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Jordan8. Marzo 2020GLCPasión TV9 ComentariosLos
chicos de Autohaus Anders en Vechta están estudiando el Mercedes-Benz GLC 300 e, el híbrido enchufable de la serie 253 de la producción
de Bremen.
El modelo SUV de 211 CV (350 Nm) + 122 CV (440 Nm) es definitivamente una alternativa a otras opciones de motor en la gama.
En el último video, «meinandersTV» ha escogido literalmente todo lo que debes saber sobre el híbrido enchufable Mercedes-Benz GLC 300 e. Además de los datos técnicos, los detalles sobre el interior, Joschka y Dennis también tratan explícitamente los detalles sobre las líneas de equipo de la serie. Probablemente no hay más detalles que eso.
Por cierto, el canal de Youtube es operado por Autohaus Anders GmbH, que está presente en Vechta, Diepholz, Nienburg, Oyten o Syke y Verden. Así que, en principio, la información directamente del departamento de ventas con las respuestas que algunos clientes podrían preguntarse antes de comprar o ya tienen.
Por cierto: Para el GLC 300 e Híbrido Plug-In, no sólo se ha hecho posible recientemente una placa de licencia E, sino también el 0,5 % de impuesto de coches de empresa. El vehículo con una potencia del sistema de 320 CV (700Nm) tiene una autonomía puramente eléctrica de 49 km (según el NEDC), las emisiones de CO2 ponderadas son de 58 g/km.
TODO sobre el híbrido enchufable de la GLC 2020 I 4k I alemán
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9 respuestas
- 9 de marzo de 2020 MarcusAnswersLo llevó a una prueba de manejo el sábado. Conduce bien, alcance real de 31 km, zumba cuando vas más rápido. El 4 cilindros suena un poco como un diesel. Se convirtió en un 63 por razones ambientales 🙂9 Marzo 2020 Aloys HaydnRespuestas31 km de alcance real – gracias por esta respuesta honesta. Y para ello los coches llevan 200 kg de peso extra para la batería y la transmisión enchufable. Qué fraude de etiqueta, que también es recompensado con bonos y beneficios fiscales.9 de marzo de 2020 HelgeAntworten@Aloys HaydnEl beneficio de la tecnología híbrida ya es bajo en este coche, si se basa en la autonomía. Pero esto también muestra el dilema que surge con la tecnología híbrida. Si instalo la tecnología híbrida en un gran SUV como el GLC (que a menudo pesa 2 toneladas incluso con un motor de combustión solo), entonces la batería no debe ser demasiado pesada y por lo tanto demasiado grande. En mi opinión, esto sólo tiene sentido en el caso de los todoterrenos cuando sería posible producir una densidad de energía incluso para baterías pequeñas, lo que aumentaría la autonomía al menos al doble (en condiciones reales). Pero hasta que la investigación esté lista, debería llevar aún más tiempo. Y podría imaginar que Daimler no construiría un coche de este tipo con tecnología híbrida, si no contribuyeran positivamente al consumo de la flota.La E-movilidad es sólo actualmente deseada políticamente, y también hay coches con E-motor suministrados, donde realmente no tiene sentido racionalmente, y por lo tanto tiene también tal coche una supuesta «imagen verde».9 de marzo de 2020 SnoubortAntwortenFelicitaciones por su decisión desinteresada 😉 9 de marzo de 2020 HelgeAntworten@Snoubert: Gracias, ¿qué quiere decir con eso? Esto no quiere decir que encuentre la tecnología híbrida enchufable generalmente mala. En los modelos compactos sigue siendo vetretbar. Sí que aumentan de peso debido a la batería, pero por lo menos todavía se obtiene más weter en términos de kilómetros.9 de marzo de 2020 ChristophAntwortenI una vez más dar mi contribución a la gama u.
a. a través de un enlace ( https://blog.mercedes-benz-passion.com/2019/11/neue-mercedes-eq-modelle-produktion-in-sechs-standorten-auf-3-kontinenten/ ) a la nota. El alcance ha mejorado nominalmente. Efectivamente, sin embargo, la tecnología permanece emocionalmente en un punto muerto. Los ventiladores híbridos/eléctricos pueden ciertamente inflar un poco su eco-conciencia con una decisión de compra pro-eléctrica. En términos de rutinas diarias, la decisión que tomé en ese momento fue un claro error, tanto económico como logístico. Desde mi humilde punto de vista, una repetición no es urgente. 9 de marzo de 2020 SnoubortAnswers@Helge: fue una respuesta a la declaración de Marcus de que finalmente se había decidido a favor de los 63 por razones ambientales después de todo… 😉 (la publicación se retrasó un poco…)