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Jordan28. Febrero 2014C-Clase114 ComentariosMercedes-Benz introduce
numerosas opciones nuevas de motor para la nueva Clase C antes de finales de 2014, incluyendo el C 400 4MATIC en diciembre de 2014, pero también el modelo superior – el C 63 AMG rueda al concesionario con 476, así como el modelo S con 510 hp en diciembre de 2014 todavía
.
Otras versiones de motores seguirán en 2015.
Mercedes-Benz está desplegando más opciones de motor con el sedán Clase C (W205) en 2014. En las variantes de gasolina, la gama de modelos no termina hasta los 510 CV con el modelo C 63 AMG S, pero este año también llegarán más variantes en el segmento diesel. En el lanzamiento al mercado el 15 de marzo de 2014, sólo estarán disponibles en el concesionario los modelos C180 y C200 de 154 y 184 CV, así como la variante diesel de 170 CV C 220 BlueTEC. Sin embargo, en breve se harán nuevos pedidos del modelo W205.
C 63 AMG con 476 cv – Modelo S con 510 cv – C 400 4MATIC con 333cv
El C 180 BlueEFFICIENCY con 156 CV (transmisión manual de 6 velocidades) celebrará su lanzamiento al mercado en septiembre de 2014, mientras que el C 250 con 7G TRONIC PLUS (211 CV) se lanzará en junio de 2014. La variante C 400 4MATIC con 333 CV (245 kW,
transmisión 7G-TRONIC PLUS), que ya se mostró en el estreno mundial en Detroit, por el contrario, no se lanzará al mercado hasta diciembre de 2014.
4MATIC para el C 63 AMG como modelo S con 510 CVde fábrica
Asimismo, en diciembre de 2014, el C 63 AMG con 476 CV comenzará a funcionar en los concesionarios, pero también como modelo C63 AMG S
– éste, sin embargo, tiene 510 CV (375 kW) (las variantes AMG recibirán la aprobación del pedido en octubre de 2014). El uso de 4MATIC está aquí – también en el modelo S – aparentemente renunciado, – y será ofrecido sólo más tarde.
C 250 BlueTEC 4MATIC y C 300 BlueTEC HÍBRIDO en septiembre de 2014
En cuanto a las variantes de diesel, el C 180 BlueTEC con 116 h p se lanzará en septiembre de 2014, al igual que el C 200 BlueTEC con 136 hp
(ambos con transmisiones mecánicas – las variantes con 7G-TRONIC PLUS para el C180 y el C 200 BlueTEC respectivamente no seguirán en las salas de exhibición hasta diciembre de 2014).
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Un C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition – con 163 hp
(120kW) también estará en los concesionarios en junio de 2014, al igual que el
C 250 Blue
TEC
con 204 hp
.
Una variante 4MATIC del C 250 BlueTEC con 204 hp llegará a las salas de exposición en septiembre de 2014, luego también en paralelo con el C 300 BlueTEC HÍBRIDO
(7G TRONIC PLUS, 204 + 27 hp).
Los detalles de los respectivos comunicados de venta – con precios – nos llegarán – tan pronto como recibamos información al respecto. Las fechas mencionadas hasta ahora indican la hora en que los vehículos estarán en la sala de exposición del concesionario.
Fotos: Daimler AG / MBpassion.com
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4maticAMGBluetecC-ClassMarket launchMercedes
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114 Respuestas
- 28 de febrero de 2014 BenzfahrerBueno, eso no va a suceder con un nuevo Benz este año 🙁1. No diesel de 6 cilindros (ya se conocía)2. La posible alternativa C400 no llegará hasta diciembre del 3. C400 sólo como 4Matic, lo que seguramente incrementa el precio en otros 2000 euros 🙁Ergo:Estoy conduciendo mi S204 350CDI por un tiempo aún… Definitivamente durará hasta que llegue la recta seis 😉VG Andreas
- 28 de febrero de 2014 Daimlerfan¿El C 300 como motor de gasolina? ¿Cuándo está planeado? 28 de febrero de 2014 Markus Jordan Tal y como están las cosas, no hay otras opciones de motor en 2014….
