13 de abril de 2014 MartinShould también debe ser vendido en nuestra casa. Me lo tomaría en un santiamén. La longitud estirada es un regalo para la vista. Y también puedes dejar que una persona vaya en la parte de atrás. No es posible en la versión normal, sí. Ya que se puede ver lo que todo vale si un fabricante sólo quiere. Pero entonces nadie compraría la sobrevalorada Clase E más……
13 de abril de 2014 Dr. Bernd@ Question Martin??? La versión normal sí no es posible. ¿Por qué? O una unidad de clase V. Entonces igual a clase E, por qué una versión larga de la clase C. O es una limusina para los pobres.
13 de abril de 2014 Sr. VogelTrue, por lo que el coche al menos se ve mejor, de lo contrario las proporciones se ven demasiado agachadas. Y apenas hay espacio en la parte de atrás en la normalidad.
13 de abril de 2014 MVSCH¿Hay algún dato técnico sobre el 4 cilindros de 252hp? ¿Tiene más torque que el 250 con sus 350nm que está disponible aquí? Es hora de que también esté disponible aquí para la clase C y E.
13 de abril de 2014 Carl BenzSuper, finalmente nivel de golf en los asientos traseros para los (pequeños) chinos. ¿Por qué no también en Europa? La actual Clase C (en la Avantgarde 13,2 cm de distancia desde la fila de asientos traseros hasta el respaldo del asiento trasero en el penúltimo enganche del riel del asiento = último enganche en la W 204) ya ha luchado poderosamente para alcanzar el nivel del Golf (14,5 cm). Con el W 204 estaba a sólo 8,5 cm de distancia, por lo que en principio nadie podía conducir como con un 2 + 2 plazas. Ahí es donde se necesitaban habilidades de negociación en las renegociaciones para el ajuste de los asientos.
13 de abril de 2014 Dr. BerndGibt hay la camioneta también en largo.Da ya no es necesario doblar si las cosas Normales transportadas.
13 de abril de 2014 Dr. Bernd¿La camioneta también viene en una versión larga?… no es necesario doblarla cuando se transportan cosas normales.
13. Abril de 2014 HerbertKombi siempre y cuando, sería super
13 de abril de 2014 Stefan «Bien, así que el coche se ve al menos mejor, de lo contrario las proporciones parecen demasiado bajas. Y apenas hay espacio en la parte de atrás en la normalidad. «¿Qué les pasa? Tengo 1,93 m y puedo sentarme muy bien en la parte de atrás. No sé qué ideas tienen algunos
13 de abril de 2014 HagiTípico de los quejosos alemanes,,,,¿Por qué se venden A4, 3-series y clase C en todo? Station wagon corto o largo, no importa pero apenas se interesan en otros países….
13 de abril de 2014 Carl BenzPerdón, en la configuración anterior (Avantgarde con asiento en el penúltimo compromiso) es incluso sólo 12,0 cm del asiento trasero al respaldo del asiento delantero, frente a 14,5 cm en el Golf 6.La versión larga de la Clase C tendría ciertamente éxito en Alemania a un precio moderado. En China, la Clase E también se vende y allí no temen que sea canibalizada por la versión larga de la Clase C.13 de abril de 2014 Markus Jordan En China, la versión larga de la Clase E también circula por las calles, – incluso deliberadamente. En Alemania, probablemente por razones de producción y de mercado (pero también me gustaría ver la versión larga…).
13 de abril de 2014 SprinterNo creo que ninguno de ustedes quiera conducir una versión de distancia entre ejes de la Clase C o E producida en China….
13 de abril de 2014 michael¿Cómo puedes sentarte bien a 1.93 en la nueva Clase C????? ¡¡Mido 1,80 m y me estoy golpeando la cabeza con la cabeza!! ¡Este vehículo es un chiste comparado con sus predecesores! ¡Incluso el 190 ofrece más! Deja de intentar hacer todo bien. El Mercedes está en un camino muy peligroso para hacer los vehículos muy atractivos pero poco utilizables. Ver A o Glk, sólo los enanos caben en ellos!
