Te guste o no, está sucediendo: los coches autoconductores están a un paso y uno de los primeros en ofrecer una opción de crucero por carretera completamente funcional y autónoma será el nuevo Clase E de Mercedes-Benz.
La berlina ejecutiva -uno de los principales pilares de la gama Mercedes-Benz, si no el más importante- saldrá a la venta a finales del primer trimestre del año que viene, cuando se enfrentará a los modelos ya establecidos de este segmento: el BMW Serie 5, el Audi A6 y, en menor medida, el Lexus GS.
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La nueva familia eléctrica inteligente será presentada en el Salón del Automóvil de ParísPero además de lo que esperamos que sea un exterior impresionante y un interior aún más atractivo, la nueva Clase E tiene otro as en la manga, como sugieren los últimos informes: será el primer coche que se caracterice por la conducción autónoma a velocidades de autopista.
Desde que el Mercedes-Benz Clase S de 1998 adoptó el primer sistema de control de crucero con la capacidad de mantener una distancia mínima del coche de delante (un precursor del actual sistema DISTRONIC), las cosas han evolucionado rápidamente y Mercedes-Benz se ha implicado mucho.
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Las nuevas versiones EV del smart fortwo y forfour tendrán motores eléctricos Renault«Las innovaciones en esta área están llegando con fuerza y rapidez», dijo Thomas Weber, jefe de desarrollo de Daimler. «Aunque no queremos alimentar expectativas erróneas como dormir en el coche, la conducción autónoma se convertirá en una realidad mucho más rápido de lo que el público piensa.»
Por el momento, se trata de un caso de desviación de las reglas. Lo principal que se interpone en el camino de la conducción autónoma es la legislación actual, que no tiene idea de cómo abordar el advenimiento del auto de conducción autónoma. Pero con este loco ritmo de avances técnicos, tendrá que ponerse al día rápidamente y encontrar una solución, porque los coches sin conductor están sucediendo y están sucediendo rápido.
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El nuevo Jaguar XF con versiones de 4wd y distancia entre ejes largaVolviendo al Clase E, la gente de Automotive News dice que salieron a dar una vuelta en un coche equipado con la misma tecnología que tendrá el nuevo Clase E. Las únicas vacilaciones se debieron a las sombras de los árboles y a las señales temporales cerca de las obras, pero aparte de eso consiguió mantener el centro del carril en las curvas con facilidad y adaptar su velocidad según los límites de velocidad impuestos. La velocidad máxima registrada fue de 130 km/h y el señor Weber dijo que, aunque técnicamente es posible, negociar curvas más cerradas no forma parte todavía del repertorio del sistema.
Por razones legales, el conductor tiene que mantener las manos en el volante para que el sistema funcione. Si las quita durante más de unos segundos, primero se le recuerda que debe agarrar el volante mediante una luz de advertencia y pitidos acústicos, y si no cumple, el sistema se apaga automáticamente.
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¿Pero qué sucede cuando no pueden y hay un choque? ¿A quién culpará la ley si hay dos coches autónomos implicados? O si sólo uno de ellos es autónomo, ¿entonces el conductor humano será el culpable por defecto? Y luego está la pregunta más siniestra que queda por responder: en caso de un choque inevitable, ¿cómo decidirá el auto qué hacer? ¿Chocará con el coche de la derecha, el de la izquierda o simplemente se estrellará contra el árbol del lado de la carretera y sellará el destino de sus ocupantes?
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El nuevo Mercedes Clase S Cabriolet comienza en 139.051 eurosLas carreteras serían sin duda un lugar más seguro con coches autónomos, pero parece que por ahora tendremos que conformarnos con un crucero semiautónomo por la autopista. Lo cual está bien, ya que conducir por la autopista es la parte más aburrida de todos modos.