Como prometió la otra semana, la revista británica EVO siguió su revisión del circuito del nuevo Mercedes-AMG GT S con un duelo cara a cara contra su rival más cercano, el vecino turbo de Stuttgart.
No hay muchos coches por ahí que puedan siquiera empezar a desafiar al Porsche 911 Turbo en una pista, pero la discreción y la modestia nunca han sido realmente los rasgos definitorios de los coches AMG, por lo que el AMG GT S no tiene problemas para lanzar el guante.
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Video: otro clip del Mercedes-AMG GT3 en acciónCon sus 510 CV y 650 Nm, tiene todo el derecho a sentirse con derecho. No sólo eso, sino que el AMG GT S tiene un peso en orden de marcha de sólo 1.570 kg, lo que lo convierte en un pequeño deportivo muy ágil y ágil. En otras palabras, un verdadero coche deportivo.
Pero aunque puede actuar como un verdadero atleta, también puede hacer de gamberro como cualquier otro modelo AMG que se te ocurra y las interminables derivaciones que ves en el vídeo son una prueba viviente. Es menos potente que el 911 Turbo – no por mucho, sin embargo, con el Porsche sólo 10 PS por delante – pero la aceleración es perfecta y la entrega de potencia es constante y definitivamente estridente gracias a ese V8 biturbo.
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VIDEO. El Mercedes GLT capturado por los fotógrafos espíasSi esta fuera una batalla de efectos de sonido, el veredicto sería claro a los cinco segundos de la incursión: el AMG GT S es mucho más ruidoso y su repertorio mucho más impresionante.
El Porsche 911 Turbo, por otro lado, tiene otros trucos bajo la manga: en primer lugar, es 4×4, lo que significa niveles absurdos de agarre en las curvas y también al arrancar. El AMG GT S tiene tracción trasera, pero la tracción está ahí incluso con la enorme potencia que tiene a mano. De hecho, dicen que puede hacer frente a un pedal del acelerador completamente engranado tan pronto como la segunda marcha.
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El Mercedes W 123 de época se estrella en NurburgringComo cualquier coche deportivo debería, el 911 Turbo realmente cobra vida en la pista donde su pleno potencial se hace disponible. Si la dirección era ligera y un poco imprecisa en la carretera, aquí se siente perfectamente equilibrado debido a las mayores cargas en el eje delantero. El coche de prueba llegó sin el control de chasis dinámico de Porsche y Dan Prosser, el periodista de EVO que lo conducía, dice que es mucho mejor para él. Con su sistema de barra antivuelco activa variable, el PDCC le quita al coche su sensación, lo cual puede ser bueno cuando se busca una conducción cómoda, pero es menos deseable en la pista.
Por lo tanto, es hora de la decisión final y los dos coches se entregan a Dickie (Richard) Meaden, editor senior de EVO y ex-piloto. Piensa en el Stig de EVO sin la crisis de identidad.
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Video viral: Los niños y los perros conducen coches mini-MercedesComo era de esperar, ambos coches son rápidos y el resultado está bastante cerca: sólo 1,8 segundos separan a los dos. En un circuito técnico, todo se reduce al agarre y la tracción, y el 911 Turbo es el que sale de las curvas más rápido y antes, con menos sobreviraje. El Mercedes-AMG GT S tiene un rendimiento impresionante, pero no es suficiente para derrotar al Porsche más cínico y efectivo. Para un piloto, entonces, el 911 Turbo sería la elección racional. Para el otro 99,9% de nosotros, todavía está en debate.
(la carrera comienza a las 6:30)
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