25 de abril de 2015 celda¿Ya está claro dónde se construirán el GLC y el GLC Coupé? En Bremen de nuevo, además del nuevo C-Cabrio… De alguna manera injustamente distribuido … ¿Por qué la producción de E-Coupe y E-Cabrio no se reubica en el «E-Class Competence Center» en Sifi? 25 de abril de 2015 Markus Jordan@cell: X253 sale de la línea de montaje en Bremen, la capacidad para ello también está disponible allí y se creará adicionalmente a nivel local. GLC coupe No tengo ninguna información exacta en este momento.
25 de abril de 2015 GernotEl término centro de competencia no debe ser sobrevalorado. Especialmente entre Bremen y Sindelfingen la separación de la serie modelo todavía no está limpia debido a «cuestiones de legado». SLK y SL tendrían que moverse en esta lógica sí también a Sindelfingen. La planta en China es entonces sí algo así como la tienda general. Construyen la Clase C, E, GLK y el GLA allí. Bremen debería ser la primera opción para el GLC Coupe. Cualquier otra cosa no tiene sentido. Pero nunca se sabe….
25 de abril de 2015 UliPity sobre los «tubos».
25 de abril de 2015 Markus JordanLos tubos de escape se ven mejor en la vida real que en las fotos, pero no encajan con el diseño del coche o del Mercedes-Benz.
25 de abril de 2015 martin@Gernot:sobre el tema de la sensibilidad de los lugares de producción y los llamados centros de competencia:Sólo se hace lo que es barato y cada serie se licita para cada planta nueva.Y si una negociación de localización no es en el sentido del Sr. D.Z. y M.E.S. dirige una producción es rápidamente en el extranjero o se reubica en otro lugar como los ejemplos de los últimos años muestran suficiente.Lo barato es triunfo. Tanto con los clientes como con la producción.
25 de abril de 2015 Sternthaler… porque Bremen tiene un día de fiesta menos que Ba WÜ, ya estaba con la «reubicación» de la clase C de BR 205 una razón pro Bremen. Porque incluso allí los salarios colectivos son más bajos… Me pregunto cómo sobreviven los fabricantes de coches bávaros Audi y BMW si todavía tienen vacaciones (15 de agosto) más que los otros sitios de producción.
25 de abril de 2015 Markus Jordan@martin: Se sorprenderá este año de qué lugares de producción seguirán siendo relevantes para los vehículos de los clientes alemanes.
25 de abril de 2015 Felixw@sternthaler.Du me pregunto cómo es que BMW y Audi aún sobreviven? Simple. Todavía construyen los mejores coches 😀Why si unas simples vacaciones son el criterio de que una empresa no puede sobrevivir más. Esa mierda…
26 de abril de 2015 Uli@Markus JordanLa disposición horizontal y los tubos de escape en ángulo hacia el centro hacen que la parte trasera sea dinámica. La disposición vertical y clásica hace que la parte trasera sea torpe, ya que hay demasiada chapa. En lo que respecta al lenguaje de diseño de una marca, no puedes decir simplemente que esto encaja con la marca y eso no. Porque se supone que el diseño debe evolucionar. Esta es una nueva categoría de vehículo. Podrías dar el siguiente paso aquí. Tú mismo dices que se ven aún mejor en persona. Subrayaría el desarrollo dinámico de la marca y también el coraje de dar siempre nuevos pasos.
26 de abril de 2015 El Coupé y el Convertible AnotherInsiderE son derivados del BR205 y, por lo tanto, fuertemente bloqueados. Los cuerpos funcionan con el mismo equipo en su mayor parte. Así que la producción sólo tiene sentido en un lugar de la clase C. El C253 es apenas diferente en «ropa interior» del X253, así que ídem. Toda la derivación sólo es económicamente viable con una alta proporción de piezas comunes, esto es cierto para todos los fabricantes de equipos originales… Si es posible, sólo se cambia lo que el cliente ve. Las partes específicas de los vehículos de pequeños derivados a menudo ni siquiera se construyen ya en la fábrica por esta razón, ver por ejemplo las partes adicionales de la 238 que se construyen delante de la valla….
26 de abril de 2015 martin «En su mayor parte, los cuerpos funcionan con el mismo equipo. Por lo tanto, la producción sólo tiene sentido en un lugar de clase C»… pero entonces eso podría ser fácilmente en China, Sudáfrica, Tuscaloosa porque la clase C también se construye allí. Pero sólo agradable y barato.