- 28 de febrero de 2014 MaddinSince el S205 tampoco está previsto que salga al mercado hasta finales de 2014, podemos esperar un modelo C63 AMG S como un S205, probablemente no hasta la próxima primavera. ¿Hay alguna información sobre esto ya?
- 28 de febrero de 2014 Merc-Cuál será el sprint aproximado de 0-100 en la AMG?
- 28.
Febrero 2014 Daniel K. es también un Plug In planeado?28. Febrero 2014 Markus Jordan@Daniel K.: 2014 no, 2015 se ve diferente allí.
28 de febrero de 2014 Marc W.C 220 BT BE Edition [1.6] con 9G está entonces a 3,5l/100km ?
28 de febrero de 2014 Julian Kumpf a través de Facebook510hp es realmente feroz… si se considera que el competidor M3 con su 6 cilindros sólo tiene 431hp….
28 de febrero de 2014 ZappOha… 510hp. Esos dos de Baviera tendrán que dar un paso adelante. ¿Alguien puede decir algo sobre el diesel R6? Si, cuando, donde?
El 28 de febrero de 2014, la R6 se ha convertido en una noticia de última hora. Sólo que ya no es tan fácil con los motores de cilindros pequeños, como los de gasolina y diesel. La mayoría de los automóviles empezaron a construirse en 2016 con la gasolina. Si crees eso, puedes esperar mucho tiempo para el Om 656. si se sigue el concepto actual de plugin, se podría tener la siguiente idea: un diesel de cuatro cilindros con 204 hp y 500 nm (existe) más un módulo plugin de 108 hp con 340 nm (existe) llegaría a un sistema competitivo de 312 hp de potencia y probablemente de par limitado a 700 nm. Esto tendría el encanto para Daimler de obtener valores de papel de co2 mucho mejores que con un r6. Pero tampoco sería malo para el cliente final, porque los 340 nm del motor eléctrico cambian la curva de par del om 651 a una línea de potencia horizontal con 700 nm entre 0 y máx. rpm. Además, el motor eléctrico embridado entre el diesel y la transmisión calma las vibraciones y el ruido del diesel. sabiendo eso – ¿quién necesita un om 656?
28 de febrero de 2014 Marc W.@ mehrzedes: Tomaré cualquier cosa si está bloqueada con 9G.Con la descripción tienes que objetar que un OM656 es probablemente más barato al final que un paquete de alta tecnología. Pero no confío en Daimler para conseguir que el OM651 funcione de forma silenciosa y fiable; entonces será el OM654 con 231hp y 500 más incluso Nm ???
28 de febrero de 2014 Sven «Dado que el S205 tampoco se supone que sea liberado hasta finales de 2014 «Rumor, conjetura o hecho… Como conductor del S203 me salté el S204 en favor del S205, probablemente no sea una buena idea. Desafortunadamente Mercedes pospone muchas fechas, los motores a mi gusto tardan mucho en llegar, las 9 velocidades son una historia interminable, pero los locos como el C 63 AMG como modelo S se considera que está listo… Sólo muevo la cabeza en ese 🙁
28 de febrero de 2014 ¿Rueda BBBAll para el C63? En la revista Autocar Magazine dijeron que esto no estaba en la fase de planificación. Personalmente lo encontraría una pena, porque si vas a desafiar al nuevo M3/M4 entonces la tracción trasera en todas las variantes! Rueda trasera >>>> All wheel
28 de febrero de 2014 stege@Marc W. Ahora tengo que romper una lanza para los desarrolladores de Mercedes por una vez: Con varios 250 ern en la clase E estaba insatisfecho, porque demasiado gruñón y sin refinar. Mi actual E 250 CDI T 4 Matic, recogido como un Newagen hace unas 4 semanas, es un Mercedes soñador y muy elegante. El motor es finalmente tan silencioso como siempre se quiso, el 7 G top, usualmente ronronea el motor así que con 1200 – 1400 sin quejarse a través de los engranajes. La suspensión de aire está finalmente de vuelta como debería ser, es decir, suave sin balancearse. Impresión de calidad en el interior mucho mejor que antes de la Mopf, perfecto. Sólo Wehrmutstropfen: el soporte lumbar anteriormente estándar fue cancelado sin sonido. Eso es un absurdo con el precio y la pretensión de la clase E como limusina de viaje. Es una vergüenza para los responsables de Mercedes, que siempre están de acuerdo con los recortes de gastos de los compradores. En cuanto a la R 6: ¡Esta es actualmente la mayor deficiencia de Mercedes! No se puede dejar este mercado a los competidores bávaros sin luchar durante años. Pero el pico es que todos los clientes de clase C y V están completamente privados de los seis diesel. Lo siento MB, nadie espera años con la compra de un coche, hasta que finalmente llega el R 6, uno tendría que haber instalado obligatoriamente el viejo 656, para no perder miles de clientes, que se tiene este pensamiento bloss, y/o. @Markus: puedes conseguir una declaración de MB sobre esto? Este tema impulsa a la comunidad de fans, como puedes ver aquí, todos nuestros corazones Mercedes gritan por estas malas decisiones, así que creo.
