algunas personas se jactan de ello, como: tengo un C 63 gordo de 500 hp y un ocho cilindros – cuesta tanto. Y si en el futuro (tal vez a sus ojos) el C 63 para «gente pobre» viene como un cuatro cilindros, ya no se puede causar tal impresión, incluso si el motor no está mal. El tiempo de los motores de gran desplazamiento está llegando lentamente a su fin, con algunas excepciones. La rueda no puede ser girada hacia atrás. Algunos países y fabricantes incluso están saliendo del motor de combustión interna completamente en una fecha determinada. Por lo tanto, no deben quejarse tanto por la pérdida de estos motores, sino más bien alegrarse de que todavía hay un cierto tiempo en que se construyen los motores de combustión.26 de noviembre de 2020 PhilAntworten¿Con los que deberían alegrarse, se refiere quizás a los (todavía) empleados de los fabricantes y proveedores?
  • 27 de noviembre de 2020 CarstenAnswers@Phil: Creo que habrá un futuro de alguna forma en el sector automovilístico para la mayoría de los trabajadores de los fabricantes y los (grandes) proveedores. Sin embargo, probablemente serán otros trabajos cuando el motor de combustión sea tan lento (en los próximos 10 a 20 años se dejará de utilizar) los que deban reentrenar a las personas en consecuencia o seguir calificando. Nada más significa en última instancia este proceso de transformación del motor de combustión a la movilidad electrónica. Y si en la industria automovilística ya no se necesitan tantos trabajadores cualificados, entonces hay otras industrias futuras (ecológicas) en las que se necesitan urgentemente trabajadores cualificados. Exactamente en eso, es más fácil. Sólo por el bien de ello, para que toda la gente esté empleada, no se puede justificar a largo plazo la construcción de motores de combustión. Porque entonces realmente seremos «dejados atrás» por países como China, EE.UU. (Tesla) Japón, Corea, etc. en algún momento. «29 de noviembre de 2020 MathiasRespuestas¿Dónde está Asia, específicamente Japón, más adelante en la e-movilidad? ¿Tiene alguna prueba? Un ejemplo de Japón: Mazda sacará el nuevo 6 el año que viene, lo más notable aparte del diseño del «Kodo» será el cambio de FWD a RWD y un nuevo manual Skyactiv en la línea 6. Por cierto, estoy deseando ver el Skyactiv inline six y el Mazda 6! Mientras tanto, ¿cuál es la situación con los fabricantes alemanes? Porsche lanzó el Taycan el año pasado y sigue el año que viene con el Taycan GT. Volkswagen está lanzando el ID.3 como si no hubiera un mañana – el BEV más vendido en Europa… – y el ID.4 ya lo está siguiendo, por lo que el ID.Crozz y el ID.Buzz también estarán disponibles el año que viene; mientras tanto, Seat está lanzando el el-Born y Skoda el Enyaq iV, al que seguirá un coupé SUV.Audi ha tenido dificultades, el comienzo con el e-tron fue tímido. Ahora, sin embargo, al menos el e-tron GT y el e-tron Q5 le seguirán en cortos intervalos sólo en 2021. El Porsche Macan totalmente eléctrico le seguirá en 2022/23, basado en el Q5, y el sucesor del Boxster/Cayman también vendrá como un BEV.BMW, mientras tanto, sacará el i4 y el iX el próximo año; el i7 como modelo superior de la próxima Serie 7 debería al menos seguir siendo introducido en 2021. Mercedes, al igual que Audi con el e-tron, tuvo un comienzo bastante tímido con el EQC. Pero ahora se está poniendo en marcha con los EQS más los derivados de los SUV y los EQE y también los derivados de los SUV, etc. Como predijeron Zetsche y otros directivos de Daimler hace casi diez años, la gran ola de BEV se producirá entre 2020 y 2025. El ingeniero eléctrico, denigrado por los sabelotodos no involucrados como un frenador eléctrico, después de todo él mismo ha encargado todos los principales BEV hasta alrededor de 2022/23 y aún así ha firmado al menos el diseño. Además de este impresionante despliegue de fuegos artificiales de los fabricantes de equipos originales, no hay que olvidar el papel de los proveedores, ya sea de tecnología de columnas de carga o de trenes completos de tracción electrónica; el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e fueron electrificados por la filial continental Vitesco de Regensburg. Así que es tecnología alemana BEV. ¿Todo eso es nada? Después de todo para una tecnología, que es dirigista-plan-económicamente durchgestiert por la política, pero a pesar de un crecimiento impulsado puramente por las subvenciones (véase ID.3…) no es deseada por la demanda. Así pues, una vez más: ¿Dónde se sitúan Asia o Japón con respecto a Alemania en lo que se refiere a la movilidad electrónica? Porque, a