297,544 vehículos: retiro de E-Class y CLS debido a busbar

HomeCLS Markus Jordan12. Febrero 2020CLSE-Class Sales12 Comentarios

Mercedes-Benz está llamando actualmente a los modelos de la Clase E de las series 213 y 238 y CLS de las series 257 desde 2016 hasta octubre de 2019 inclusive con diesel drive . La razón es un posible contacto electrónico debido a un proceso electroquímico, como resultado de lo cual existe un riesgo de incendio en el peor de los casos.

La variante 350 d con OM 656 en GLE y GLS vence en 2021

Clase E y CLS Coupé con motor diesel afectado de 2016 a 2019

“ Hemos encontrado que podrían surgir conexiones conductivas en el riel conductor a través de procesos electroquímicos. La barra de bus se encuentra en el compartimento del motor y transmite corrientes eléctricas desde varios componentes. En caso de ingreso de humedad, p. a través de solución salina o agua contaminada del parabrisas (los procesos electroquímicos podrían crear conexiones conductivas entre las líneas individuales en la línea aerodinámica «, dijo un portavoz de Mercedes-Benz cuando nos lo pidieron, lo que confirmó el retiro actual por parte de la Autoridad Federal de Transporte Motor .

“ Dependiendo del área afectada en la barra de autobús y la forma de las conexiones, los flujos de corriente resultantes podrían conducir a una carga térmica en el material plástico de la línea de corriente. «- continuó el orador. Sin embargo, no hemos confirmado un posible riesgo de incendio, que según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado debería ser posible.

400,000 G clases fuera de la línea de montaje

Según la información de Mercedes-Benz, el retiro actual incluye vehículos del sedán E-Class, T-model, Cabriolet y Coupé de las series 213 y 238, así como el CLS Coupé de la serie 257 con motor diesel de producción desde 2016 (o. CLS de 2018) afectado. En el taller, se modifica el riel y se coloca una línea eléctrica separada.

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Una versión larga de 170 CDI de 2004 con 37,171 km está buscando propietario

Revisión a 297,544 unidades en todo el mundo

De un total de 297,544 vehículos en todo el mundo, 105,363 propietarios son contactados por escrito en Alemania. No tenemos información sobre la duración de una estancia en el taller. (Número KBA: 9723, código del fabricante: 1590007).

Imágenes de símbolos: Daimler AG

#milmillones de likes en Instagram – Mercedes-Benz la marca más exitosa

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A238BenzBremenC238C257CLSDAimlerE-KlasseMercedesS213SindelfingenW213

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12 respuestas

1. 12. Febrero 2020 Stefan Camaro Respuesta Cuando ya tengamos números: ¿Cuándo vendrán las cifras de ventas a partir de enero de 2020??¿O Mercedes lo hace como BMW ahora y solo publica cifras trimestrales??12). Febrero de 2020 Aloys Haydn responde Lamentablemente, Solo puedo servir con cifras de enero de 2020 en Alemania: Audi con 22,066 aprobaciones y un aumento del 1.2% en comparación con el BMW del mes anterior con 20,454 aprobaciones y un aumento del 6.5% en comparación con el Mercedes del mes anterior con 26,034 aprobaciones y un plus de[Aprobaciones y un menos del 17.3% en comparación con el mes anterior Smart con 108 aprobaciones y un menos del 96.7% en comparación con el mes anterior. Todavía estoy esperando las cifras mundiales
2. 12. Febrero de 2020 Marc W.AnwortenO.g. Serie, pero «desde 2015»: que encaja ?12). Febrero de 2020 Markus Jordan no respondió desde 2015, incluso si el retiro es así. 213, 257 y 238 – desde 2016, respectivamente. 2018.
3. 12. Febrero de 2020 HelgeAnswer Desafortunadamente, no hay forma de resolver el problema. Febrero de 2020 SwenAnswert KBA: “El busbar se modifica y se establece una línea eléctrica separada.»12. Febrero de 2020 Peanut Answers La banda de masas se atornilló. Componente de 10 centavos. En el A350, se instalaron 3500 bandas de tierra retrospectivamente. Airbus no ha notado las conductas de carbón.
4. 14. Febrero de 2020 Aloys Haydn Respes Los dos campeones mundiales retirados en 2019: Mercedes con 52 retiros y 235,000 vehículos y BMW con 22 retiros y 1,000,000 de vehículos. Premium donde quiera que mires.
5. 14. Febrero de 2020 PhilAnswer Dado que estamos aquí para retiros y Marc W. y Aloys Haydn querían comentarios sobre el retiro del diesel: mi diesel definitivamente necesita más ahora, supongo, que esto probablemente se estabilizará a medio litro. Hasta el reinicio automático a 100,000 km, mi vehículo mostró 7.6 l / 100 km, los siguientes 2,000 km 7.7 l / 100 km. Ahora 8.2 l / 100 km. Si tuviera que conducir muchas distancias cortas, la diferencia sería mucho mayor, ya que el consumo en la fase de calentamiento ha aumentado significativamente. A mi entender, no obtendré menos de 8.0 l en el promedio a largo plazo si lo alcanzo. Mi viaje estándar de Stuttgart a Munich en dos horas de puerta en puerta, Distronic a 160 km / hy el cumplimiento de los límites siempre resultó en 6.8 – 6.9 l / 100 km, más recientemente 7.5 l / 100 km. Sigue siendo un buen valor para una Clase S con 4-matic, pero desafortunadamente peor que antes. Febrero de 2020 Aloys HaydnAnswer Gracias Phil por los comentarios. Desafortunadamente, solo puede informar sobre el consumo. Los resultados de «Emission Analytics» sobre el aumento de las emisiones contaminantes son mucho peores, es decir. más NOx que antes de la actualización de software. En resumen, el retiro fue un acuerdo político entre Daimler y el KBA. No había nada para el cliente y el medio ambiente. 14). Febrero de 2020 Marc W. Respuestas Gracias Phil !! Es realmente una pena porque los motores básicamente superiores, que son muy económicos (y duraderos) cuando se manejan bien ! deben ser operados, sufrir muy obviamente, la esperanza permanece, eso, por ejemplo. a través del software de transmisión posterior (que es mucho mejor que su reputación), nivela algo para mejor, pero para mí la conclusión es que los riesgos residuales son demasiado grandes, eres más gigantesco y leal OM642, fue un momento realmente agradable . Un alto en los ingenieros de Daimler y vergüenza en los autoproclamados mejoradores del mundo. Que se vuelvan más inteligentes, más adultos y más impotentes !14). Febrero de 2020 PhilAnswer Incluso para personas alérgicas, me temo que minimizo los posibles efectos negativos de los óxidos de nitrógeno en nuestra salud. Por otro lado, leí en un lugar sospechoso que, incluso si hay valores límite vinculantes de la UE, la calidad del aire ha mejorado significativamente no solo en el Alb de Suabia, sino también en el Neckartor de Stuttgart en los últimos treinta años. Estamos en conflicto de objetivos; Actualmente creo que la reducción de CO2 es más urgente. Por lo tanto, incluso si fuera obligatorio, la actualización de software fue posiblemente un disparo clásico en el horno.