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Jordan26. Junio 2019GLS21 ComentariosEl motor principal
del nuevo Mercedes-Benz GLS es el M 176 del GLS 580 4MATIC – un nuevo motor de gasolina V8 electrificado con 3.982 cm3 de cilindrada, sistema eléctrico de 48 voltios y arrancador-generador integrado (ISG)
.
El ISG asume funciones híbridas como el EQ Boost o la recuperación y permite ahorrar combustible que antes se reservaba para la tecnología híbrida de alto voltaje.
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Motor M 176 V8 BiTurbo con ISG – 489 + 22 hp
En el desarrollo del V8 con ISG, se centró en una mejora sostenida de los valores de consumo y emisión. Al mismo tiempo, el desplazamiento debía reducirse para adaptarse a las leyes fiscales de importantes mercados objetivo y debían cumplirse las expectativas de rendimiento de la clientela. Como resultado, el motor tiene una potencia de 360 kW (489 hp) y 700 Nm de par. A corto plazo, otros 250 Nm de par y 16 kW/22 CV de potencia están disponibles a través de EQ Boost.
El nuevo biturbo es uno de los motores de gasolina V8 más económicos del mundo. Una de las características especiales del V8 (código interno: M 176) es la desactivación del cilindro en el rango de carga parcial. Con la ayuda del sistema de ajuste de la válvula CAMTRONIC, cuatro cilindros se desactivan simultáneamente. Esto reduce las pérdidas de intercambio de carga y mejora la eficiencia general de los cuatro cilindros que funcionan en modo de combustión al cambiar el punto de operación a cargas más altas.
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Desactivación del cilindro integrada
La desactivación del cilindro se activa en los modos de conducción DYNAMIC SELECT Comfort o ECO en el rango de velocidades del motor de 900 a 3.250 rpm. Por encima de esta velocidad del motor, o si el conductor presiona el pedal del acelerador con fuerza, los cilindros 2, 3, 5 y 8 se activan en milisegundos. La transición entre los dos modos es perfecta, sin pérdida de confort para los ocupantes. Un péndulo centrífugo reduce tanto las vibraciones de cuarto orden en el modo de ocho cilindros como las de segundo orden en el modo de cuatro cilindros.
Los dos turbocompresores de escape monorrollo de respuesta espontánea están montados entre los bancos de cilindros en la «V interior caliente» para un diseño compacto. Su presión de impulso se ajusta a la demanda en tiempo real a través de una válvula de control. Un sistema de inyección directa de gasolina guiada por chorro de tercera generación con piezo-inyectores inyecta el combustible a 100 o 200 bares según sea necesario, incluso varias veces, optimizando la eficiencia térmica y los niveles de emisión.
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Para mantener bajas las pérdidas mecánicas, las superficies de los cilindros están recubiertas con NANOSLIDE®
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Otra medida para reducir la fricción y, por tanto, el consumo es el llamado bruñido de espectáculos.
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Las unidades auxiliares como el compresor de refrigerante del sistema de aire acondicionado se accionan eléctricamente, lo que, junto con el ISG, elimina la necesidad de las correas de transmisión con pérdidas. Esto también ahorra espacio, que puede ser usado para alojar los convertidores catalíticos cerca del motor. Sin embargo, sobre todo, permite que las unidades funcionen según se requiera, independientemente de si el motor está en funcionamiento y a qué velocidad.
Función de la vela
Esta es la razón del gran potencial de ahorro del EQ Boost. En el modo de conducción ECO, la función de navegación apoya el ahorro activo de combustible del conductor. Cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador, el motor de combustión se desconecta de la transmisión y se apaga completamente. En cambio, al desacelerar, según la situación, la energía cinética del arrancador-generador se convierte en electricidad («recuperada») y se utiliza para cargar la batería. Cuando se pisa el pedal del acelerador, se restablece la conexión de energía entre el motor y la transmisión.
Fuente/imágenes: Daimler AG
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21 respuestas
- 26.