28 de febrero de 2014 harry@stege¡Estoy exactamente de acuerdo! ¡De qué sirve un menor consumo de CO2 de la flota si la clientela se cambia a la competencia!
28 de febrero de 2014 Markus Jordan@stege: Lo siento, no habrá declaraciones de MB aquí por ahora, estos temas no se comunican con antelación. Por cierto, actualmente tengo más de 10 investigaciones abiertas con MB sin siquiera obtener información provisional (no es divertido directamente en este momento,..).
28 de febrero de 2014 Benzfahrer@mehrzehdes:Lo que me ayuda a todo el alboroto del PlugIn y el Híbrido, si no puedo/debería acoplar un remolque (en mi caso una caravana) al coche. Actualmente la capacidad de remolque es por ejemplo de 300Kg para el E300 Hybid y 0kg para el S400 Híbrido!Y estoy seguro de que no soy sólo yo!VG Andreas
28 de febrero de 2014 Hagioh jeeee… Desde mi punto de vista un desafortunado despliegue de las diversas opciones de motor ! y además div. s205 gráficos esta semana en la red con un diseño extremadamente Audi-heavy’tem A**** 🙁 am unhappy. Me gusta mucho el CLA, lamentablemente no hay seis instalados. El ///45iger, en el que no tengo total confianza en el motor, cuesta el precio del C400. Por lo tanto, este coche tiene un precio anual «razonable», por lo que en enero / febrero de 2016 como muy pronto y también con una disponibilidad limitada… quo vadis, Hagi !!!!
28 de febrero de 2014 manuelBin emocionado por ver la nueva serie de BMW7. La parte trasera del BMW Serie 7 tiene las luces traseras similares a las del S Coupe.
28 de febrero de 2014 Santiago@ manuel:¿qué tienen que ver los 2 vehículos que usted ha mencionado con el motor de la Clase C? En este contexto, también tengo algo que compartir:El mes pasado me comí un dorado una vez por la noche._____Volver al tema:Con todas las opiniones, informes, verdades y medias verdades, ahora estoy un poco confundido.¿Queda todavía una R6 – Diesel que viene o no o no hay nada decidido/confirmado sobre este tema por MB todavía?28 de febrero de 2014 Markus JordanNo hay confirmación sobre el tema de la R6. (¡Trabajando en ello!).
28 de febrero de 2014 Dr. Bernd¿El Estado se exhibirá en Ginebra? 28 de febrero de 2014 Markus JordanNo, el Estado de clase S no estará en Ginebra.
28 de febrero de 2014 Las luces OliTail me recuerdan un poco a Porsche Macan 😉Are ¿Saben algo de los LEDs traseros que se encienden para iluminar la matrícula de la Clase B?
28 de febrero de 2014 MartinPor favor, avísame cuando el modelo T-!clase S sea introducido. He estado esperando esto durante mucho tiempo 🙂 .
