Con un precio base de 65.390,50 euros, se ofrece el actual modelo superior del GLC Coupé (C 253): el GLC 43 4MATIC Coupé con 367 CV (270 kW), motor de 6 cilindros y transmisión automática 9G TRONIC. En el equipamiento de serie, el vehículo ya se entrega con el estilo AMG, es decir, con el exterior y el interior de AMG, así como con el exterior del paquete cromado, entre otras cosas.

EstiloAMG
El GLC 43 4MATIC Coupé muestra su carácter distintivo en la vista frontal con la parrilla de diamante con clavijas cromadas y una lama en negro de alto brillo con incrustaciones en cromo de alto brillo y letras AMG en cromo de alto brillo. Las tomas de aire deportivas y distintivas del faldón delantero del AMG tienen aletas en cromo plateado. En la parte inferior, el separador frontal de cromo plateado asegura un flujo de aire óptimo a los módulos de refrigeración. La parte trasera también pone acentos característicos y transmite una estética deportiva con adornos cromados en el tubo de escape en un aspecto de cuatro tubos. El delantal trasero específico de AMG tiene una tira de adorno en cromo plateado. Las luces traseras estrechas y divididas y el afilado borde de corte citan la línea de diseño mostrada por primera vez con el S-Class Coupé, que siguen todos los modelos de coupé de Mercedes-AMG.

Motor V6 BiTurbo de 3,0litros
El nuevo GLC 43 4MATIC Coupé combina un diseño deportivo y elegante con las prestaciones de conducción típicas de la marca y las ventajas de un SUV. El motor V6 biturbo de 3,0 litros y 270 kW (367 CV), la transmisión automática 9G-TRONIC con tiempos de cambio reducidos y la tracción total AMG Performance 4MATIC montada en la parte trasera constituyen la base de una experiencia de conducción en carretera especialmente ágil. La suspensión deportiva independiente basada en la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL con amortiguación adaptable ajustable también contribuye de forma significativa a ello.

A 100 km/h en 4,9 segundos
El motor V6 biturbo de 3,0 litros se utiliza en numerosos modelos de rendimiento AMG. Ofrece una potencia máxima de 270 kW (367 CV) y un par máximo de 520 Newton metros. Los dos turbocompresores están instalados cerca del motor y responden de forma particularmente espontánea. Entre otras cosas, el aumento de la presión de impulso de 1,1 bar es responsable de la potencia de salida.

El revestimiento NANOSLIDE® de las camisas de los cilindros también se utiliza en los motores de Fórmula 1 de MERCEDES-AMG PETRONAS. Es particularmente dura y, por lo tanto, de poco desgaste, al tiempo que reduce la fricción y contribuye a aumentar la eficiencia. Lo mismo se aplica a la inyección múltiple guiada por chorro con una presión de combustible de hasta 200 bares. Visualmente, el motor se puede reconocer por su cubierta de motor con inserción de aluminio rojo y el logo de AMG. El GLC 43 4MATIC Coupé completa el sprint desde la parada hasta los 100 km/h (62 mph) en 4,9 segundos, con la velocidad regulada electrónicamente a 250 km/h (155 mph).
La pantalla:
Con una aplicación de software independiente, los tiempos de cambio de la transmisión de 9 velocidades se han reducido significativamente. Gracias a las múltiples reducciones de marcha, se pueden hacer rápidos chorros intermedios con el 9G-TRONIC. La función de aceleración intermedia permite cambios de marcha más emocionales y rápidos en los programas de conducción «Sport», «Sport Plus» y «Manual» a través de una intervención de encendido definida. El modo «Manual» puede seleccionarse a través de un botón dedicado en la consola central. El comportamiento del cambio de marchas se basa en el programa de conducción seleccionado y los cambios de marcha pueden realizarse ahora con las paletas de cambio estándar del volante. Además, la transmisión permanece en la marcha seleccionada y no cambia automáticamente hacia arriba cuando el régimen del motor alcanza el limitador.
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Por cierto, el vehículo celebró su estreno mundial en París en septiembre de 2016 y está disponible para su pedido desde el 6 de octubre. Las primeras entregas de la nueva versión del motor ya han tenido lugar.
Fotos: Daimler AG / Dirk Weyhenmeyer
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