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Jordan9. Septiembre 2019GLE30 ComentariosEn el
Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, Mercedes-Benz debutará con el GLE 350 de 4MATIC, que es un híbrido enchufable que da el siguiente salto en
la gama.
Como resultado, el GLE gestiona más de 100 km de alcance eléctrico gracias a su batería de 31,2 kWh, mientras que la velocidad máxima eléctrica es de 160 km/h.
GLE 350 de 4MATIC: conducción eléctrica hasta un máximo de 160 km/h posible
El alcance significativamente mayor del GLE 350 de 4MATIC en comparación con otros híbridos enchufables señala el camino hacia una experiencia de conducción electrónica aún más pronunciada. Una carrocería especial y un eje trasero modificado crean espacio para la gran batería. Como resultado, no hay ningún escalón en el maletero, y el volumen sigue siendo adecuadamente generoso hasta 1.915 litros. No sólo el largo alcance aumenta la proporción de viajes eléctricos, sino también la rápida recarga en la carretera. Para ello, el todoterreno tiene una toma de carga COMBO para la carga de CA/CA y CC/CC. Se encuentra en el panel lateral izquierdo, simétrico a la tapa del depósito de combustible en el lado derecho del vehículo. En los puntos de carga de CC apropiados, la batería puede cargarse en aproximadamente 20 minutos (10-80 por ciento de SoC/nivel de carga) o en aproximadamente 30 minutos (10-100 por ciento de SoC).
Los datos más importantes del GLE 350 de 4MATIC:
- Alcance eléctrico de 106 km (NEDC).
- Potencia eléctrica 100 kW
- La potencia del sistema es de 235 kW/320 CV
- Par de torsión del sistema 700 Nm
- Velocidad máxima hasta 160 km/h (eléctrica)/210 km/h (total)
- Aceleración 0-100 km/h en 6,8 segundos
El miembro más grande de la familia EQ Power: GLE 350 de 4MATIC
Como el miembro más grande de la familia EQ Power, el GLE 350 de 4MATIC se beneficia en particular del estado actual de la técnica. Esto incluye un alto potencial debido a la posibilidad de recuperación sobre las cuatro ruedas con un par de recuperación máximo de 1.800 Nm. En este modo, la mayoría de las situaciones de conducción pueden controlarse accionando únicamente el pedal del acelerador. Incluso como un híbrido enchufable, el GLE ofrece una capacidad de remolque sin restricciones de hasta 3.500 kg. El asistente de maniobras de remolque hace que las maniobras con el remolque sean sencillas, incluso para los inexpertos. Regula automáticamente el ángulo de la dirección del vehículo tractor.
GLE 350 de 4MATIC: Datos técnicos
Mirando los datos técnicos del GLE 350 de 4MATIC, el híbrido enchufable tiene un motor diesel OM 654 de 4 cilindros con 143 kW / 194 CV (a 3.800 rpm) y 400 Nm de par (a 1.600-2.800 rpm). La potencia nominal del motor E es de 100 kW (440 Nm), con lo que la salida del sistema es de 235 kW / 320 CV y 700 Nm. Así impulsado, el vehículo acelera hasta 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza su velocidad máxima a 210 km/h (velocidad máxima con e-drive hasta 160 km/h). El consumo combinado es de un teórico 1,1 litros por 100 km, las emisiones de CO2 combinadas a 29 g/km (consumo de electricidad 25,4 kWh / 100 km – rango E-drive NEDC 106 km, de acuerdo con WLTP 90-99 km.).
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Imágenes: Daimler AG
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30 respuestas
- 9 de septiembre de 2019 JürgenRespuestasNo hay borde en el maletero, súper alcance, capacidad de remolque de 3,5 T. Así es como debe hacerse – ¡¡¡gran trabajo Daimler!!! 9 de septiembre de 2019 Jürgen RieschRespuestas¿Cuán grande es el volumen del maletero con 5 asientos? ¿Así que sin nada doblado?
- 9 de septiembre de 2019 Ch4nger61RespuestasEl mismo motor del E300de. Es una pena que no hayan ido a por los 6 cilindros. También es triste que el GLE300d tenga más potencia con sus 4 cilindros de 245hp.