28 de febrero de 2014 DominicAsí que la clase C como modelo T no se parece a un Audi como me temía. También echaré de menos el 6 cilindros. ¡Pero se dice que la cuota ha estado por debajo del 5%! Cuando llegue la próxima etapa de expansión del OM651, entonces tendrá unos 230 hp, entonces seguramente será suficiente. Sin embargo, no puedo entenderlo con la Clase V, ya que afirman que alrededor del 50% con el viejo Viano!
1 de marzo de 2014 Evomkvi@Markus: Por favor, borre completamente su lista de preguntas para daimler y haga sólo una pregunta que le interese al mundo: ¿EL C63 Viene como AWD o no?… ¿La fuente con los 510 CV del modelo S es segura? ¿Cómo lo sabes?… 1 de marzo de 2014 Markus Jordan… Creo que somos creíbles hasta ahora… Los 510 CV del modelo S ya son verdaderos, no te preocupes. Si 4MATIC o no es 100% seguro, – pero puede ser deducido de la Clase E.
1 de marzo de 2014 Evomkvidanke markus, bin immer wieder gern hier! 1 de marzo de 2014 El modelo Markus JordanS no tiene por ahora 4MATIC!! – pero AMG viene con algo más pequeño con tracción total (450 AMG!)
1 de marzo de 2014 EvomkviC450 AMG? Con todas las ruedas… ¿Qué pasa ahora? ¿Habrá en el futuro modelos de 3 amg de la clase c? Si el modelo s no consigue un 4 matic eso sería una verdadera decepción… 1 de marzo de 2014 Markus Jordan Este año el C63 AMG y el C 63 AMG como modelo S – con la mencionada potencia – llegarán al concesionario en diciembre. El C 450 AMG – también con tracción a las cuatro ruedas – llega sólo más tarde, pero hasta ahora en la planificación… (viene entonces también como volante a la izquierda y a la derecha…).
1 de marzo de 2014 EvomkviC450AMG tan cool!, bmw estará mega molesto porque el M4 se compara debido al motor «sólo» con un C450amg, que es probablemente aún más rápido con la todoterreno 🙂 y el C63 estará en otra liga de todos modos… bueno vamos a esperar y ver si y cómo lo que realmente viene….
1 de marzo de 2014 Markus JordanEl C63 AMG y el C63 AMG S (sin 4MATIC) son fijos, también los caballos de fuerza. El C450 AMG 4MATIC está todavía en el futuro este año,… …pero ya está en proceso en Daimler….
1 de marzo de 2014 Benzfahrer@Evomkvi:BMW se alegrará de tener un punto de venta único con los 6 cilindros diesel y la tracción trasera durante mucho tiempo 😉Hello Mercedes! ¡Despierta! VG Andreas
1 de marzo de 2014 Evomkviheckantrieb gibts con mercedes también… 😉Schade que no hay 4matic en el inicio de los modelos C63, sería fácil tomar la tracción a las cuatro ruedas del e63.También sería genial si al menos el C450 «Si él viniera entonces» con transmisión de doble embrague se ofreciera… bueno vamos a esperar y ver lo que realmente sucede, pero tengo la sensación de que estoy en este blog, mejor informado 🙂
1 de marzo de 2014 martiniYa no se oyen aquí los lamentos sobre el diesel de 6 cilindros.¿Por qué MB debería desarrollar y producir un modelo que apenas se vende y que debido a los fuertes 4 cilindros es también tan superfluo como una vaca en una joyería?Y como no se puede ganar tanto con ello como, por ejemplo, con un AMG de ocho cilindros, sólo hay que decidir lo que se hace. Los fabricantes de automóviles son empresas económicas que también están sujetas a las limitaciones de la política y el medio ambiente y no todo lo que le gusta a los clientes individuales tiene sentido económico.
1 de marzo de 2014 Evomkvi@martin -> 100% de razón, en tal corporación cada decisión de producto es escrutada, incluso si nadie puede mirar en la bola de cristal… audi y bmw no lo hacen de manera diferente por supuesto….
