El nuevo Mercedes-Benz GLC se encuentra con el viejo Audi Q5 en la prueba AutoBild

El Audi Q5 no puede sostener un mango del nuevo Mercedes-Benz GLC. Nuestros colegas de AutoBild decidieron probar esta teoría ellos mismos, enfrentando a los dos SUVs en la primera prueba de comparación.

El Mercedes lo hace todo, a primera vista. Es hermoso, cómodo y mucho más deportivo que antes. De hecho, el cañón entre el GLC y su predecesor GLK los dos no comparten prácticamente ningún detalle, ni siquiera la huella o su diseño. La nueva GLC prefiere ir por la ruta más suave y elegante, con un cuerpo redondeado y aerodinámico en lugar de las angulosas delicias de antaño.

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Para honrar el título de hermano mayor del Modelo T de la Clase C, el nuevo SUV mediano de Mercedes creció considerablemente. Doce centímetros más largo, cinco más ancho, un centímetro más alto, para ser más precisos. Por lo tanto, el SUV de 4,66 metros supera las generosas dimensiones del archirrival Audi Q5 (4,63 metros).

Espera para pisar el interior. En el frente, te sientes como un nuevo Clase C. Claro, la posición de la cabina es más alta y más vertical, mientras que el espacio de la cabina es más aireado. Por otro lado, la cabina del SUVSports tiene una disposición del salpicadero similar a la de los sedanes y las camionetas. Esto es algo muy bueno, de hecho. Por primera vez en la historia reciente, Mercedes ha logrado superar a Audi en términos de ambiente y calidad. Comparado con el nuevo Benz, el Q5 grita de pura obediencia.

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Y las cosas no mejoran si se tienen en cuenta las ventajas prácticas. Los casi doce centímetros benefician en gran medida a los pasajeros de la parte trasera y a su correspondiente equipaje. El GLC también se las arregla para superar al Q5 en no menos de 6 cm en el espacio para las piernas, mientras que también ofrece 3,4 cm más de espacio de ancho.

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Aquí los centímetros adicionales no se dejan cautivos en un pedazo de papel. Hay mucho más espacio para las piernas, así como la posibilidad de mover la cabeza sin preocupaciones, incluso en asociación con el gran techo de cristal. El respaldo de los asientos traseros está ahora triplemente dividido (40/20/40 por ciento) y pierde las funciones de reclinación dirigidas a los que prefieren estar más relajados. Sin embargo, en el Audi, los pasajeros traseros no se sienten más apretados. Sin embargo, se sientan un poco más bajos, lo que hace que la entrada y la salida sean un poco más tediosas.

Más atrás nos encontramos con otro lado positivo del GLC. El nuevo Mercedes SUV ofrece 550 litros de espacio para el equipaje, unos 80 más que el antiguo GLK. El umbral de carga es alto y por lo tanto menos práctico, pero el máximo espacio de almacenamiento de 1.600 litros conseguido después de que los asientos se plieguen fácilmente eclipsa a este pequeño quejica. El Audi puede acomodar menos equipaje, con 540-1.560 litros. Su compartimento de carga también carece de anchura y de espacio de almacenamiento bajo el piso del maletero.

Otra ventaja de Mercedes: Quien elija pagar extra por la suspensión neumática Airmatic descubrirá que el área de carga puede ser bajada unos centímetros con sólo pulsar un botón.

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De hecho, la misma suspensión neumática es el as oculto de GLC. Única en el segmento, esta es una característica que ningún otro rival puede ofrecer, abriendo nuevos horizontes en el área de afinación de muelles y amortiguadores. La nivelación automática delantera y trasera va de la mano con la distancia al suelo variable, dando a la GLC una ventaja apreciable fuera del asfalto como una ventaja añadida. Para poner las cosas en perspectiva, simplemente nos abstendremos de citar las excelentes credenciales off-road: 30,8 grados (ángulo de aproximación), 24,8 grados (ángulo de salida), 19,7 grados (ángulo de rampa), distancia máxima al suelo de 23 centímetros, frente a los 23, 20, 17 y 20 centímetros del Audi.

El conductor puede elegir entre cinco programas off-road («offroad», «slope», «rocking assist», «smoothness», «Chain»), en los que la posición de «rock assist» aporta la máxima distancia al suelo y más tracción. Sin embargo, es esencial que marques la casilla «paquete de ingeniería off-road» en la lista de opciones. En cambio, a los clientes del Audi Q5 se les niegan los placeres y ventajas inherentes a los programas Offroad.

Vamos a abordar finalmente el dilema más importante. ¿Es el nuevo GLC también el coche de mejor manejo aquí? Las opciones de conducción seguramente les resultarán familiares a los que ya están acostumbrados a la Clase C y a su gama de motores. La selección se limita a los conocidos modelos diesel 220 d (170 CV) y 250 d (204 CV), así como al motor de gasolina 250 (211 CV) y 350 e, este último un híbrido enchufable que acopla un turbo de cuatro cilindros de 211 CV con un motor eléctrico de 116 CV. Todos los modelos están equipados con tracción a las cuatro ruedas, así como con la nueva transmisión automática de nueve velocidades de serie, a excepción del 350 e que recibe la antigua transmisión automática de siete velocidades.

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La mejora de la aerodinámica (Cd 0,30 en lugar del anterior 0,34) y la reducción del peso (menos 80 kg) sólo pueden traducirse en una disminución de los valores de consumo estándar (hasta el 19 por ciento), así como en una mejora marginal de las prestaciones. La GLC 250 d de 204 CV probada aquí y su cifra de consumo mixto de 5,0 l/100 km hacen que el Audi Q5 TDI parezca más anticuado de lo que realmente es con sus 190 CV y 5,7 l/100 km.

Entonces, ¿cuál es el veredicto? Espacioso, práctico, confortable y sorprendentemente deportivo… ¿Qué hay que objetar al nuevo MercedesGLC? La presencia en la carretera, tal vez. El éxito de ventas es un hecho que no puede ser disuadido por las típicas expectativas de alto precio de Mercedes. «Viejo» es, de hecho, una térmica bastante amable cuando se refiere al Audi Q5…

Fuente:Autobild.de