GLC 300 y 4MATIC ya están disponibles para su pedido – no hay subsidio de la BAFA todavía

HomeGLCMarkusJordan20. Noviembre 2019GLCVentas42 ComentariosEl

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC ya está disponible para su pedido desde hoy – como SUV y como coupé – a partir de 56.108,50 y 60.969,65 euros respectivamente. Sin embargo, las entregas para esto deberían comenzar el año próximo como muy pronto.

GLC 300 y 4MATIC

El GLC 300 e 4MATIC tiene un motor de gasolina de 4 cilindros (M274) con 211 CV y 350 Nm, así como una transmisión automática 9G TRONIC y un e-drive con 90 kW / 122 CV y 440 Nm.

La nueva batería de alta tensión de la GLC 300 e 4MATIC tiene un contenido energético de 13,8 kWh (peso neto de 113,5 kg), lo que le da una autonomía eléctrica de poco menos de 50 kilómetros según la WLTP

. La velocidad máxima para un e-drive es de 135 km/h para la variante «300 e» del GLC. Por cierto, el modelo puede ser cargado usando cables de carga de Modo 3 con un máximo de 7,4 kW.

No hay bonificación ambiental todavía, pero la placa de licencia electrónica y el 0,5% de impuestos son posibles.

Sin embargo, el GLC 300 e 4MATIC no es actualmente

elegible para la bonificación ambiental porque sus emisiones de CO2 son más de 50 g/km demasiado altas. Asumimos que Mercedes-Benz hará cambios en una fecha posterior, pero que los clientes actuales tendrán que renunciar a la bonificación.

Sin embargo, el modelo ya cumple los requisitos para la matrícula E y también puede ser tenido en cuenta de acuerdo con la nueva fiscalidad de los coches de empresa con la mitad del precio neto de compra (por lo tanto corresponde a la fiscalidad del 0,5%). Para la placa E, el vehículo alcanza la autonomía necesaria con tracción eléctrica de al menos 40 km, por lo que las emisiones de CO2 de menos de 50 g/km son entonces irrelevantes.

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cierto, en términos de volumen de carga, el GLC 300 e 4MATIC tiene 395 litros detrás del banco del asiento trasero, o un máximo de 1.445 litros de espacio de carga máxima

.

En el caso del Coupé (C 253), las cifras se reducen a 350 y 1.250 litros respectivamente.

Por cierto, tenemos fotos del tronco de la GLC 300 y 4MATIC en la IAA 2019 – aquí.

Imágenes: Daimler AG

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BenzC253DaimlerGLCHybridMercedesX253

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42 Respuestas

1. Noviembre 20, 2019 GMAnswersYES – finalmente es configurable 🙂 NO – no es elegible para el BAFA 🙁If Mercedes quiere ahorrar en personal, lo mejor es que empiece con los responsables de ello….. Noviembre 20, 2019 DüdoVansAnswersAsí que si compras un coche así sólo porque necesitas dinero del estado, es decir, de todos nosotros, estás haciendo algo malo a mis ojos, lo siento.Noviembre 20, 2019 Aloys HaydnRespuestas¿Quién dice que compra un coche sólo para conseguir dinero del estado? ¿Por qué no se tomaría una prima? Para eso son estos, después de todo. No es como si hicieras niños porque recibes una pensión alimenticia. ¿Pero te lo llevas contigo o lo haces sin él?
2. 20 de noviembre de 2019 ThomasAnswersM274… ¿De dónde lo han sacado?
3. Nov 20, 2019 TomAnswersTodo eso esperando por nada … casi 10TEUR más que la gasolina (con la Clase C sólo hay una diferencia de precio de 4TEUR) y luego el coche ni siquiera entra en la lista de la BAFA … ¿por qué Audi lo hace fácilmente con un Q5 55 TFSI e quattro de mayor potencia? MB DESAPARECIDO en todos los aspectos!!! 20 de noviembre de 2019 Aloys HaydnRespuesta Difícil de entender por qué Audi se las arregla para mantenerse por debajo de 50 CO2 con el Q5 55 TFSI y un sistema de salida de 367 hp y por lo tanto obtiene BAFAIt debe ser muy decepcionante
4. 20 de noviembre de 2019 MarkusGLKAnswersEl «nuevo» GLC 300e es exactamente el motivo por el cual los PHEV lo están haciendo tan mal en Daimler:- Continuación de la baja gama con un espacio de tronco significativamente limitado- Alto precio de prima en los precios ya principescos- No hay elegibilidad para el subsidio (¿qué tan risible es eso?) …