Junio 2019 Nikolaus HagenauRespuestas¿Hay un diagrama de la curva de par en el rango de carga parcial? ¿El motor electrónico compensa el déficit de par en el modo de cuatro cilindros? Y si es así, ¿cuántas veces seguidas puede la batería hacer eso? Espero que pueda desactivar este cilindro. 26 de junio de 2019 P. ArmbrusterRespuestas¿Por qué querría desactivar la desactivación de los cilindros? Tan pronto como le pidas más potencia al coche, sí, 8 cilindros están funcionando de nuevo. Después de todo, la reducción a 4 cilindros sólo tiene lugar en el rango de carga parcial, como una transición antes de navegar, por así decirlo.26 de junio de 2019 FelicesRespuestasEn mi E63, la desactivación de los cilindros se desactiva apagando el sistema automático de arranque-parada. No hay otra manera de hacerlo (al menos no lo he descubierto todavía).26 de junio de 2019 RespuestasFelicesEn mi E63, la desactivación del cilindro se desactiva apagando el arranque y parada automáticos. No hay otra manera (al menos no lo he descubierto todavía).
26 de junio de 2019 ThomasAnswersEl GLS es chic, pero prefiero conducir un coupé o un descapotable. Espero que el 580 esté disponible en la clase E pronto… PD: Por suerte puedes configurar tus ajustes individuales. Sólo conduciría el motor en «Sport», de lo contrario no entiendo el propósito de un V8 debido al golpe de cilindro.26. Junio 2019 WolfiAnswers@ Thomas¿Por qué ya estás diciendo hoy que estás feliz de poder desactivar la desactivación de los cilindros? Yo conduciría primero con la desactivación de los cilindros activada para experimentar por primera vez por mí mismo si incluso noto la ausencia de 4 cilindros en la conducción.¡Quizás te sorprendas y sólo notes la desactivación en la gasolinera! 26 de junio de 2019 ThomasAnswersV8 significa «cremosidad» para mí. que sólo funciona bajo 8 potes. De lo contrario, para mis 15 minutos de deporte también un seis en línea sería suficiente. Esperen y vean lo que hay y cuán extenso resulta el Mopf del A238, debería finalmente dar 8-10 años de placer….bisher mi S213 220d también hace un trabajo maravilloso!26 de junio de 2019 SnoubortRespuestasNo creo que el motor pierda su «Sämigkeit» en el proceso, sigue siendo técnicamente el mismo. Es sólo que no todas las ollas se llenan a carga parcial y se hacen «explotar»… Estoy muy contento de que el motor siga viniendo así (y no como un 1,5l de 4 cilindros con 12 turbos…), también en el GLE, y también estaría contento de verlo usado en el E.Ahora la tecnología sólo falta en el 400d, y MB estaría lentamente a la altura de su afirmación («el mejor…») de nuevo… 26 de junio de 2019 RespuestasFelicesNo tienes que cambiar a Sport. Desactivar el arranque y la parada automática es suficiente hasta donde yo sé. 26 de junio de 2019 FelizNuevaRespuestaTengo que decir que noto el compromiso de los 4 cilindros inicialmente desactivados. Desafortunadamente
26 de junio de 2019 JoachimRespuestasEs bastante sorprendente que en MB hablemos de ISG (e incluso que conduzcamos con él durante 1,5 años en el M 256), pero la cara cambiada, es decir, recién introducida, el Q7 sólo se anuncia con RSG. Pero MB está mucho más adelante. El ISG soporta en todo el rango de velocidad, el RSG generalmente detiene su soporte a partir de una cierta velocidad (aprox. 2.500 rpm). Por no hablar del menor rendimiento.26 de junio de 2019 SnoubortAnswers Es increíble que Audi ofrezca ahora S6, S7 y Q5 RS con 6 cilindros diesel, 48 voltios y RSG después de todo, mientras que MB no hace nada con el 656, a pesar de que han tenido la tecnología (incl. ISG) para ello en casa durante más de 1,5 años. Y aún más sorprendente es que MB no tiene la tecnología para el E450 (a pesar del gemelo CLS450), o para los motores de gasolina de 6 cilindros de la Clase C. Increíble, increíble, pero al menos ahora después de las 3! Años en los que lograron implementar el 654 en el GLC.26 de junio de 2019 driv3rAnswersI no puedo entender mucho de esta emoción. Audi trae esta tecnología – como MB o cualquier otro competidor – principalmente en el curso de las actualizaciones de los modelos