20 años después del primer Volvo Cross Country, los alemanes ahora también entran en el nicho de los SUV-Wagons con el nuevo Mercedes E-Class All-Trrain. PRIMERA PRUEBA DE COMPARACIÓN a través de autobild.de.
Difícilmente un concepto puede ser más práctico y versátil que una combinación entre un vagón ejecutivo, un todoterreno y un motor diesel económico. Porque este es un todo terreno: enorme espacio para la comodidad de los viajes en primera clase, alta posición de conducción para la seguridad y, por supuesto, economía. Los vagones son adecuados como vehículos de negocios o familiares. El pionero de la tracción a las cuatro ruedas Subaru ya lo demostró en 1996: El Legacy Outback fue el primero en combinar las características prácticas de un vagón con el aspecto rústico y la versatilidad de un todoterreno. Un año más tarde, Volvo siguió con el primer V70 Cross Country. Otros 20 años después, Mercedes se une al segmento con el modelo T todoterreno clase E en la intersección de los coches familiares de clase alta y los SUV.
Canción del cisne para la Clase G: Mercedes-AMG G 63 y G 65 Edición ExclusivaComparado con el V90 D4 y el E 220 d T convencionales, ambos modelos siguen aquí la misma receta. El concepto técnico es tan simple como efectivo en ambos casos. El V90 tiene una distancia al suelo adicional de 65 milímetros, un programa de conducción fuera de la carretera (modo de conducción, 110 euros extra para el modelo básico) que permite a más de 40 km/h más de deslizamiento en las cuatro ruedas motrices, una protección antiempotramiento y adornos de protección de plástico que cubren los pasos de rueda. A partir de 56.350 euros para el diesel de dos litros más pequeño con 190 CV, este modelo es seguido por el Mercedes, que se basa en ingredientes muy similares. Para evitar que la nueva combinación de SUV se quede atascada fuera de las calles, Daimler ha aumentado el todoterreno (a partir de 58.102 euros) en 29 mm con respecto al modelo T-Model de serie.
Dulces 16 – Floyd Mayweather compra una Clase G para el cumpleaños de su hijaEl sistema de suspensión neumática Air Body Control de serie en el Mercedes puede utilizarse para aumentar la distancia al suelo hasta un máximo de 156 mm. Por el contrario, el chasis adaptable baja automáticamente la carrocería a velocidades superiores a 35 km/h. Además, existe una tracción permanente a las cuatro ruedas con el programa de conducción todoterreno para terrenos sueltos, que distribuye la potencia del motor de forma variable en todas las ruedas. El sistema de suspensión neumática, sin embargo, le da al Benz, sobre todo, una ventaja de confort en la carretera. Filtra las olas, como las irregularidades de la carretera. El chasis Volvo, más sencillo, con muelles de acero en la parte delantera y ballestas transversales en la parte trasera, también ofrece un buen confort. En el caso de agujeros cortos y sucesivos, el eje delantero comienza a rebotar, pero en el caso de desniveles graves, también se observa un ligero temblor en la dirección. El Benz no se deja impresionar, y su precisa dirección ofrece un contacto más directo con la carretera que la más suave dirección del Volvo.
Ambos vagones están equipados con los diesel más pequeños. El cuatro cilindros de 190 CV del Volvo funciona ligeramente más bruscamente que el Mercedes de 194 CV. En principio, el E 220 d responde más espontáneamente a los comandos del acelerador que el más vacilante Volvo, cuyo automático de ocho velocidades se sacude al pasar de la segunda a la tercera velocidad. El nuevo automático de nueve velocidades de Mercedes, por otro lado, es rápido y no se ve afectado. A partir de 160 km/h, el hermoso sueco también parece duro, pero el Benz es el más animado. El consumo de prueba de 6,6 litros comparado con el Volvo también es menor para el Mercedes.
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En el interior, ambos están en el nivel superior. Limpio y de alta tecnología, el lujoso interior del V90 parece elegante y de alta calidad. El Mercedes transmite una impresión más masiva y opulenta, también aquí todo es a lo mejor para los mejores. El funcionamiento de la pantalla táctil de nueve pulgadas del Volvo en la consola central fue muy discutido. Los fans del sistema dicen: El funcionamiento es intuitivo y fácil de aprender como con un smartphone. Las voces críticas dicen: Durante el viaje, los pequeños botones simulados son difíciles de tocar. Además, las huellas dactilares y el deslumbramiento por el sol dificultan la lectura.
Pero también el funcionamiento del sistema Comando de Mercedes (3273 euros) a través del controlador y el touchpad no es óptimo debido a la compleja gestión del menú. Es bastante simple con el maletero y la carga: 1820 litros y 646 kg para el Benz, sólo 1526 litros y 463 kg para el Volvo. Por lo tanto, el Mercedes todo terreno gana una victoria.
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Conclusión
20 años después de Volvo, Mercedes llega con su primer SUV-Wagon – y conquista el segmento. Es más cómodo, consume menos, frena mejor y tiene un maletero mucho más grande. El fino Volvo es una alternativa con estilo para los estetas.
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Techno Classica 2019: 50 años del icónico Mercedes-Benz C 111Especificaciones técnicasMercedesVolvoModeloE 220 d 4Matic T TodoterrenoV90 Cross Country D4 AWDEmotorCuatro cilindros, TurboCuatro cilindros, BiturboHubraum1950 cm³1969 cm³kW (PS) /rpm143 (194)/3800140 (190)/4250Nm / rpm400/1600400/1750Vmax231 km/h210 km/hCaja de cambios automática de 9 velocidadesAutomática de 8 velocidadesTracción en todas las ruedasEmisiones CO2137 g/km138 g/kmConsumo mezclado5,2 l5,2 lPeso2100 kg2400 kgVolumen del tronco640-1820 l560-1526 lLongitud/anchura/altura4947/1861-2065/1497 mm4939/1879-2052/1543 mmPrecio (Alemania)63.256 Euro62.270 EuroFuente
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