Podrían haber usado al menos el motor del 300d….
9 de septiembre de 2019 Marc W.AnswersIncluso con mi perfil de larga distancia del 75% debería terminar con tutto 6,9 en vez de actualmente un poco menos de 9 (OM642) según mis propios cálculos – ¡realmente genial!
9 de septiembre de 2019 StefanRespuestasNo se entregará definitivamente hasta finales de 2020.
9 de septiembre de 2019 JörgAnswers¿Cuándo se libera la orden? ¿Precio? ¿Me ordenaría inmediatamente km a diferencia del C/E300de T
9 de septiembre de 2019 AlexRespuestasDesgraciadamente sólo 4 cilindros, como un loco del diesel de 6 cilindros un poco decepcionante. Todavía una gran hoja de especificaciones y en cualquier caso, especialmente aquí en Stuttgart, también una prueba de futuro.
9 de septiembre de 2019 Sr. Munimogaswers. Muy bien, así es como lo desea. Ahora otro GLE 500de con R6, con gusto también como GLS, sería un sueño.
9 de septiembre de 2019 Respuestas de los conductores de GLE. Y ahora, por favor, una información importante más: ¿cuándo se puede pedir?
9 de septiembre de 2019 Respuestas de SnoubortDesde mi punto de vista, en esta categoría de vehículos (y precio o clientela), el 656 habría sido el motor base más sensato. De hecho, este tipo de «híbridos» enchufables se utilizan más bien como vehículos «Bi-Motoren», es decir, funcionan o bien «clásicamente» en largas distancias o bien completamente eléctricos para la ciudad (¡y ahora sólo la mayoría de las distancias hasta 100 km!), menos en «funcionamiento mixto».Para un SUV de tamaño completo (en el mercado alemán), lo que realmente importa no es la última décima parte del consumo estándar (¡ni siquiera en la flota!), sino la experiencia de conducción soberana, que un 654 ya no podrá ofrecer en modo simple (por ejemplo, en viajes de vacaciones largos) con este hulk.9. septiembre 2019 Christian BeckerRespuestas No lo creo. El ADAC había probado el Audi Q7 e-tron hace unos años (V6 diesel y 90 KW e-motor). La conclusión fue devastadora. Independientemente del tiempo que se maneje el Q7, el ahorro de combustible nunca cubrirá los costos adicionales comparados con el diesel V6 «usual». La prueba por enfoque en línea con el E300de es similar. PHEV sólo tienen su lugar en las cifras de ventas ahora porque el gobierno subvenciona poderosamente. Cuando se trata de la «experiencia de conducción superior», usted está mejor con cualquier BEV 😉9 Septiembre 2019 SnoubortRespuestasNo entiendo la diferencia en las declaraciones ahora!!? ¡¿Digo que la ventaja de los híbridos plug-in no está en el funcionamiento del modo mixto de ahorro de combustible?! (pero en la capacidad de conducir completamente eléctrico si es necesario.) Si querías expresar que en términos de una experiencia de conducción segura el 656 no sería el motor adecuado, entonces te recomendaría que leyeras los informes completos de conducción del GLE / GLS (especialmente en los eventos introductorios)… aquí el 400d se describió de forma transversal como el motor más seguro y recomendable en comparación con el 450.Y, estoy escribiendo que unas pocas décimas más de consumo de combustible (350/400d a 220d) no hace la diferencia en la compra – 4-5 litros a (muy) rápidas velocidades de autopista (400d a 450) lo hace, aunque sólo sea por las visitas significativamente menos frecuentes a la gasolinera9. Septiembre de 2019 driv3rRespuestas Casi nadie fuera de Europa diesels. Por lo tanto, el potencial de mercado mucho más grande simplemente está en los híbridos de gasolina. Y eso ya hace superflua cualquier discusión sobre los sueños de PIH de alta potencia diesel o la motorización híbrida deseada por el individuo. El hecho de que los PIH de diesel estén disponibles en absoluto puede ser visto como un lujo en el mercado de los PIH y una ventaja competitiva sobre la competencia. Por cierto, no puedo ver que el OM656 haya recibido tantos elogios como el M256. Uno es simplemente un diesel, el otro un motor de gasolina. Lógicamente, ambos tienen características diferentes. P.D.: Los ams acaban de conducir el GLE300d 4M y calificaron la combinación de tren de potencia como bastante recomendable y adecuada.Sep 9, 2019 Snoubort1. sin duda el mayor potencial de mercado está en los híbridos de gasolina, ¿dije lo contrario? Le expliqué que veo un diesel de 6 cilindros en la clase como más «amigable con el cliente» que un diesel de 4 cilindros. Y todavía observé que un 4cyl BEV en la clase no es más soberano que el 656.2. Ver por ejemplo aquí, pero recogí algo como esto casi en todas partes, aún más con el GLS: https://autophorie.de/2018/11/21/mercedes-benz-gle-v167-test/3. un GLE 300d y un «GLE 220d» con x-cien kilos de recargo son una vez más 2 pares de zapatos, pero independientemente de eso, la clase 100K SUV / clientela no es «suficiente».