alto consumo. En otras palabras, la tecnología de ayer para la sala de exposición de 2020. ¿Dónde está el progreso? Qué frustrante.

20 de noviembre de 2019 Aloys HaydnRespuestas¿Alguien puede explicarme por qué no se obtiene el subsidio de 4.500 euros, – BAFA para la GLC 300 e?- Los requisitos para ello están presentes con respecto al precio base etc., ¿no es así? ¿O es porque aunque el gobierno federal pagaría la prima, Mercedes no está dispuesto a pagar la mitad del fabricante?

20 de noviembre de 2019 Respuestas a Gryps128 ¿Qué hay de la orden de liberación de la GLC 350de? ¿Alguno de los compañeros lectores conoce la fecha (no oficial)?

20 de noviembre de 2019 SimonRespondeVergonzoso que debido a que las emisiones de CO2 son más de 50 g/km demasiado altas el coche no es elegible para el bono medioambiental. Esto significa en última instancia que Mercedes no lo tiene técnicamente. Esto se demuestra sí por el desastre de la entrega del A250e!!!

20 de noviembre de 2019 KarlAntworten@ Markus ¿Qué quiere decir con «entregas el año que viene como muy pronto»? Q1,Q2,Q3,Q4?

20 de noviembre de 2019 Respuestas SnoubortEso es lo que obtienes cuando reduces los costos variables… Con la exención del subsidio, supongo que podrías ahorrar un euro por fajrzeug.

20 de noviembre de 2019 HelgeAntwortenSi fuera por el 1 gramo que la GLC emite demasiado CO2, entonces sería embarazoso. Por lo que uno debe preguntarse con estos pesados SUVs de todas formas la pregunta, que tan significativa es la tecnología PlugIn. Porque un vehículo de 2 toneladas se vuelve más pesado con esta tecnología. Si aún así se instalan muchos extras, uno se queda sin pasajeros y equipaje rápidamente con 2,7 toneladas con la tecnología PHEV. Entonces puedes preguntarte a ti mismo, cuál es el punto de conducir un escaso 30-50 kilómetros (dependiendo de la temperatura exterior) eléctricamente. El consumo de combustible en el modo de combustión pura – y eso ocurre a menudo cuando la batería está vacía, es demasiado alto. Para decirlo sin rodeos, el modelo PlugIn en SUV es más bien algo para aquellos que quieren calmar su conciencia ambiental. Así que de acuerdo con el lema: Yo conduzco un SUV grande y pesado, y todavía hacer algo por el clima, que se ve en la luz, por supuesto dudoso.lieber los modelos compactos con la tecnología PlugIn equipar, allí todavía es algo correcto con la relación peso del vehículo y la ventaja / beneficio de la tecnología PlugIn.dennoch Creo que la tecnología PlugIn es sólo una solución de puente, hasta que hay mejores soluciones.das Daimler ha tomado tanto tiempo, hasta que tales soluciones llegaron al mercado de ellos, es decepcionante para el inventor del automóvil. Hubiera deseado que con la introducción de las nuevas Clases A y B se hubiera lanzado al mercado una variante de propulsión alternativa al clásico motor de combustión. En cambio, celebraron el nuevo sistema de infoentretenimiento MBUX. Ciertamente no está mal, pero tal vez fue para distraer un poco del hecho de que había poco nuevo que ofrecer en otro nivel, a saber, bajo el capó. Pero ahí es donde se suponía que tenían que tener lugar las innovaciones importantes. excepto que al reducir más el tamaño (motor de gasolina de 1,3 l) no podían aumentar la eficiencia. Pero para mí eso no es un aumento de la eficiencia. Lo habría sido, si el «viejo» 1,6 l se hubiera podido hacer aún más económico, es decir, más eficiente, sin más recortes. Pero reducir aún más el tamaño, no es una hazaña.