1 de marzo de 2014 harry@martinCon la Clase C no es tan dramático que no haya un diesel de 6 cilindros. ¿Pero qué hay de las otras series? Hay un diesel de 6 cilindros pero con poca potencia. ML, GL, GLK o el próximo MLC, todos piden a gritos un diesel de 300hp (o más)! Incluso el Range Rover tiene un diésel de 290 caballos. Seguramente el 642 ya tendría 300hp si pudiera manejarlo (no nos engañemos). ¡Pero esto es todo sobre la clase C!
1 de marzo de 2014 Racer1985Sigo esperando que se haga de forma análoga al C 63 AMGC 63 AMG 4MATICC 63 AMG S 4MATICLlenar la brecha entre el C 400 y el C 63 AMG (brecha de 143 CV) con un C 450 Sport o un C 450 AMG no es exactamente un tramo. Competición: Audi S4 y posible BMW 3 Serie M Performance. La Clase A tiene en realidad el mismo problema: A 250 y A 45 AMG (gap 149 hp). Definitivamente habría espacio allí para un competidor del Audi S3, BMW M135i y Golf R…y ahora, por favor, que nadie venga a mí con el A 250 Sport que no puede ni siquiera igualar el rendimiento del Golf GTI!
1 de marzo de 2014 Markus Jordan@Racer1985: Donde no escribí nada sobre «DEPORTE» el nombre completo debe ser «C 450 AMG SPORT 4MATIC».
1 de marzo de 2014 560sec Es increíble lo que se lee aquí en el foro. Nadie ha conducido el coche todavía, pero la potencia del motor de los 220 o 250 cdi no es suficiente. A juzgar por el foro, el diesel de 6 cilindros tendría una tasa de construcción del 50%. Si ese fuera realmente el caso, el motor ya habría sido anunciado. conducir el nuevo coche desde el lanzamiento y luego comentar más.
1 de marzo de 2014 GTW@MarkusPerdón, no lo entendí bien. ¿Sólo el modelo S viene del C63 sin el 4-matic? ¿O el C63 normal viene sin el 4-matic también?
1. Marzo 2014 Racer1985@Markus Jordan:450 Sport o 450 AMG surgió hace mucho tiempo en otro tema aquí en el blog. Creo que era sobre la GLC 😉. Personalmente dejaría la «AMG» fuera de la designación, sin embargo, es sólo mi opinión. ¿Tienes alguna idea de la dirección que va a tomar este en cuanto a rendimiento? En el GLK, me imagino que todavía se encontrará un diesel de seis cilindros, aunque no como biturbo.
1 de marzo de 2014 Markus Jordan@Racer1985: Correcto, también se ha discutido para el GLC. No hay detalles sobre la actuación, – Sólo escuché el tipo.@GTC: modelo C63 S sin 4MATIC por ahora, como escuché. (Estoy personalmente sorprendido, especialmente en vista de las otras series de modelos). El C63 normal también viene sin 4MATIC. Los caballos de fuerza son correctos.
1 de marzo de 2014 GT-¡Lo que me hace preguntarme también! No podía entender la decisión y me sorprendería mucho también. ¡Eso sería una mierda!
1 de marzo de 2014 KoesterMi pregunta en este momento: ¿cuándo es el alcance de la entrega de la llamada E o SA en la clase C, incluso si no se ordena ningún comando?
1 de marzo de 2014 mehrzehdes450 amg. me pregunto si este es el motor de la ngcc entonces, sólo construido longitudinalmente? o el biturbo de 3 l funcionando como un 400 en la siguiente etapa de potencia? pero me pregunto para qué sirven estos motores en la clase c? nadie está comprando ya el c400. y afrontémoslo: el anterior c63 no tuvo compradores porque la clase C es genial, sino porque era un «real amg», muy lejos de la serie con el frontal extendido, el clásico motor V8 de aspiración natural que mocaba sucio. esos verdaderos fans de los coches se irán con el siguiente modelo.
