Bernd Mayländer los conoce a todos… ya que básicamente condujo todos los coches de seguridad de la Fórmula 1 en la última década. Para nosotros, él escoge los 5 autos de seguridad Mercedes más interesantes. Auto motor y mega prueba deportiva.
Mayländer, piloto profesional y aficionado a Mercedes, se negó a sentarse frente al televisor y en su lugar tomó el volante de todos los autos oficiales que lideran las carreras de Fórmula 1 desde 1996. Su antiguo empleador AMG todavía tiene hoy algunos ejemplos anteriores de los coches de seguridad oficiales C 36 en condiciones prístinas, modelos reemplazados en un movimiento apresurado con sus homólogos más grandes, la Clase E.
¡Congelado en el tiempo! «Incluso mi bandera seguía ahí, la S-BM 300, porque todavía puedo recordar cada detalle», recuerda el ahora 44 años. Suena como si ya hubiera perdonado a AMG por esta maniobra. No del todo, ya que tuvo que servir en una clase E mucho más débil y estándar como sustituto.
Y cuando se apretó en el estrecho asiento del conductor del CLK 55 AMG, Mayländer saltó inmediatamente a la máquina del tiempo orgánica, rebobinando su memoria hasta finales de los 90. «¡Dios mío, eso fue capaz de conducir rápido! Y miren esta rueda gigante», exclama, ya girando la llave de encendido. El motor V8 de 5,4 litros se acelera con fuerza.
El coupé entró en servicio después de 1997, y no con demasiada fanfarria características distintivas en comparación con el vehículo de carretera – aparte del sistema especial de iluminación, por supuesto, que aclara el estado del coche de seguridad, dependiendo del color. El color naranja parpadeante significa que no hay absolutamente ningún adelanto. El coche de seguridad tendría que hacer cola en el centro, delante de los coches de carreras. Luego tenemos las luces verdes que señalan a los pilotos de Fórmula 1 que finalmente pueden pasar.
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Fórmula 1: Lewis Hamilton es el atleta más rico del Reino UnidoY cuando todo el campo se ha reunido detrás del coche de seguridad, Mayländer debe pisar el acelerador. «Por supuesto, en la televisión parece que el Safety Car se mueve más lentamente que el ritmo de la carrera, pero como los neumáticos de los coches deben permanecer a temperatura, la velocidad no debe bajar demasiado», explica. Por lo tanto, el Safety Car se mueve a menudo al límite, algo que, por supuesto, es mucho más bajo cuando se piensa en el CLK 55 en comparación con el actual Mercedes-AMG GT S.
Volvamos a la prueba en sí. Mayländer torpedea todas las ambiciones con un tiempo de vuelta razonable y ya está en el pit lane, esperándonos. El coupé CLK, con su no tan prismático ajuste de suspensión y el estruendoso sonido del motor de 347 caballos, ciertamente se negó a salir sin luchar contra Jacques Villeneuve, Michael Schumacher, Mika Hakkinen, David Coulthard y el resto de la clase VIP.
Durante el mandato del CLK 55 AMG, Mayländer se sentó atrás, porque su trabajo como conductor de coches de seguridad comenzó un poco más tarde, por el reclutamiento forzoso de su coche de empresa, Mercedes. Bernd corrió inicialmente en DTM, luego en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en los circuitos europeos.
El CL55 fue el primer coche de seguridad de Mayländer. «Sólo en 1999, Domingos Piedade, el entonces CEO de AMG, se dirigió a mí en el Gran Premio de San Marino, diciendo que si no podía conducir en la Fórmula 3000, debería ponerme al volante del Safety Car», dice el corredor. Y al año siguiente Oliver Gavin, prefiriendo seguir su carrera en los EE.UU., se retiró de la Fórmula 1, con Mayländer asumiendo su trabajo como piloto de Safety Car.
Eso no significa que no haya podido conducir el CLK 55 también: «Conseguí uno como coche de empresa», dice Mayländer y sonríe. El coche de seguridad utilizado en ese momento, por cierto, era un CL 55, incluso durante la famosa carrera de Hockenheim, cuando un transeúnte entró en el circuito en la vuelta 24, y más tarde, cuando Jean Alesi chocó su Peugeot con el Sauber de Pedro Diniz. En el opulento Coupé Clase S – que en ese momento todavía se llamaba CL – Mayländer se deslizó en las sillas de cuero estándar. «Las modificaciones eran manejables. Teníamos sobre todo una radio de mano extra, y al final de la carrera el coche se conducía sobre sus propias ruedas en casa», dice.