21 de noviembre de 2019 AndreasAnswermoin, iba a pedir el coche como un coche de empresa hace 3 años, pero finalmente me decidí en contra y a favor de un BMW330e debido a un pago adicional demasiado alto y por el limitado espacio del maletero. Mientras tanto, el GLC era el coche de empresa más pedido de nuestra compañía y, por lo que sé, éramos el mayor comprador de Alemania. En algún momento quedó claro para la flota que una promoción interna de este coche («híbrido=bueno») era una completa tontería, porque casi nadie podía cargarlo en casa y no es realmente divertido sacar el cable del maletero después de cada 20 kilómetros. Además, como consultor, cubre distancias completamente diferentes y le gusta ir demasiado rápido. La consecuencia fue un consumo claramente en el rango de 2 dígitos y la necesidad de tener que repostar prácticamente todos los días. Debo admitir que yo mismo creía en un milagro y que Mercedes ahora innovaría. Pero, si somos honestos, es probable que sólo sea posible acercarse a los 50 utilizando un montón de cálculos (o tal vez incluso el fraude, como en el pasado por algunos fabricantes), un supuesto poco realista de uso de combustible/electrónica, los neumáticos más estrechos y el menor equipo. Tengo curiosidad por ver cómo va el BMW X3 330e. Nuestra flota tampoco ha liberado a ese para que se le dé la orden. Y no podemos pedir un Tesla 3 porque Tesla no está dispuesto o no puede firmar un acuerdo de nivel de servicio con nuestra empresa. Mientras toda la infraestructura sea limitada (veo en Hamburgo que ahora las estaciones de recarga están cada vez más ocupadas), los coches eléctricos puros con una autonomía de >400km son demasiado caros, la compañía de automóviles no puede ofrecer ningún servicio o prácticamente no existen, un diésel es al menos para los vehículos pesados y las distancias más largas simplemente la mejor opción. Estos últimos son ahora tan limpios que deberían ser promovidos más mientras la electromovilidad no haya llegado realmente a Alemania. La regla del 0,5% para los híbridos nos gusta, pero te tienta a conducir un coche ecológico sin sentido (a menos que realmente sólo conduzcas 20-30 km la mayor parte del tiempo y luego cargues).

21 de noviembre de 2019 HelgeRespuestasComo dije: un híbrido en SUV’s pesados no tiene absolutamente ningún sentido, puedes verlo también en el ejemplo de Andreas.Mi perfil de conducción (7km para trabajar, fácil) preferiría encajar en el híbrido. Así que estoy pensando en comprar un B 250e.Podría cargarlo en casa o en el trabajo, y (si la autonomía de 50 km se aplica realmente en la práctica) conducir varios días puramente eléctrico, y no necesitaría un motor de combustión.con el B 250e es también para que permanezca como una variante híbrida todavía claramente por debajo de 2 toneladas de peso (1,7-1,8 toneladas). Así que tiene más sentido aquí que con la CGL, especialmente porque la batería tiene la misma capacidad que la CGL, y por lo tanto se puede lograr un mayor alcance porque se tiene que mover menos masa y por lo tanto se utiliza menos energía para empujar.

21 de noviembre de 2019 KarlRespuestasLos valores de consumo determinados de Co2 y el kilometraje se dan en la configuración según NEDC . ¿Los límites mencionados para una matrícula E se aplican según NEDC o WLTP? ¿Y cuáles son los valores de 58g/km determinados según NEDC y 46 km según WLTP? ¿Hay siquiera una placa electrónica ahí?