1 de marzo de 2014 GTW@ mehrzehdesda estoy de acuerdo con usted. Pero creo que AMG hará algo con el sonido del C63. Si piensas en lo increíble que suena el 45 AMG, estoy seguro de que pueden hacer algo con el C63 para que suene como el viejo C63 o cerca de él! Se me pone la piel de gallina de nuevo sólo de pensar en el sonido, ¡sólo de arrancarlo!
1 de marzo de 2014 harry@mehrzehdesPrimero y sobre todo me sorprendió el sonido del C63, ¡por qué no debería el nuevo ser capaz de hacer lo mismo! No podías conseguir la potencia en el suelo de todas formas, te faltaba la tracción total. Lo que se puede ver hasta ahora, el nuevo será aún más brutal por las miradas. ¡Así que un verdadero AMG!
1 de marzo de 2014 HagiA) el c450 definitivamente no conseguirá el motor de la plataforma delantera del 45B) así que los motores de gasolina del c350 weinige, como siempre se hace ahora también no. La cuota de mercado en el extranjero tampoco será tan baja. Que menos de 6 como 200 vehículos de flota están en circulación, es claroC) un c63 4.0 todavía V8 entonces con doble turbo y el sonido del estudio de sonido es tanooo algo de ya no AMG,,,, uno a veces ya se difunde débilmente sin sentido. También este c63 será otro éxito de alto volumen de AMG a nivel mundial!
1 de marzo de 2014 DominicE-Call es siempre estándar y a finales de año en casi todas las gamas de modelos! A partir de 2016 este sistema estará en todos los coches nuevos, así que también en un Dacia por ejemplo 🙂
1 de marzo de 2014 Racer1985 Así que estoy seguro de que el nuevo C 63 AMG sonará increíble! ¡No encontrarás un generador de sonido en AMG tan rápido! La idea con la instalación del M133 (por lo que el 45 AMG de cuatro cilindros), no creo que sea tan mala. Entonces la designación C 45 AMG tendría aún más sentido 😉 El mayor trabajo probablemente haría el desarrollo del nuevo enfriamiento por la instalación longitudinal. El único problema con esta idea, son las cifras de ventas del CLA 45 AMG, que entonces posiblemente se desplomaría.
Mar 1, 2014 GTW@ harryder W204 C63 tenía un motor V8 de aspiración natural de 6,2 litros. No se puede superar el sonido de un aspirado natural, al menos para mí. Por lo tanto, como dijo Hagi, el BiTurbo de 4 litros será un poco más débil en términos de sonido. @Hagiwhy soundstudio? tampoco pusieron un módulo de sonido en el 45 AMG! En mi opinión, el sonido es genial, especialmente para un 4 cilindros. ¡Puedes oír el sonido por dentro y por fuera! No es un Audi que ruge desde el interior y desde el exterior apenas se oye (ver S5 o.ä.)
1 de marzo de 2014 carcraxxSólo tienes que ser realista: Si miras las cifras de coches usados en páginas web pegadizas, puedes ver que el C350 CDI sólo representa entre el tres y el cuatro por ciento (!) de toda la gama diesel en general. Las masas compran 200, 220 o 250 CDIs. Por supuesto, también me gustaría un seis cilindros, pero que actualmente no está diseñado para el mercado. Lo importante aquí es que la comparación con el BMW es ridícula. BMW ofrece el 330d y el 335d, pero hay que mirar a los «compradores de coches»: Se trata de un 90 por ciento de vehículos de flota de SIXT, que funcionan como vehículos de recompra y por lo tanto no son «demandados» por el mercado. El resto son manifestantes. Una vez más, siendo realistas, la proporción de coches nuevos corporativos/privados será muy baja.MB no ofrecer un diesel más grande para los modelos más grandes es molesto, pero también consistente, porque aquí está surgiendo el mismo cuadro que con la Clase C: muchos de los vehículos con la 35d/40d son vehículos de flota y NO pedidos corporativos/privados. Es una lástima, pero no te mata – para que el viaje diario al trabajo sea suficiente y al final del día se trata de la eficiencia, el consumo de la flota tiene que ser reducido y esa es la única manera de hacerlo. El C400 sólo está disponible porque otros mercados que no sean Alemania o Europa Occidental lo demandan. Si los EE.UU. o Rusia no fueran un gran mercado de ventas, probablemente no habría un seis cilindros para el W205.