o con nuevos modelos. En Audi, esto se aplica actualmente a los A6/S6, A7/S7 y A8, así como al A4. Sólo el SQ5 (no el Q5 RS) y los modelos S5 están fuera de lo común. Pero la introducción del AMG E53 como el W/S213 también tuvo lugar durante el año. Y sólo puedo repetir de nuevo que la nueva tecnología como ISG y Co. está sujeta a las curvas de arranque normales y a la disponibilidad, por lo que una introducción simultánea en todos los modelos y con cada motor es completamente irreal. Punto. Además de eso, actualmente también está el número de WLTP Episodio 2, que además pone las nuevas certificaciones más bien en segundo plano.27 de junio de 2019 ThomasAnswering RSG, pueden salvarse en mi opinión con el OM654 o 656. Si entonces ISG directo (en ambos!).RSG no ofrece ningún valor añadido personal para mí. Más bien sólo desventajas, como más peso.26 de junio de 2019 Racer1985RespuestasEl SUV se llama SQ5 TDI. No hay un Q5 RS y si lo hubiera, este RS se llamaría Q5.Complementariamente a su lista, también puede mencionar la clase compacta de Daimler, que no tiene nada en el sistema eléctrico de 48v, la nueva clase compacta completa del grupo VW a partir de finales de 2019 tendrá estos. O que Audi ya ha estado ofreciendo un turbocompresor eléctrico en el SQ7 TDI por algunos años, aunque con problemas de dentición.Quiero decir que he leído una vez que Daimler ha decidido en contra de RSG/ISG en los diesel por el momento debido al factor costo-beneficio.26 de junio de 2019 SnoubortRespuestasGracias Racer 1985, por supuesto tienes razón.@Driv3r: Mi post no fue pensado como una queja sobre Daimler, sino como una respuesta directa a Joachim, quien encuentra «asombroso» que Audi sea 1.5!!!! años después de la introducción del ISG en Daimler «todavía» usa RSG…? Entonces encuentro el ISG que falta, por ejemplo en un E450 (+ ni siquiera 48Voltios o RSG) aún más «asombroso» – cuando el hermano gemelo sale en la misma línea con el nuevo motor.Sin embargo, esperar 3 años por la actual generación de motores en la GLC más vendida no es (o fue) definitivamente oportuno, incluso teniendo en cuenta las curvas de arranque y los cambios de cara, más aún en medio de la crisis del diesel (y las conocidas «fortalezas» del 651…)26. Junio de 2019 driv3rPuede que también necesite ser interceptado en este punto que no TODAS las tecnologías son necesariamente también la única solución o enfoque para resolver un problema en cada caso.ver luz láser (Audi/BMW) a LED multihaz en MB.En otras palabras, BMW no está usando deliberadamente ni ISG ni RSG en este momento, y ciertamente está alcanzando cifras de ahorro de combustible al mismo nivel que la competencia. El GLC recibió su mopf este verano, y el momento de eso está perfectamente bien. El hecho de que no estén mejorando el viejo M276 con 48V es probablemente auto-explicativo. Especialmente con los motores más grandes, el efecto de la electrificación es mayor que con los motores más pequeños. Es por eso que los PIH de grandes motores también son mucho más «eficientes» en el papel que los de pequeños motores.28 de junio de 2019 MartinRespuestas Que no haya 48V hoy en día en los compactos que acaban de salir al mercado o que sólo han estado en el mercado por un corto tiempo, no significa que se mantendrá así. Pronto el híbrido llegará a las A y luego uno tras otro. Además, no todos los modelos compactos se han lanzado todavía.
26 de junio de 2019 A7sAnswersGLE? A mí me parece GLS.
26 de junio de 2019 MarkusGLKAnswersEspecialmente con trenes de potencia más grandes, el impacto de la electrificación es mayor que con trenes de potencia más pequeños. @driv3r: ¿por qué es eso? Un motor de combustión interna débil debería beneficiarse más de una asistencia electrónica que un R6/V8 que ya ofrece una abundancia de potencia en el modo de sólo combustión.27 de junio de 2019 driv3rRespuestas Esto se debe al porcentaje de ahorro de CO2 y otras emisiones de la combustión interna a la combustión interna más la electrificación. Para los temas como el kilometraje y la comodidad, 48V es agradable y una victoria para cualquier tren de tracción.