9 de septiembre de 2019 ¡Representación de ThomasAnswersAstreine! Espero que el W213 pueda dar la bienvenida a este concepto de conducción en la berlina también. Un 400de con el OM654 bi-turbo o un 450/500de con el R6 estaría bien también. 9 de septiembre de 2019 driv3rRespuestas Ya hay un E300de con una conducción casi idéntica.9. septiembre 2019 snoubortRespuestasNo, sólo que no en términos de electro-capacidad.La pregunta sigue siendo cuando el GLE no sólo se anunciará a tiempo para la IAA, sino que realmente se entregará a los clientes de esta manera … 9 de septiembre de 2019 driv3rRespuestas «Casi idénticas». -Hasta donde sé, la batería de 31,2 kWh no cabe en una 213 sin modificaciones en la carrocería. 9 de septiembre de 2019 Snoubort Por supuesto que no cabe ahí, no es que ni siquiera la «pequeña» quepa ahí. ….
9 de septiembre de 2019 Peter SAnswer¿El GLE 350 de 4MATIC tiene tracción a las cuatro ruedas con el motor de combustión solo o solo en conjunción con el motor eléctrico? Si es el último, ¿cuál es la distribución? ¿Motor de combustión de tracción trasera y eje delantero eléctrico o viceversa?
9 de septiembre de 2019 MortimerAnswersGran actuación. Excepto que Mercedes pagará tan caro por esta cosa que es más un artilugio para lavarse que una alternativa realmente viable.
12 de septiembre de 2019 AlbasAnswersI estaría feliz de la misma técnica que la del Mercedes GLE Coupe 4 Matic. con piso de carga liso con motor diesel OM 654 de 4 cilindros con 143 kW / 194 hp así como 400 Nm de torque31,2 kWh de batería Potencia eléctrica 100 kW 136 PSS Potencia del sistema 235 kW/320 Eso sería Super.Factible es porque GLE SUV y COUPE usan la misma plataforma o?
12 de septiembre de 2019 Mattias SwedenRespuestas¿Cuándo y a qué precio se puede pedir el coche? Y gracias por un fantástico blog
12 de septiembre de 2019 Klaus FischerRespuestasHola a todos, ofrecer el GLE con un híbrido enchufable y como un vehículo completo de tracción a las cuatro ruedas y de remolque y especialmente con un alcance eléctrico tan largo es básicamente una muy buena decisión. Elegir un diesel como motor de combustión es completamente estúpido. No pasará mucho tiempo antes de que descubramos que los diesels están rompiendo los límites de NOX en la carretera. Y luego con los subsidios E. Esto destruye la buena idea de enchufar híbridos. En el modo híbrido normal, después de descargar las baterías, incluso cambiando el silencio y clavando… todo va mejor con el coche de gasolina…. Llevo 10 años conduciendo un híbrido completo y me encanta la interacción armoniosa entre el motor eléctrico y el de gasolina.
21 de septiembre de 2019 SteffenRespuestas¿Cuándo espera más información sobre el precio, la liberación del pedido y el tiempo de entrega? LG