22 de noviembre de 2019 KarlAntworten@ Markus Me remito de nuevo a mi post de ayer. Usted escribió en el artículo que la placa E no es un problema. «Sin embargo, el modelo ya cumple con los requisitos de la placa electrónica ….» «¿Está la información del configurador equivocada? (supuestamente medido en la configuración seleccionada según NEDC) Los valores límite para un E-mark se aplican según WLTP – o? No he podido encontrar una tabla de conversión. ¿Puedo seguir contando con una matrícula E? ¡Muchas gracias por aclarar la información! 22 de noviembre de 2019 Markus JordanRespuestas La GLC 300 e cumple los requisitos para la asignación de una matrícula E, que requiere un alcance mínimo de 40 km en la conducción urbana puramente eléctrica según la WLTP. En este caso, la matrícula E debe solicitarse activamente y, por lo general, no se emite automáticamente al registrarse. Lo que me muestra el configurador, no me importa, porque esto nunca es una pista para mí y ha resultado ser demasiado a menudo en el pasado como equivocado.

23 de noviembre de 2019 Sense MalmitmalohneAntwortenWonderful, finalmente configurable – y ya está hecho. Orden a seguir el lunes. Mi distribuidor ya lo sabe (¡no es broma!). Por supuesto que tomaré el 0,5% de GWV… …y despedir no pertenece a los responsables de Daimler que no pueden hacerlo bien con los 50g de CO. Pero todos aquellos en nuestro estado que me dan el incentivo completamente absurdo para legítimamente y súper barata obstruir los centros de las ciudades con mi colisión de 2 toneladas en el futuro y ocupar espacios de estacionamiento de carga electrónica que son suficientes para 3 Smarts o similares. Estoy de acuerdo con DüdoVan: ¡algo va mal! Así que ahora daré el salto del Euro4 diesel al híbrido sin sentido. Tendré que esperar a la solución de la Célula de Combustible. Que tengas un buen día. 23 de noviembre de 2019 KarlRespuestasEstoy seguro de que la mayoría de los compradores de híbridos están atraídos por el 0,5% de impuestos, a pesar de no tener la capacidad de cobrar en casa y de que su perfil de conducción no se ajusta al híbrido. Claro, eso es totalmente FISCAL. ¿Qué te dijeron sobre el plazo de entrega? 23 de noviembre de 2019 JoachimRespuestasAsí que creo que estás viendo esto mal: ¿Por qué un coloso de 2 toneladas debe obstruir los centros de las ciudades? Sólo trata de distinguir entre el espacio y el peso. Una CGL tiene 4,65m de largo. Así que mientras un CLA o una Clase C o ….Eine E-Class tiene 4,92m o 4,99m de largo. Y si el asfalto es cargado con 2 toneladas o con 1,8 toneladas o por un camión de 10 toneladas, al asfalto no le importa realmente, incluso si es cargado con un Tesla de 2,4 toneladas. Lo único es que no debe quemarse en el centro de la ciudad. Básico: Si el fabricante de coches de mi elección hace el mejor uso del marco político y legal dado para mí como consumidor, lo veo más bien como «orientado al cliente». No soy de los que dejan el supermercado sólo porque el precio del jamón cocido me parece 10 centavos demasiado bajo y voluntariamente quiero pagar más por él en otro supermercado… en resumen: bastante gente se lleva el 0,5% con ellos. El combustible es pagado por el empleador de todos modos. El compromiso y la responsabilidad social para el futuro también se puede demostrar sin la visión de túnel en el sector de los automóviles de pasajeros. Desafortunadamente, todavía hay suficientes otras futuras «obras en construcción».