14 de abril de 2014 HagiLet’s lo ve de esta manera. Si alguien compra el C (A, GLA) como un coche para diario y permanente 4, 5… Ocupación de adultos… ¡¡Debería considerar lo que está realmente mal!!! Todas las demás familias, con hasta 2 !!!! Los niños serán muy razonables para «vivir» con este tipo de vehículo. Incluyendo el paseo regular a lo largo de los padres, suegros, adolescentes y jóvenes adultos.Me pregunto por qué hay vehículos de dos plazas, ¿no puede ir nadie en la parte de atrás…?
14 de abril de 2014 FranzBuenos días, ModeradorPuede detener esta discusión. Los comentarios no son objetivos y en parte Gracias.
14 de abril de 2014 Dominic@ Michael, ¿alguna vez pensó en mover el asiento de la posición superior a la inferior? ¡Puedes muy bien sentarte a más de 1,90 en la Clase C, incluso detrás de ella! Si no es suficiente para ti, simplemente tomas una Clase V. ¡No te costará más!
14 de abril de 2014 morezehdesestos coches extendidos no tienen mercado aquí. es tan simple como eso. no quitarían a los compradores de la clase s o la clase e. no. es simplemente que al comprador de un coche nuevo no le importa tanto el espacio en el compartimento de pasajeros. opel aprendió que una vez cuando construyeron un coche de tamaño medio en el segmento de coches de empresa con un enorme espacio en el asiento trasero, el opel signum. El recargo para el Vectra era bajo. Pero nadie compró el coche. Es como con todos los comentarios en línea – puro cuarteto de coches. La gente pide el C350cdi preferentemente con 313ps y tracción total, el C400 con tracción total, el C-Class ampliado, el C-Class con control activo de la carrocería. Entonces los nuevos compradores de coches compran el C200 cdi con transmisión manual, asientos de tela y radio estándar.
14 de abril de 2014 Dr. BerndRight morezehdes, la mayoría sólo habla.
14 de abril de 2014 Dominic… ¡Donde tienes razón, tienes razón! Pero un diesel de 6 cilindros ya se perderá a uno u otro gerente. No siempre se puede conducir en Dt. Desafortunadamente con un Clase E. Pero un «completo» Clase C no resiente a nadie tan rápidamente. Esto también incluye un potente motor (diesel).
14 de abril de 2014 varioszehdesumparken en la cabeza, dice opel. después de todo, un híbrido c300 bluetec tiene 231 CV, necesita algo más de 6s a 100 km/h y se acerca a los 250 km/h. en cuanto al ruido, es prácticamente inaudible cuando se mueve suavemente, por lo que sería muy aceptable incluso para las almas acostumbradas al r6. sin mencionar el efecto positivo de publicidad de un híbrido. ¿quién necesita un v6?
14 de abril de 2014 Stefan es perfectamente correcto. Sólo mantengo que la mayoría de los Clase C están ocupados por sólo 1 o 2 personas de todos modos, y como ya se ha descrito – si incluso yo a los 6’3 tengo espacio en la parte posterior, eso debería ser suficiente. Incluso los viajes más largos «pasaría» en ella. Y sí, un 190 puede haber tenido más espacio. En ese momento, las dimensiones exteriores a las dimensiones interiores estaban en una relación completamente diferente (regulación de los choques, etc.) Por cierto: En China, existe el siguiente problema (esto no es una broma). En las grandes empresas, «puede» que no conduzcan un coche «más grande» que su jefe. El más bajo conduce clase C, luego clase E, luego clase S. El problema es que hay más jerarquías, así que se introducen estos coches. El más bajo conduce la clase C, el siguiente más alto la clase C larga, luego la clase E, etc. ¡Esto no es una broma!
15 de abril de 2014 werwennnichtichCreo que al menos con la Clase C no sería poco interesante vender al menos una serie especial. Creo que la demanda estaría ahí y podría imaginar que el Mercedes taxi en decadencia como versión larga no sería poco interesante o coches de alquiler, etc. ¡Daimler podría hacer aquí algo relativamente simple para ciertas divisiones! En cuanto a la producción en China, ¿por qué no? ¡Incluso el iPhone está hecho en China! y el espacio es relativo, tengo 1,83 y no me gustaría sentarme en la parte de atrás! Pero cada persona está construida de manera diferente, cada persona se sienta de manera diferente! Por lo tanto, nadie puede decir si el espacio de atrás es suficiente o no. Eso sólo puede responder a cada uno por sí mismo!!! Es por eso que no puedo soportar las diversas pruebas en las fotos de los coches, porque nunca son objetivas!