1 de marzo de 2014 harry@GTWDI lo sabe, yo mismo conduje uno. El E63 S no suena peor que el C63 en mi opinión, aunque el E63 tiene menos desplazamiento. El nuevo V8 de 4L se usará en el Mercedes AMG GT después de todo, sonará decente.
1 de marzo de 2014 PhilAl igual que el C 55 (203 series), el C 63 no tiene un frontal extendido; esto también se vería un poco raro, especialmente en el coupé.De acuerdo, el sonido del C 63 ya es g…, pero me molestaría bastante a largo plazo como conductor de distancias aún más largas.En cuanto a la conducción en sí, el motor de aspiración natural tiene muy poco par en el extremo inferior. Un motor normal de 500 con 435 caballos es más divertido en ese sentido.
Mar 1, 2014 HagiBy estudio de sonido, no se refería a un generador de sonido. El CLA, bueno la performance AbGa fue diseñada en el estudio de sonido hasta que salió el resultado actual.y sí, a mí (esposa e hijos) me gustó el sonido del CLA 45 también. Para un 4 cilindros realmente bueno… 🙂meaning incluso un nuevo c63 no sale del garaje hasta que el estudio de sonido de AMG le da un guiño general al sonido….
1 de marzo de 2014 GTW@ Hagiach, eso es lo que querías decir. ¡Bien! El C63 ya va a sonar muy bien. Y visualmente también hace la diferencia. Sólo espero que 1. instalen el driveUnit y 2. lo hagan o decidan traerlo con el 4-matic!
1 de marzo de 2014 mehrzehdesselbstverständlich tiene también el c63 coupe el extremo delantero extendido. 11 cm más de largo. Que el sucesor tiene que sonar bien, está claro. Sólo me preocupaban las ventas con tres versiones de motor amg, porque el actual C63 como «último de su clase» también hizo que los amantes de los coches que no son fans del Mercedes se convirtieran en compradores. Aunque podría haber ventiladores de V8 provenientes del BMW m3. Un C45 AMG como adaptación del NGCC tendría la ventaja de su bajo peso, lo que podría perjudicar al Big AMG. Por otro lado, más se lo merecen. Sigue siendo emocionante….
2 de marzo de 2014 Benzfahrer@carcraxx:Conduzco un coche de SIXT casi todas las semanas una vez, muy a menudo un BMW de 3 o 5 series que suelen tener un motor diesel de 4 cilindros bajo el capó (318, 320, 520, 525). Así que no puedo entender el 90% que asumes. En cuanto a la falta de un diesel de 6 cilindros en la Clase C: Seguramente este motor no es uno de los más vendidos. Pero un fabricante que se cuenta en el segmento premium, ha hecho «Lo mejor o nada» su reclamo de marca y anuncia la nueva Clase C con «Lo mejor no conoce otra alternativa», también debe ofrecer un diesel de 6 cilindros en este segmento. En BMW y Audi esto también funciona, aunque la mayor cuota de mercado es también con los 4 cilindros.VG Andreas
2 de marzo de 2014 carcraxx@ Benzfahrer:No me refiero al 90 por ciento en la flota de SIXT – me refiero al 90 por ciento entre los coches usados. De modo que los coches de gran motor que se ofrecen después NO son llevados al mercado por la demanda general de particulares o empresarios, sino por contratos de flota para vender vehículos por parte de BMW. Si estos vehículos de recompra a través de SIXT no existieran, entonces muchos de los grandes motores (R6 diesel y gasolina) no se venderían porque la demanda de ellos es simplemente baja. Así que BMW empuja estas opciones de motores indirectamente a través de contratos de flota, etc., lo que MB ahora no hace. Eso es pulir las cifras de ventas, lo que todos hacen de alguna manera (incluso con los arrendamientos baratos de fábricas o similares). De nuevo, explícitamente: No me refiero a la composición de la flota del SIXT (hay de todo en el FDMR – desde el 316i hasta el 335d xDrive), sino a la situación general de los coches usados como ejemplo. En cuanto a este último, aparte del 335i, difícilmente habría una demanda «real» de motores grandes debido a los mercados extranjeros, ya que los vehículos de empresa y privados suelen llegar hasta el 320d como máximo.