El Mercedes se vuelve ecológico con el aire acondicionado de CO2. El nuevo sistema explicó

Mercedes decidió ser ecológico y usar sistemas de aire acondicionado de CO2 en lugar de los alimentados por el refrigerante sintético Tetrafluoroetano (R123a) para todos sus modelos.

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Esta medida pone a la marca alemana en línea con la normativa de la UE tras una larga batalla legal sobre la legitimidad de la directiva europea que prohíbe la R123a para todos los vehículos producidos después de 2013.

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Los sistemas de aire acondicionado de CO2 revisados aparecerán por primera vez en la próxima generación de la Clase E y en la actual Clase S, a partir de principios de 2016. A continuación, los controles climáticos alimentados con CO2 se implementarán en toda la gama en los años siguientes, apareciendo en la Clase A, Clase B, Clase C y así sucesivamente.

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Todos los componentes tuvieron que ser rediseñados para cumplir con el nuevo refrigerante. Esto significa que las mangueras y los sellos también son nuevos. La razón principal es la alta presión de funcionamiento de más de 100 bares a la que trabajan los sistemas de aire acondicionado de CO2, en comparación con los sistemas convencionales de 10 bares de presión.

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Durante los últimos 25 años, el tetrafluoroetano (R123a) ha sido el refrigerante de aire acondicionado preferido por la mayoría de los fabricantes de automóviles, no sólo por Mercedes. Su alarmante potencial de calentamiento global o puntuación de GWP que llega hasta 1300 ha estimulado la ira de los activistas medioambientales de todo el mundo, siendo Europa el primer continente en prohibir oficialmente el R123a. Las regulaciones actuales requieren un GWP máximo de 150. El puntaje del dióxido de carbono es 1 y no es inflamable.

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Los reguladores de la UE también han propuesto un refrigerante de reemplazo, el Tetrafluorpropen (R-1234yf). Incluso si se considera más ecológico, la nueva sustancia ha sido rápidamente rechazada por Mercedes. El fabricante alemán de automóviles ha citado pruebas internas que muestran problemas de inflamabilidad que surgen en escenarios de colisiones frontales. VW y BMW confirmaron los resultados uniéndose a Mercedes en el campo anti-R-1234yf.

Hasta la implementación a gran escala de los nuevos acondicionadores de aire basados en CO2, los sistemas actuales usarán el controvertido Tetrafluorpropen (R-1234yf). Sin embargo, por razones de seguridad, los modelos de Mercedes de gasolina han recibido un generador de gasolina suplementario. Su objetivo es mantener el refrigerante frío liberando gas argón inerte en los puntos más calientes, evitando que se inicie un incendio.

Los coches Mercedes con motor diesel, por otro lado, no han recibido la misma actualización. Las temperaturas de funcionamiento más bajas hacen que el argón no sea necesario para mantener el Tetrafluorpropen (R-1234yf) frío en caso de accidente. El mismo refrigerante también está destinado a ser utilizado por los híbridos actuales en las alineaciones de la Clase E y la Clase S.