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¿Perdón? El Roadster, cuya misión era realizar espectaculares acrobacias en el techo duro bajo el sol de la rivera francesa? Exactamente. Entre 2004 y 2005, el SLK 55 AMG tomó las riendas del coche de seguridad de la Fórmula 1.
Comparado con el SL de 500 CV, el SLK no tenía un buen rendimiento: «Pero era ligero y muy ágil, un misil móvil realmente pequeño…» Sin embargo, junto al modelo de producción faltaba algo: el silenciador del sistema de escape. Por lo tanto, el biplaza mutó a… sí, ¿a qué en realidad? ¿Una bestia en éxtasis?
Mayländer todavía lamenta hoy que el SLK sólo pasó dos años en servicio – por un lado. Por otro lado: «Luego vino el CLK, luego el SL con el nuevo V8 de 6,2 litros. Especialmente el SL sufrió bastantes modificaciones que afectaron al sistema de refrigeración de los frenos, el motor y los diferenciales traseros – y encima, por primera vez, la transmisión con función de doble desembrague.
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En la pista de carreras, el SL aúlla excitado con su refrigerador de diferencial, destellando vigorosamente sus faros y luces traseras. Así que tira de las correas de cuatro puntos con fuerza, antes de salir a la pista. Suelta el gas y la cola se mueve ligeramente. Incluso en la superficie competitiva y pareja, rápidamente se hace evidente que lo que quedaba de la comodidad del paseo base es tanto como un paquete de galletas en las manos de los monstruos de migajas. Con una codicia similar, el motor de 525 caballos, 7.000 / min y más. En resumen, el biplaza de 1,7 toneladas puede estar al final del travesaño y antes de la curva Sach antes de que termine la salva.
El tercero de los coches de seguridad ensamblados deja su propia marca. Este es más bien el tirano enojado en oposición al más humilde SLK, y mucho menos en comparación con el majestuoso CLK. A partir de 2010 entra en juego aún más dramatismo, lo que coincide con el debut del primer deportivo AMG de pleno derecho. El SLS pesa menos que el SL, el V8 tiene 571 cv y, sin embargo, todo fue repentinamente muy diferente. «Ya no es necesario cambiar demasiado el coche base. Asientos de cubo, peso ligero, ese es el principio. Un verdadero coche deportivo, en realidad», dice Mayländer.
Para nuestra reunión en Hockenheim viene la más mezquina GT-evolución, completa con 591 caballos de fuerza, un chasis revisado, pero sin el rabioso tono de escape del antiguo SLK – pero Bernd Mayländer no se arrepiente de esto: «Aparte del efecto atronador del viejo, el nuevo no suena mal, puedes conseguir que el SLK a veces te ponga de los nervios. ”
A propósito: ¿Puede el coche de seguridad dar a los conductores de la Fórmula 1 un dolor de cabeza? «Eso puede ser, especialmente cuando algunos conductores han conseguido una gran ventaja contra sus perseguidores. Sin embargo, no trato de molestarlos» explica Mayländer.
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Hoy en día ya no necesita agotarse completamente en contra. «Con el SLS y, ciertamente, con el GT S, puede mantenerse un poco por debajo del límite sin que los coches de Fórmula 1 tengan que sufrir. El potencial del nuevo Mercedes-AMG GT S es enorme.» Claro que el GT S genera 510 CV en lugar de 597 como su predecesor, pero también puede hacer volar los turbos del V8 de cuatro litros con una intensidad con la que sólo los lobos de hadas pueden soñar.
Además, el GT S se beneficia de los soportes activos del motor y la transmisión y de la equilibrada distribución del peso en su camino para convertirse en la bala más precisa del segmento de los coches deportivos. ¿Relajarse? Un corto tirón del volante es suficiente, y el enorme frontal gira en el ángulo correcto – siempre inspirador, al igual que la seria tracción de la tracción trasera. Oh, ¿y el sonido? Profundo, sucio, desagradable, propio de un verdadero coche de seguridad (con los flaps del sistema de escape siempre en marcha).
Es hora de que Mayländer nos diga adiós! No antes de que lo veamos tronando en su actual coche de empresa, un CLS 63 Shooting Brake, por cierto. Algo parece estar mal. Bastante mal, sin embargo.
Fuente: Auto-motor-und-sport.de
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