26 de noviembre de 2019 WOB1945RespuestasHola y buenas tardes, he estado leyendo en este momento durante bastante tiempo, ya que estoy considerando intensamente la compra de la GLC300e. La razón entre otras es el 0,5% de impuestos. Estoy profundamente convencido de que los vehículos híbridos en esta categoría de SUV son – como ya han mencionado los oradores anteriores – una mierda ecológica. Mercedes no se ha hecho ningún favor con el GLC300e tal y como está actualmente en el configurador. Aquí, el eslogan publicitario «Lo mejor o nada» se expone al ridículo, a menos que, además de lo mejor, aquí se ponga en foco la NADA. En casi ninguna configuración se alcanzan los valores de esquina del WLTP de 40 km de alcance eléctrico puro y/o 50 g/km de emisión de CO 2. ¿Es así o es el cochecito configurador? Parcialmente, el equipo interior cambia estos valores. Además, el orden en que se añaden los extras parece jugar un papel. Ahora, cuando Markus escribe, «El GLC 300 e cumple los requisitos para la asignación de una matrícula E, que requiere al menos 40 km de alcance en la conducción urbana puramente eléctrica según WLTP. En este caso, la matrícula E debe solicitarse activamente y, por lo general, no se emite automáticamente al registrarse. La asignación se basa en los documentos de los vehículos que especifican los valores específicos del vehículo. Lo que me muestra el configurador, no me importa, porque esto nunca es una parada para mí y ha demostrado demasiado a menudo en el pasado estar equivocado. «Me gustaría que me explicaran estas declaraciones, porque necesito valores finales para un pedido en firme.Si el GLC300e realmente fue diseñado tan cerca de los límites elegibles de WLTP, entonces espero que todos los empleados* involucrados en el proyecto ya hayan sido despedidos y Mercedes dejará rápidamente que el vehículo desaparezca en el olvido. Tampoco espero que el configurador sea simplemente el problema. 27 de noviembre de 2019 Markus JordanRespuestas La matrícula debe ser… Se solicita a través del TüV y no se asigna automáticamente desde el registro a petición. El traficante sabe más detalles sobre esto…

27 de noviembre de 2019 KarlAntworten@ Markus «El GLC 300 e cumple los requisitos para la asignación de una matrícula E» ¿No se aplica también al Coupé?

November 27, 2019 WOB1945Antworten@ Markus¿Cómo consigue mi KFZ una matrícula E: «Contrariamente a lo que se suele suponer, la «E» de la matrícula no sólo está disponible para los coches eléctricos puros. Los llamados híbridos enchufables, es decir, los vehículos híbridos con una conexión de carga externa, también pueden recibir la matrícula E. Prerrequisito: o bien emiten un máximo de 50 gramos de CO2 por kilómetro o bien alcanzan una distancia de al menos 40 kilómetros en modo de conducción puramente eléctrica. Con las reglas para determinar el consumo según la norma WLTP en vigor desde el 1 de septiembre de 2018, ambos son obstáculos difíciles de superar para los híbridos enchufables – muchos coches que antes eran elegibles para la placa E han quedado fuera de esta categoría. Aquí, la energía es generada por la célula de combustible, que se utiliza para alimentar el motor eléctrico del vehículo. Puede solicitar fácilmente la placa electrónica en su oficina de registro. Necesitará los documentos de registro del coche, la prueba de una inspección general válida y su tarjeta de identidad. En ambos casos, sin embargo, las nuevas matrículas deben ser grabadas «La asignación de una placa electrónica – si se cumplen los requisitos – era y no es la cuestión. Más bien la declaración, «Lo que me muestra el configurador, no me importa, porque esto nunca es una guía para mí y ha demostrado ser erróneo con demasiada frecuencia en el pasado», porque si el configurador muestra 39 g/km de C02, entonces no hay nada más con el 0,5% o la placa electrónica o la financiación de la BAFA! Y ese es Sche…

