Compacto Jaguar E-Pace SUV probado: ¿Asesino GLA o no?

Jaguar acaba de presentar su primer SUV compacto. El nuevo Jaguar E-Pace rivaliza con el propio GLA de Mercedes, pero ¿puede también vencer al alemán? Primera prueba a través de auto-motor-und-sport.de.

La cabina del nuevo E-Pace está orientada al conductor. Opcionalmente, una pantalla HD de 12,3 pulgadas sustituye a los clásicos instrumentos redondos delante del volante. Por un cargo adicional, hay disponible una pantalla head-up que refleja la información relacionada con la conducción en el parabrisas. Funciona en contraste con las pantallas head-up convencionales, no en base a láser, sino mediante tecnología TFT. Ambos extras no se encuentran en la lista de pedidos de GLA.

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El nuevo sistema de navegación ofrece el modo de llegada: 200 metros antes de la llegada, el destino se muestra en una vista de 360 grados. También hay evidencia de aparcamiento gratuito en la zona.
El sistema de infoentretenimiento de E-Pace se basa en una pantalla táctil de 10 pulgadas (formato 21: 9) montada en la consola central, que también entiende los gestos y los movimientos de limpieza. De nuevo, esto es algo que Mercedes no ofrece todavía para su GLA, que puede ser especificado con una pantalla TFT de 7 o 8,4 pulgadas y sin funciones táctiles, sino sólo el clásico controlador rotativo Comand. En el Jaguar, con Touch Pro y amortiguadores adaptativos a bordo, la pantalla puede mostrar las fuerzas G actuales, los tiempos de vuelta y los datos de telemetría para la frenada y la aceleración.

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Para la primera impresión de conducción, Auto motor und sport eligió el diesel medio con 180 CV y el motor de gasolina más potente disponible, que alcanza los 300 CV y tiene una tracción a las cuatro ruedas de serie con dos embragues multidisco controlados electrónicamente. Esto permite que la unidad de control envíe más potencia a la rueda trasera exterior en los giros, por ejemplo, lo que hace que el coche sea más ágil. Al conducir en línea recta, los embragues desacoplan completamente el eje trasero, lo que reduce la fricción y ahorra combustible. Además, el diésel de 240 caballos de fuerza tiene este sistema de tracción a las cuatro ruedas «Active Driveline» de serie. De hecho, el E-Pace se siente muy confiado y ágil – lo que también se aplica al diesel sin distribución activa de potencia.

Sin embargo, es interesante no sólo dónde va la potencia, sino también cómo surge. El diesel de dos litros empuja con gran aplomo y se vuelve ágil – funciona silenciosamente, pero no demasiado silencioso: especialmente cuando se empuja el gas, el motor es claramente audible. El coche de prueba llevaba a bordo la caja de cambios de nueve velocidades suministrada por ZF, que cambia de marcha rápida y suavemente. Sin embargo, de vez en cuando duda en elegir la marcha correcta y luego se corrige inmediatamente. El estándar son los motores diesel de dos litros con 150 y 180 CV, una transmisión manual de seis velocidades, la automática cuesta 2.425 euros extra.

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El motor de gasolina más potente con 300 hp sale cuando se necesita realmente rápido. Pero como el de cuatro cilindros es ruidoso a altas velocidades, no parece tan soberano, ya que puede ser superado por el mayor rendimiento y la objetivamente excelente performance del diesel de 240 hp. También en términos de cultura de funcionamiento y ruido, el motor de gasolina sólo puede encender mínimamente el diesel. Mercedes tiene dos versiones top de gasolina: el turbo de 211 CV de 2,0 litros (GLA 250 4Matic) y el abiertamente deportivo Mercedes-AMG GLA 45 4Matic con 381 CV. El E-Pace se sitúa en el medio en términos de potencia, aceleración, pero no de precio: Jaguar pide 60.550 euros, mientras que el GLA 45 AMG con 81 CV más comienza en 56.852 euros.

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El chasis ofrece un poco demasiado de retroalimentación, siendo abiertamente rígido la mayor parte del tiempo. La visibilidad tampoco es estelar. El pilar A siempre está en el camino y hacia atrás, la visión general es mala: la ventana trasera es muy plana, los pilares C son anchos y están colocados en el campo de visión. Lo bueno es que cada E-Pace viene de serie con sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera. La línea plana del techo y las fuertes hendiduras laterales no reducen el espacio de los asientos traseros, pero el volumen máximo del maletero (577-1.234 litros) corresponde a la capacidad de una compacta. El GLA no es mucho mejor: 421-1.235 litros de espacio para el equipaje. Los pasajeros de atrás – dos pueden sentarse cómodamente y tienen suficiente espacio arriba y a los lados. Para las piernas, sin embargo, se hace más estrecho cuando la gente alta se sienta delante y detrás y lo mismo se aplica al GLA, incluso si el Mercedes es el coche más largo con 4.424 mm frente a 4.395 mm (distancia entre ejes 2.699 frente a 2.681 mm).

Los precios del nuevo Jaguar E-Pace (niveles de acabado S, SE y HSE) empiezan en 34.950 euros para el diésel de 150 CV con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera, mientras que el diésel medio con 180 CV y tracción a las cuatro ruedas de serie empieza en 39.550 euros (41.975 euros para la variante automática). A modo de comparación, Mercedes pide 33.647 euros para el GLA 200 d (136 CV / caja de cambios de seis velocidades, tracción delantera) y 38.472 euros para el GLA 220 d con sistema 4Matic de serie y caja de cambios automática de doble embrague 7G-DCT. Mercedes también ofrece un diesel básico con sólo 109 cv (GLA 180 d), a 31.951 euros, pero también dos gasolina turbo más pequeños de 1,6 litros: GLA 180 con 122 CV (a partir de 28.940 euros) y GLA 200 con 156 CV (a partir de 30.821 euros).

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El Audi Q3 2.0 TDI (con 150 CV diesel / caja de cambios de seis velocidades, tracción delantera) cuesta 33.000 euros y BMW pide el X1 sDrive18d (150 CV / caja de cambios de seis velocidades, tracción delantera) 34.150 euros. Más caro es sólo el Range Rover Evoque eD4 2WD (150 CV diesel // caja de cambios de seis velocidades, tracción delantera) con un precio de entrada de 35.650 euros. El Jaguar E-Pace se produce en Austria en Magna Steyr y se entregará a partir de enero de 2018.