diferencia de la UE, que está obsesionada con el castigo y la prohibición, ¿no está China, por ejemplo, siguiendo una estrategia de «poder de elección» abierta a la tecnología, que incluye subvenciones estatales para el desarrollo de motores, lo que también hace que sea interesante para Daimler trasladar al menos partes de la misma a China? Tienes que dejar que eso se te escape de la lengua… Sabes, he estado siguiendo esta discusión lo suficiente. Y de lo que estoy más harto es de estos bocazas del medio verde de izquierdas y del lobby de la tecnología limpia, que no tienen ni idea del tema, pero que repiten con más fuerza los cuentos de hadas eléctricos de China, del Lejano Oriente en general y, por supuesto, de California, que sigue siendo la meca de los petroleros por excelencia. Boris Johnson, de entre todos, se llevó recientemente la palma, prometiendo que «se podrían crear cientos de miles de empleos» a la luz de Brexit como resultado de su programa de transformación «Reconstruir mejor». Curiosamente, «Reconstruir mejor» fue también el eslogan de la campaña electoral de Biden en los EE.UU., así como de la campaña electoral de Ardern en Nueva Zelanda. Del mismo modo, «Reconstruir mejor» es una iniciativa climática del Primer Ministro canadiense Trudeau y del Primer Ministro indio Modi. «El Gran Reajuste», ¿o qué? De todas formas, ten cuidado con el «podría ser» en los grandes eslóganes de Johnson. Porque el milagro de los trabajos no ocurrirá de esa manera. Puedo ver por mí mismo lo que la automatización y la digitalización traerá en los próximos años; la necesidad de mano de obra humana disminuirá masivamente. A lo sumo, la necesidad de servicios policiales y sociales aumentará. Los mediadores interculturales, por ejemplo, serán importantes cuando estalle la lucha de un pueblo «diverso» por las arcas sociales ya vacías.Así que tengo curiosidad por sus pruebas sobre la situación del VEB en Asia o Japón. Pero aún más, cómo se puede probar el milagro del trabajo ecológico previsto con la caprichosa necesidad de trabajadores cualificados estancos. En cualquier caso, en una democracia, la política no debe «llevarse» a nadie, sino sólo llevar a cabo el Wàhlerauftrag. Los plebiscitos a nivel federal podrían ayudar a ajustar la brújula más a menudo que sólo cada cuatro años. Pero no sólo los posibles candidatos a canciller de la CDU rechazan eso, sino también los Verdes.
  • 30 de noviembre de 2020 CarstenRespuestas@MathiasLos japoneses incluyen no sólo a Mazda sino también a Toyota, y hay que decir que en los híbridos, por ejemplo, el Prius existe desde hace mucho tiempo. Y Tesla ya vendía coches electrónicos antes de que los fabricantes alemanes empezaran a ofrecerlos. También me refería más bien a lo que los fabricantes alemanes tienen actualmente en cartera, y allí Daimler sólo tiene 2 E-coches puros (EQC y EQV, y sólo algunos híbridos. Por supuesto que es loable que en el futuro vengan aún más coches, eso también es amargamente necesario, si no se quiere pagar penalizaciones a la UE o se debe reducir el consumo de la flota. Pero lo importante es lo que el cliente ya puede comprar (y ojalá que se le entregue). Porque esa es otra cuestión: «Pedir y luego tenerlo físicamente». Y luego, por supuesto, también se trata del alcance. Eso tiene que mejorar. Con estas temperaturas exteriores actuales (- 3 grados centígrados) no conseguirás 70 km con un híbrido enchufable de la clase compacta, ni siquiera 50 km (que seguirían siendo soportables, pero sólo 30 km y menos (si sales de un garaje caliente). Estoy de acuerdo con usted en que la e-movilidad fue ciertamente también decretada por la política y deseada, y hay (todavía) la aceptación en la población para esta tecnología está ausente. Pero, ¿qué alternativas hay cuando se agota el crudo? Hidrógeno, combustibles sintéticos, e-movilidad, etc. Por supuesto, no todo lo relacionado con el e-coche es ecológico, empezando por las baterías. Tal vez es sólo una tecnología puente. Debería ser una tecnología que sea realmente sostenible, y donde los combustibles puedan ser producidos con energía renovable. Cualquier otra cosa sería un callejón sin salida otra vez, como con el motor de combustión interna.
  • 31 de diciembre de 2020 StefanRespuestasHay mucha discusión aquí, pero la óptica no se ve nada bien. No entiendo a Mercedes, sólo que la clase C es un Vernaufsschlager y el vehículo tendría que ser claramente diferente de otros modelos como la clase E o S y lo que hace Mercedes lo copia todo en pequeño y ya nace la clase C.
  • Deja un comentario