29 de noviembre de 2019 WOB1945RespuestasAhora parece que la luz sale a la oscuridad, porque lo decisivo para la imposición del 0,5% es, entre otras cosas, la gama eléctrica en las zonas urbanas (EAER City).Mercedes muestra actualmente el total de la gama eléctrica en el configurador.Info también en M…-Talk.He aquí una explicación de BMW(!) Servicio de Atención al Cliente:¿Cómo es concretamente la promoción o la reducción de la fiscalidad de los coches de empresa para los vehículosrelektrifizierte? Para los vehículos eléctricos (BEV / PHEV) se aplicará en el futuro: La reducción a la mitad del precio de lista bruto (BLP) como base de evaluación para determinar los ingresos imputados para uso privado. Esto se aplica a la regla de la tarifa plana del 1% y para los viajes entre el hogar y el primer lugar de trabajo (0,03% por kilómetro de distancia), así como para los viajes familiares al hogar. Tenga en cuenta que para los PHEV se aplicarán los criterios de la Ley de Electromovilidad (EmoG) – menos 50 g CO2/km o 40 km de alcance eléctrico mínimo según la WLTP – (a partir del 31.10.2018). El factor decisivo aquí es el «Rango Eléctrico Dentro de la Ciudad» (EAER City, ver apéndice). Sólo los vehículos PHEV que cumplen con estos criterios EmoG también se benefician de los impuestos más bajos (pautas análogas a la elegibilidad de la matrícula E).

11 de enero de 2020 KarlAnswersEl GLC Coupe 300e (PHEV) debería estar ya en producción, después de todo. ¿Ya hay fotos del baúl? Comparado con el no-híbrido, ¿qué se ha eliminado y dónde? ¿Se ha eliminado el espacio sólo por debajo del suelo/lazo de carga plano? ¿La altura de la carga por encima del suelo/lazo de carga se ha mantenido igual? Supongo que no habrá escalón.Markus – ¿Cuándo puedes probar el PHEV Coupe? – Gracias.

11 de enero de 2020 KarlAnswersMi pregunta era sobre el Coupe Markus.

11 de enero de 2020 KarlAnswers¡Gracias Markus! Ya da una primera impresión. No es comprensible que 150 litros menos que en el «Coupé GLC estándar» no fueran suficientes para instalar suficiente energía para la elegibilidad. Pero uno ya está agradecido de que no se haya instalado ningún escalón. Debe ser suficiente… 11 de enero de 2020 Markus JordanRespuestasNo estoy seguro de eso, posiblemente no sea exactamente visible en la imagen. El espacio es definitivamente menor, el coche en sí – independientemente de la cosa con la promoción actual – sigue siendo un trato (pero sólo hay pro o contra…).12 de enero de 2020 driv3rRespuestasLas GLCs nunca tuvieron un paso en el suelo del área de carga. Sólo una pequeña subida en el piso del área de carga en general. En el GLC SUV, sí puedes verlos cuando el portón trasero está abierto.

12 de enero de 2020 KarlAnswersDe mi parte definitivamente un PRO :-))Según la foto, no tiene un piso de carga nivelado – como el Coupe «normal», pero el piso de carga parece no tener borde/escalón, a diferencia de la Clase E. ¡Así que un piso de carga nivelado!

12 de enero de 2020 HelgeAnswers¿Puedes cargar algo más grande, más anguloso en ese baúl «grande» (sin tener que plegar la fila trasera de asientos de inmediato)? Probablemente no, ya que la línea del techo está demasiado inclinada. Casi no importa si el área de carga es plana o no. No conseguirás mucho más en… 12 de enero de 2020 KarlAntwortenMann no siempre tiene que querer jugar al transporte. 2 maletas para el viaje es algo también… y ciertamente están contentos de tener un piso de carga plano y una cubierta de bota utilizable. Y si realmente se vuelve un poco más voluminoso, los asientos se pueden plegar…. para eso están. No funciona con ningún sedán, pero funciona con un GLC Coupe :-)) Un coche muy versátil 🙂

16 de febrero de 2020 ENAnswers¿Cuáles son los tiempos de entrega del GLC 300e Coupe? ¿Alguien ha pedido ya uno y cuándo será entregado?