Lo que debe haber comenzado como una forma de divertirse hace algún tiempo se ha convertido ahora en una actividad periódica para más de una compañía de tuneado: jugar con las furgonetas y, en general, darles más potencia (innecesaria).
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VIDEO: Revisión de la temporada 2014 del DTM en 6 intensos minutosHemos visto una buena cantidad de Sprinters modificados y también ha habido algún Vito o Viano ocasional, así que es natural que la nueva Clase V haya tenido su turno en el punto de mira de los tuneadores. El tirador esta vez es el afinador alemán VATH que ha tomado la lujosa camioneta y le ha dado un considerable aumento de potencia.
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Video: Autocar revisa el Volvo XC90, rival de la Clase M (GLE)La Clase V en cuestión es un V 250 CDI que, al salir de las puertas de la fábrica, desarrolla unos decentes 190 CV y 440 Nm de par. Después del tratamiento VATH, el V-Class es bombeado por 35 CV y 60 Nm a 225 CV y 500 Nm. Este aumento de potencia se logra mediante el ajuste de la ECU del coche y no implica ninguna intervención mecánica. El coste de la puesta a punto del chip es de 1.011,50 euros.
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Video: detalles sobre la tecnología dentro de la nueva Clase ETambién se ofrece en VATH un juego de muelles inferiores (566,20 euros) que bajan la Clase V en 25 mm para hacer el coche más aerodinámico y también más fácil de entrar. El acceso se facilita aún más gracias a los dos estribos laterales sobre los que los menos deportistas pueden dar un paso antes de subir a bordo. Esto les costará otros 629 euros.
La parte más cara, sin embargo, son las llantas de aspecto agradable que tienen 20 pulgadas de diámetro y cuestan cerca de 3.000 euros, junto con los neumáticos 265/30 R20 que les caben. Hagan el cálculo y obtendrán un costo total de más de 5.000 euros que, pensándolo bien, no es mucho comparado con el costo de adquisición de una bien equipada Clase V.