220 variantes compactas 4MATIC ya no estarán disponibles en el futuro

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Después de que Mercedes-Benz tuviera las 220 variantes expiradas hace algún tiempo en los modelos compactos, la motorización en conexión con la tracción total 4MATIC ahora sigue. Tanto la Clase A (W / V 177), la Clase B (W247) como la CLA (C / X 118) están afectadas.

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220 variante 4MATIC no aplicable en el modelo compacto

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Incluso si los modelos 220 4MATIC se producen en los modelos compactos a fines de noviembre, las variantes ya no se pueden pedir debido al tiempo de entrega actual. Para el año de cambio 20/2 de los modelos compactos, el 200 4MATIC es (probablemente) el patrón de árbol alternativo de 6. Octubre de 2020 (lanzamiento de ventas) disponible (pero con significativamente menos desplazamiento y kW / PS).

En el futuro, la elección entre A 200 con 1.332 cm³ o A 250 con 1.991 cm³

400,000 G clases fuera de la línea de montaje

La variante 220 (4MATIC) siempre ha sido una alternativa y un buen paso intermedio entre las variantes de gasolina 200 y 250, con la opción de tracción total 4MATIC para un mejor potencial de tracción, incluido. cuando se acelera completamente de una curva cerrada. El cuatro cilindros de 140 kW / 190 hp con transmisión automática 7G-DCT tiene el mismo desplazamiento del A 250 (4MATIC) con 1,991 cm³.

Pantalla:

Una versión larga de 170 CDI de 2004 con 37,171 km está buscando propietario

Imágenes de símbolos: Daimler AG

#milmillones de likes en Instagram – Mercedes-Benz la marca más exitosa

Pantalla:

Clase A Clase B BenzBR177C118CLAMercedesMotorV177W177W247X118

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12 respuestas

1. 11. Septiembre de 2020 Respuesta sintética Qué pena … actualmente maneja el W247 como un 220 y había ordenado el 220 4matic para octubre. Debido a un retraso en la entrega, la clase B solo debe entregarse en enero de 2021. Ahora estoy indeciso y conduciré en clase desde noviembre. Absolutamente incomprensible para no ofrecer más el 220. A mis ojos, el motor ideal para la clase B. Hubiera preferido pintar el 250. El motor de cortacésped 200 no es una alternativa real.
2. 11. Septiembre de 2020 barolorotAnswer Lamento mucho esta medida: después de todo, la brecha de precio y rendimiento del 200 con un motor Renault más pequeño al 250 con el motor Mercedes más grande ha crecido aún más. Ahora hay una gran brecha que el 220 había llenado perfectamente.
3. 11. Septiembre de 2020 HelgeAnswer Desde el punto de vista de Daimler, es ciertamente comprensible, especialmente porque el motor 220 es esencialmente idéntico al motor 250. Solo que probablemente no bajará los precios de los modelos 250, de modo que el cliente no sufra ninguna desventaja en comparación con los años 220. Y eso es, por supuesto, molesto, pero en realidad el grupo tendría que ser igual de consistente y también eliminar los motores de los años 180. Porque aquí también, los años 180 y 200 se basan en el mismo motor. Hubiera tenido más sentido golpear abajo.
4. 11. Septiembre de 2020 chrizz0Answer Eso es correcto, pero la década de 180 garantiza un bajo precio base … 11). Septiembre de 2020 CarstenAnswer @ chrizz0 El bajo precio base con una motorización de nivel de entrada es solo una «mordaza de marketing», por así decirlo, en comparación con los modelos competitivos o. debería sugerir al cliente cuán «barato» es esta clase ya disponible. Casi ningún cliente compra una motorización de nivel de entrada en el equipo básico sin ninguna SA. A lo sumo, tal vez como un artesano que usa el automóvil como un vehículo comercial puro.
5. 11. Septiembre de 2020 Ulrich_GLA 250 Respuesta Así que no puedo entender eso: como cliente, ahora solo tiene la opción de elegir entre el A 200 con el motor de bomba de aire Renault de 1.33 l con 163 hp o el costoso A 250 con 2.0 ly 224 hp. Para mí, el 2.0 l con 190 hp era el motor ideal, no demasiado y no muy poco. Demasiado! Junto con el plástico negro brillante y barato en el interior, la Clase A actualmente no es interesante para mí. Septiembre de 2020 HelgeAnworten @ Ulrich_GLA 250 Probablemente Daimler se dirá a sí mismo: Al pintar la motorización, tengo ventajas tales como: menos costos de certificación, menos ajustes de componentes (p. Ej. unidades de control, etc.) con el motor, etc. Y si el cliente realmente quiere más potencia que, por ejemplo, 163 hp (en los años 200), también ganamos más dinero porque luego tiene que gastar significativamente más en el motor más alto. Septiembre de 2020 barolorotAnswer Sospecho que Daimler ya gana suficiente dinero en la década de 200 porque es físicamente en gran medida idéntico a los modelos más pequeños y más baratos de los años 180/160. La principal diferencia entre los respectivos motores de 1.33 litros son los niveles de potencia, que se generan básicamente por diferentes características del motor; y si la versión de software 180 o la versión de software 200 están instaladas es neutral en cuanto a costos en mi opinión.
6. 11. Septiembre de 2020 ChrisAnswerStringen ahorra dinero … Pero también me parece muy malo porque fue un compromiso realmente bueno.
7. 11. Septiembre de 2020 XareAnswer A nadie le importa porque pides el 250e como estándar. Por lo tanto, el rendimiento no es importante en esta clase.
8. 18. Septiembre de 2020 SteffenAnswer el 200 4matic también vendrá para el GLB?
9. 6. Noviembre de 2020 JoeAnswer hace el piso de la clase B. Llegue al motor del cortacésped o llegue a su bolsillo. Sí, las reglas comerciales. Así que conduciré mi W246 220 4 MATIC hasta que se desmorone. Conduzca la muestra de pepino de 1333 cm³. Diviértete, pero escucha el sprint en la ciudad! Entonces ese es mi primero. y último Benz. Lástima que estoy extremadamente feliz con mi auto. Desde un punto de vista financiero, también podría conducir una Clase S, pero es demasiado bajo e incómodo para mí comenzar. Al menos no es así como me dejo engañar. Entonces no. ¿Daimler necesita saber lo que está haciendo?. Puede encontrar otros tontos para financiar sus bonificaciones y dividendos exagerados.