C 63 AMG Coupé Black Series: la clase C más potente de 2011

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modelo es probablemente recordado con cariño: C 63 AMG Coupé – y con 517 cv / 380 kW en la versión Black Series

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En 2011, el año de su lanzamiento, fue la Clase C más potente de la historia, acelerando hasta la marca de los 100 km/h en 4,2 segundos.

«La Clase C de superlativos – diseño espectacular, transferencia de tecnología del deporte del motor y dinámica de conducción al más alto nivel.» – eso es lo que dijo el kit de prensa cuando se presentó el C 63 AMG Coupé Black Series en 2011. Pero en efecto: amplio, bajo y potente y listo para saltar casi desde una salida de pie – el modelo Black Series causó impresión y fue – y es – hecho para vueltas rápidas en una pista de carreras cerrada.

6,3 litros de desplazamiento con 380 kW / 517 CV, así como 620 Nm de par.

6,3 litros de desplazamiento, una potencia máxima de 380 kW (517 CV), así como 620 Newton metros de par motor de ocho cilindros – un primer vistazo a los datos técnicos rápidamente deja claro que la tecnología del C 63 AMG Coupé Black Series ofrece lo que su impresionante aspecto promete. El motor M156 de aspiración natural y altas revoluciones fue especialmente refinado para el nuevo modelo de dos puertas: se utilizaron pistones forjados, bielas y el ligero cigüeñal del SLS AMG. Una nueva unidad de control del motor flanquea las medidas. Como demuestran las cifras de rendimiento, el motor V8 de alto rendimiento también lo pasa bien con el Coupé: el sprint desde la parada hasta los 100 km/h se completa en 4,2 segundos.

Refrigeración optimizada del aceite del motor con componentes del SLS AMG

El sistema optimizado de refrigeración del aceite del motor también garantiza un mejor rendimiento, incluso en condiciones de pista difíciles. Con la ayuda de los componentes del SLS AMG, los expertos de AMG han aumentado la superficie de refrigeración del enfriador de aceite en alrededor de un 50 por ciento. La transmisión de potencia se maneja con la reconocida e innovadora transmisión deportiva de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT. Cuatro programas de conducción, la función de aceleración intermedia y el RACE START prometen el máximo placer de conducción y una gran variabilidad. En los modos de conducción «Sport plus» y «Manual», los cambios de marcha tardan sólo 100 milisegundos.

Anuncio: El nuevo desarrollo de la suspensión deportiva

AMG

La suspensión deportiva AMG también se presentó como un nuevo y sofisticado desarrollo. Como es habitual en los deportes de motor y típico de un modelo de la Serie Negra, está diseñado como una suspensión en espiral. Ofrece numerosas opciones de ajuste y permite al conductor hacer su propia configuración personal. Para ello se ha ampliado el ancho de vía de los ejes en 40 milímetros (delante) y 79 milímetros (detrás).Junto con las barras antivuelco modificadas, el C 63 AMG Coupé Black Series impresiona por su pronunciada dinámica de conducción, su alto agarre y su bajo balanceo de la carrocería. El excelente control del vehículo es posible gracias a la dirección de parámetros deportivos AMG: el mapa recientemente ajustado para la servoasistencia garantiza una precisión óptima de la dirección. El diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero AMG de serie con efecto de bloqueo en la tracción y en el empuje es responsable de una tracción fiable, especialmente en la pista de carreras. El ESP® de tres etapas ofrece la solución adecuada para todas las situaciones de conducción. En vista de la mayor dinámica de conducción, no sólo se ha reajustado completamente el sistema de frenado antibloqueo, sino que también se ha vuelto a desarrollar el sistema de frenado de alto rendimiento AMG: En el eje delantero se utiliza un sistema de frenos de mayores dimensiones con discos en la tecnología compuesta probada en el deporte del motor (formato: 390 x 36 milímetros) y discos integrales en el eje trasero (360 x 26 milímetros). Las pinzas fijas de seis pistones pintadas de rojo en la parte delantera y las pinzas fijas de cuatro pistones en la parte trasera desaceleran de forma fiable y constante los discos de freno, que están ventilados y perforados por todas partes.115.430 euros en equipamiento básicoElvehículo en sí fue a parar al cliente por 115.430 euros en ese momento, al menos en el equipamiento básico y con el equipo estándar. Por lo tanto, el equipo estándar se mantuvo bastante escaso, u.a. con radio Audio 20 CD, climatización automática TERMÁTICA y rieles de umbral de puerta AMG, así como un sistema de pedales deportivos AMG de acero inoxidable. Por cierto, el vehículo también estaba disponible con un asiento trasero tipo banca (o asientos individuales en la parte trasera) y asientos deportivos normales C 63 AMG como opción.