15 de abril de 2014 Gernot@mehrzedes: Aunque no esté de acuerdo contigo de vez en cuando, aquí tienes toda la razón. La discrepancia entre la opinión online y el cliente offline es a veces enorme.
15 de abril de 2014 werwennnichtichCreo que el equipo completo se está volviendo cada vez menos, y con los motores cada vez se hace más hincapié en los motores más pequeños. En Austria especialmente el seguro / impuesto de seguros, NoVa, etc. A los motores es una cosa que se dice… ¿Quién de Daimler tiene una visión general de por qué los clientes no compran? Si alguien no compra una C porque no hay un V6 disponible, ¡nadie lo sabrá! Así que nadie confirmará nunca que el V6 está realmente desaparecido, ¡todo lo contrario! Quien realmente quiera tener un C por el diseño, etc., probablemente incluso renuncie a un V6 para tener simplemente un C. Así que puedes hablar de todo y como es bien sabido, no debes creer en ninguna estadística que no hayas falsificado tú mismo. Lo mismo ocurrirá con el material de Renault, será un gran éxito, porque se compra porque no hay otra opción. ¡Cuánta gente no compra el coche, precisamente por la razón de Renault nunca se sabrá!
15 de abril de 2014 GernotPuede ser que nadie se dé cuenta cuando no se compra un V6. Sólo se ve muy bien, si (por ejemplo) en un año se vendieron 1000 V6 en la clase C. Entonces ya puedes preguntarte si vale la pena el esfuerzo. Y en base a eso, se toma una decisión.
15 de abril de 2014 HagiNa sí… el amigable ya escuchará opiniones y dará f/b a las ventas. Cuando conduje la 45cc CLA en enero y el concesionario y yo hablamos de la gasolina C v6… ya éramos un puñado esperando la 6cyl. En una ciudad mediana. ¡Mediados de enero! El tipo amistoso tomará nota de ello. En que relación que con Diesel seht, es otro tema. Y si MB reacciona a ello, otra vez.
15 de abril de 2014 sternthalerZustimmungSi tengo la elección como cliente zw motor de Renault y el motor de Renault, entonces es fácil.Kaufe no lo hago, porque no quiero tener un motor de Renault en el Mercedes lo consigue nadie en las ventas con.Sogesehen es cada A B C GLA CLA un «éxito» en el motor de entrada con un motor de Renault. El Vetrieb está feliz de haber vendido de nuevo un motor extranjero y cuenta los «clientes disuasorios simplemente no.
15 de abril de 2014 harry ¡Esto también se aplica a otras series! Me interesaría mucho saber cuántos clientes potenciales de ML y GL se han cambiado a Audi, BMW y Porsche sólo porque Mercedes no tiene diesel de 300 CV.
15 de abril de 2014 martinLa gran mayoría de los clientes no saben que un motor de Renault está instalado en el coche. Y tampoco les importa. A mí personalmente me importa un bledo quién construya el motor, siempre y cuando cumpla con mis estándares de funcionamiento, rendimiento, economía de combustible y fiabilidad. Y el Renault diesel lo hace muy bien. Fiabilidad y durabilidad de Apopos: sólo el OM 651 en sus inicios y muchos de los grandes motores de gasolina MB tuvieron y tienen sus problemas.
16 de abril de 2014 Hagiat 30 martin.RICH. Hay muchos componentes que provienen de la industria de los «proveedores». ¿Por qué no hay ninguna protesta en relación con las unidades de control, los asientos o los neumáticos… son todas piezas compradas. Lo importante para mí como cliente es que funcione como se desea, no importa si es de Asia, Francia o Stuttgart!!! Mi padre se sorprendió recientemente cuando escuchó que el CLA viene de Hungría. Me sorprendió mucho más que en un CLA 45 no se instalen elevadores de capó, sino una barra para apoyar el capó. ¡Estas son cosas que se ven en un 70 TEUR! No la procedencia de los componentes individuales.
8 de marzo de 2015 Carl Benz¿Por qué el motor de 156 CV en la versión C-long está disponible en China como una variante de 2l y no como un motor de 1,6l como en Alemania? 2l-versión en China por razones de prestigio… por cierto, el motor de 156 CV también sería suficiente para la Clase E. Hace unos años 136 CV eran suficientes para el motor de gasolina de allí, como todavía lo son para el diesel de 200 CDI.
