¿Podría haber un coche más práctico que un vagón premium de tamaño medio con motor diesel? Sí, un familiar de clase media con un motor diesel y tracción a las cuatro ruedas. Auto Motor und Sport ha probado el Mercedes C 250 d T 4Matic, BMW 320d Touring xDrive y el VW Passat Variant 2.0TDI 4Motion.
La tracción a las cuatro ruedas es excelente. Sobre todo en invierno, cuando las cuatro ruedas motrices a menudo significan la diferencia entre enganchar y correr. Si además tenemos unos 200 CV diesel bajo el capó como el BMW 320d xDrive, el Mercedes C 250d 4Matic y el VW Passat 2.0 TDI 4Motion, ya estamos muy cerca del compañero ideal para todas las situaciones de la vida.
Clase C con tracción permanente a las cuatroruedas
Una tracción delantera, que trae el eje trasero para ayudar (Passat), una tracción trasera, que envía el par motor hacia adelante si es necesario (BMW) – también necesitamos un candidato con tracción permanente a las cuatro ruedas. Conozcan el C 250 d. Su tracción 4Matic 4×4 divide la fuerza en la proporción fija de 45:55 entre los ejes delantero y trasero: un embrague laminar pretensado hace malabares hacia adelante y hacia atrás con un máximo de 50 Newtonmetros si es necesario.
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Increíble: A pesar de la diferente tecnología, los sistemas de tracción a las cuatro ruedas son muy similares en la práctica. El Benz gira casi sin demora, se mantiene neutral y es fácil de controlar incluso a un alto ritmo de curvas. Los sistemas ESP de los tres modelos funcionan con tanta destreza y sensibilidad que las diferencias básicas como la distribución del peso o el nivel de alimentación a los matices. En las curvas el Mercedes no es realmente inferior al BMW. Y en realidad va en línea recta con el bávaro: su motor diésel de 2,1 litros con 204 CV entrega 100 Nm más que el motor de 2 litros del 320d, y gracias a sus nueve marchas, permanece silencioso incluso cuando se le empuja y consume lo mínimo.
Sin embargo, en la oferta de espacio, la Clase C motorizada longitudinalmente tiene que ser derrotada, y su asiento trasero no es tan cómodo. Los respaldos de los asientos traseros se adelantan con sólo pulsar un botón y dejan espacio para un maletero sin escalones. Su sistema de infoentretenimiento es ahora anticuado. La Clase E demuestra que Mercedes puede hacerlo mejor. Sin embargo, el relajado Mercedes gana la evaluación de la propiedad por el extraordinario confort de su fina suspensión neumática (1.416 euros) y la más sólida fabricación. También protege a sus ocupantes con la más amplia gama de sistemas de asistencia al conductor. El hecho de que no sea suficiente para la victoria general se debe principalmente al alto precio. En la versión probada, el C 250 d cuesta 6.000 euros más que el Passat mejor equipado.
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Variante delPassat: 300 litros más de volumende maletero
Los compañeros ideales se tragan las compras y el equipaje como una variante del Passat. Con una longitud de 4,77 metros, el VW ya está unos centímetros por encima de la competencia, su ahorro de espacio de cuatro cilindros instalados transversalmente crea más ventajas de espacio. Por lo tanto, los pasajeros disfrutan de un asiento trasero tapizado muy cómodo con un espacio para las piernas de primera clase y un volumen máximo del maletero, que se sitúa casi 300 litros por encima del modelo T y del Touring. Si el piso de carga de altura regulable está situado en el riel de apoyo superior, se crea un compartimiento de equipaje independiente y parejo, que puede utilizarse muy cómodamente gracias a una amplia apertura.
Sentido de la práctica subrayan estantes favorablemente situados, grandes bolsillos en las puertas o un rollo de maletero, que ronronea al tacto en su cassette. Se puede olvidar el hecho de que el maletero está equipado con fieltro en lugar de alfombra o que VW sólo ofrece un simple expositor de cabecera, que se proyecta en una pequeña placa de vidrio y no en el parabrisas – todo lo importante es más que sólido.
«Más que sólido» es el caso del Passat. Ejemplo de comportamiento de conducción: el VW toma las curvas, se mantiene fácilmente manejable a pesar de la notable inclinación lateral. Incluso a plena potencia, casi no se siente ningún efecto de conducción en la dirección – no es evidente en la tracción delantera. ¿Remolque delantero? Incluso como un 4Motion, el silencioso y potente TDI con 190 hp impulsa mayormente sólo las ruedas delanteras. Sólo cuando se pierde la tracción, un embrague de láminas trae automáticamente el eje trasero para ayudar. Para este VW registra un confort equilibrado. Los amortiguadores adaptativos de serie sólo se pueden utilizar para costillas transversales cortas, pero el gran combi no se puede sacar del concepto ni por olas largas ni por cargas fuertes.
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Calidad moderada en la gira 320d
Lo que se nota especialmente al cambiar al BMW es que la Serie 3 es más pesada al filtrar los desniveles. Además, el ruido del motor y del chasis es más evidente en el interior. Incluso después del lavado de cara a mediados de 2015, todavía hay plásticos baratos. Las inserciones de acero inoxidable en el borde de carga y las alfombras blandas no son lo mismo.
El hecho de que el 320d sea un Touring no lo hace automáticamente pertenecer a la categoría «milagro del espacio». Los pasos de rueda extensos hacen que el maletero sea estrecho, en el asiento trasero de cojín duro los pasajeros se sientan más cerca que en el VW. Sin embargo, el viejo truco de la gira con la ventana trasera que se mueve por separado sigue atrayendo. Un sistema de separación variable también mantiene el equipaje en orden. Y aunque la Serie 3 es el coche más antiguo de la prueba, su sistema de infoentretenimiento versátil y fácil de usar sigue marcando la pauta.
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Así que hay razones bastante prácticas para el BMW, que puede ser usado para discusiones familiares internas. No todo el mundo necesita saber por qué compramos el 3: porque los asientos laterales encajan perfectamente en la posición del conductor. O porque se mueve a través de las dinámicas de conducción mejor que la competencia y puede ser guiado con precisión por su dirección sensible. Incluso BMW se hizo famoso con los motores de seis cilindros, el potente diesel de cuatro cilindros de 190 CV encaja bien y acelera el animado Kombi en menos de ocho segundos a 100 pasos.
Sin embargo, el sistema xDrive evita que el humo salga de los pasos de rueda. Dependiendo de la situación de conducción, un embrague laminar se cierra a la salida de la transmisión y envía hasta la mitad de la fuerza a las ruedas delanteras. Por lo tanto, en la zona fronteriza el 3er sólo se encoge brevemente con la popa, hasta que el eje delantero tira de nuevo en línea recta.
50 años de AMG: El éxito era la única maneraConclusión
1. VW Passat Variante 2.0 TDI 4Motion
460 puntos
El práctico Passat no conduce tan briosamente como la competencia, pero ofrece el mayor espacio y comodidad al mejor precio.
2. Mercedes C 250 d T 4Matic
457 puntos
Potente motor, gran transmisión de nueve velocidades, impresionante confort de suspensión. La Clase C conduce soberanamente, pero también es la más cara.
3. BMW 320d Touring xDrive
447 puntos
La dinámica de conducción aún diferencia al 3er, así como el infoentretenimiento y la ergonomía. En cuanto a la comodidad y la calidad, todavía hay espacio para mejorar.
Fuente: auto-motor-und-sport.de