Paquete de aerodinámica opcional

Opcionalmente, el paquete de aerodinámica AMG (con flics de carbono real y divisor delantero afinado de carbono y alerón trasero de carbono fijo) estaba disponible por 7.973,00 euros, el paquete de carbono AMG exterior era de 5.831 euros adicionales, el paquete de pista AMG (con, entre otras cosas, neumáticos deportivos y refrigeración activa de la transmisión del eje trasero) era de 5.890,50 euros, el AMG Performance Media era de 2.320,50 euros.Fotos: Daimler AGDisplay:

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5 respuestas

1. 4 de julio de 2020 Stefan CamaroRespuestas¿Es realmente una regla en Mercedes que sólo hay un modelo de Serie Negra por serie de modelos? No ha habido una serie de modelos que haya recibido dos modelos de Serie Negra (incluso en diferentes generaciones), ¿verdad?
2. 4 de julio de 2020 MückeAntwortenMoin, similar a los modelos AMG per se, tal vez eso se revierta pronto. En principio, sin embargo, la Serie Negra (hasta ahora) siempre representa el (raro) gran golpe para el dólar al final de una (importante) serie de modelos y sólo se reserva para muy pocos modelos. Pero como dije: En otros tiempos sólo había «un» AMG (a saber, el V8 y si salían dos, si se añadía el V12) y ¿qué tenemos hoy? Modelos S, AMG normales, AMG pequeños, AMG medianos; nada más con la filosofía: AMG es automáticamente el más grande de la estantería y eso es todo (lo sé, también hubo algunas excepciones).Si se vende, no me sorprendería que pronto viéramos un 35 Black Series Line o al menos BS como una mejora más de los modelos S (especialmente con las arquitecturas de conducción transversal, parecen estar ganando dinero por el momento, mientras que están desdiversificando muy bien los modelos clásicos de tracción trasera, anulando variantes, haciendo el equipo poco atractivo y dando al cliente el gran pulgar en el servicio) – no pertenece aquí, pero quiero sacármelo de encima de todas formas: El comprador del C-300 o el cliente particular del E-400 es ahora el último (al menos se tiene la sensación de igualdad de trato) y el rey del leasing del CLA-200 recién llegado (pero tal vez sea un caso aislado y lo veo demasiado estrecho).Volver a la 204 Black Series: Sin duda una de las máquinas de conducción más geniales de su tiempo y en términos de aerodinámica que marcan tendencia y casi tan consistente como una vez el Evo (flaps, spoiler fijo). Ese era/es también el arte de los modelos BS – eso tiene que ser algo completamente diferente y tengo curiosidad por saber si funciona con el GT (el rendimiento por sí solo no lo es todo) … pero incluso eso puede degenerar un día en una etiqueta «casi sin valor» (EQC Black Series Appearance Group o algo así).6 de julio de 2020 LukasA35RespuestasNe, no es un caso aislado. Actualmente experimentando lo mismo con el BMW y el MB. Mate tiene una escuela de manejo y está comprando una clase A en forma privada. Pero lo que hace el vendedor de arenques es increíble. Al mismo tiempo no tiene tiempo para el segundo cliente y no más vehículos… Y llegó la declaración «con dinero en efectivo no hay más negocio que hacer, hay más en él para usted como cliente con el arrendamiento financiero…» Saludo
3. 4 de julio de 2020 MückeAntwortenNachtrag: por supuesto debe decir «… está reservado para muy pocos modelos» y no se retiene 😉
4. 6 de julio de 2020 EricAnswersLa clase C más impresionante es un coupé 204. Y es por eso que conduzco uno.