26 de abril de 2015 Gernot@martin: Eso no es posible en el caso de la GLC. No se puede exportar desde China (por varias razones). Sudáfrica y EE.UU. sólo pueden construir el sedán clase C. Y eso tiene algunas similitudes técnicas con la GLC, pero ninguna tan cercana como la GLK hasta ahora, si se cree en las versiones anteriores.
26 de abril de 2015 AnotherInsider@Martin correcto, y ese es también el punto de una red de producción global – poder producir cerca de los mercados de los clientes así como reubicar o reinstalar la capacidad de forma rápida y relativamente barata. La GLC sería teóricamente también producible en las plantas mencionadas, pero una separación entre la GLC y la GLC Coupe no tiene sentido debido al bajo volumen de la Coupe.
26 de abril de 2015 Stephan Fischer vía Facebookomg, y esto se supone que es un «Mercedes de verdad»… ahora me olvido de mí mismo… lo siento.
26 de abril de 2015 Markus JordanSí, presumiblemente el coupé GLC (C253) también se construirá en Bremen a partir de 2016, al igual que el GLC (X253). Mismo piso de montaje, componentes, etc. condicionalmente. Sudáfrica no suministrará a Alemania el GLC, no quedará capacidad en el futuro.
26 de abril de 2015 Racer1985@AnotherInsider:Creo que te refieres a BR204 en e-cupé y convertible. Como la próxima generación ya no se supone que sea una plataforma de clase C, tal vez migren a Sindelfingen.
26 de abril de 2015 AnotherInsider@Racer No, te refieres a C y A238, es decir, a la generación que aún no ha sido liberada. Este es – como está escrito – un derivado de la clase C (es decir, BR205). La E del nombre se refiere al posicionamiento en cuanto al diseño y el equipo, no a la base técnica. La integración del 238 en Bremen está en pleno desarrollo, por lo que no hay razón para especular sobre una producción en Sifi. Sin embargo, Sifi está obteniendo una serie adicional de pequeño volumen que aún no ha sido lanzada – ver el acuerdo de operación de Sifi2020… Vale más la pena especular sobre eso.
26 de abril de 2015 mehrzehdeswer realmente compra este coche ambientalmente despreciable de puro bling-bling en gran parte sin valor de utilidad? en referencia a la presunta clientela de gle-coupe, ¿son entonces agentes inmobiliarios junior, jefes de sub-departamento de sorteos, o prospectos en «clubes de motociclismo empresarial»? no se sabe, ¿qué se dice?
26 de abril de 2015 Racer1985@AnotherInsider:¿En serio? ¿Así que el cupé y el descapotable de la Clase E serán sólo otro derivado de la Clase C de precio excesivo? Si realmente lo tratan como madrastra como lo han hecho hasta ahora, pueden desecharlo m.M.n. – el trabajo también puede ser hecho por la Clase C Coupé y Cabriolet! ¿Modelo de pequeño volumen en Sifi? Lo único que se me ocurre es un Mercedes-AMG GT Roadster o un uber-CLS 😉 .
26 de abril de 2015 cell@AnotherInsider:La serie de modelos adicionales en Sifi trae sí como usted mismo dice sólo un pequeño volumen, la especulación es probablemente acerca de un competidor Panamera en el rango de precios más alto …Muy triste para Sifi, pero Bremen puede regocijarse.¿Es realmente cierto que el nuevo E-Coupé y E-Cabrio todavía se basará en el conjunto de la Clase C? ¿No se dijo que para hacer más clara la distinción, los dos coches se basarán en el W213 en el futuro? ¿No importa menos si todos los futuros vehículos se construyen con el ensamblaje del MRA de todos modos?
26 de abril de 2015 Dominic: Creo que Daimler traerá algún tipo de allroad en la próxima Clase E. Así que otra pequeña serie. Y tiene que haber un roadster del AMG GT tarde o temprano. Entonces el descapotable de la clase S vendrá pronto. El SL está prácticamente acabado. Eso fue una vez la competencia para el 911. Una lástima, un coche con tanta historia. 27 de abril de 2015 Markus Jordan@Dominic: E-Class «AllTerrain» es el tema más temprano del 2017. – si tal cosa debe venir en absoluto, o como se llame la parte.
27 de abril de 2015 Racer1985Habría pensado en el Mercedes-AMG «GT4» – el GT de cuatro puertas. Y me cuesta imaginar que no habrá un GT Roadster. Pero es la primera vez que oigo hablar de un «AllTerrain» de clase E aquí 😉The SL se está muriendo? Es una lástima si lo es. Lo más cercano que hubiera adivinado ahora es que el actual volverá a tres ciclos de producto, es decir, 10 años de vida como su predecesor.