Ésa es probablemente también la razón por la que MB (al menos de momento) no ofrece motores diesel de seis cilindros. Puro sentido de los negocios. La demanda no será lo suficientemente alta como para que esto sea una prioridad.Así que en resumen:BMW 6 cilindros: Negocio de grandes flotas a través de la recompra entre otras cosas – de lo contrario no valdría la pena como en el caso de MB.Audi 6 cilindros: Construye en contraste con MB en la plataforma MLB (Modularer Längsbaukasten), por lo que el uso de diferentes conceptos de conducción es mucho más barato – MB tiene que diseñar todo (hasta ahora) para cada vehículo individualmente.MB 6 cilindros: Sólo si hay suficiente demanda, porque (hasta ahora) los altos costos de construcción para cada vehículo individual. Es por eso que MB quiere ir a una estructura tan modular, como la que tiene BMW (en parte) y que el grupo VW ha perfeccionado.
2 de marzo de 2014 Marcel¿Cuál es la cilindrada del nuevo c63? ¿He leído algo de eso? @phil ¿has conducido alguna vez un c63 que pueda hacer tales afirmaciones? en la conducción más larga tienen grad si rueda y no grad el vmax nagelst casi ningún ruido de fondo… los tienen sólo cuando salen a chorros y eso hacen en la conducción más larga sí no permanentemente. abajo ron demasiado poco par? ya justo por debajo de 2000/min ya están 500Nm en marcha.
2 de marzo de 2014 GTW@Marcel4.0 litro bi-turbo que recibirá.
2 de marzo de 2014 Phil@MarcelMy SL 500 (R 231) subjetivamente va mejor que el anterior SL 63 AMG (R 230) con 525 cv.Por supuesto, 700 Nm a 1.800 rpm es sólo una palabra.Por supuesto, también puedes mover el AMG razonablemente suave cuando conduces de forma constante. Pero para eso la mayoría de los clientes compran tal vehículo probablemente no. Ya con el arranque del motor se produce una sensación innecesaria (y/o Auf «hören»). Puedo entender a los fans, pero para mí el concepto de alta velocidad está fuera. Tal vez esta es también la razón de la corta vida del producto del SLS en mi opinión. Probablemente habría sido difícil conseguir que este modelo se actualizara al turbo de 5,5 l. 2 de marzo de 2014 Markus Jordan. Las verdaderas razones del final del SLS permanecen ocultas, lo que se oye es bastante confuso….
2 de marzo de 2014 Phil@Markus Jordan:Pertenece a este blog sólo indirectamente, en la medida en que el C 400 se habla aquí; ¿el motor 400 también se utiliza en otras series de modelos, por ejemplo también en el CLS Mopf? Me atraería el motor de ese modelo porque combina un consumo de combustible barato con el par motor. El 350 es bueno, especialmente muy económico, pero no es una maravilla del par motor. 2 de marzo de 2014 Markus Jordan Tuvimos el 400 en el último E coupe – y sí: un motor realmente bueno. Aún no tenemos detalles sobre el CLS Mopf con sus motores….
Mar 2, 2014 HagiJust off the top of my head, no guarantee of accuracy3.0 LtrBi turbo, hardly any boost pressure, around 0.65 max5.3 0-100 in the E480 Nmdenke in the c as a c400 I’m sure it goes really well.. looking for it
9. Marzo 2014 CMrotzekYa que se trata de los motores de la Clase C, quería preguntar si hay otro motor de gasolina de 6 cilindros planeado, o es sólo una elección entre 250 (4 cilindros) y 400 (6 cilindros)?
9 de marzo de 2014 HagiNo otros 6 cyl.sino otros 4 cyl.c300 238 hp si cree que los sitios relevantes
9 de marzo de 2014 CMrotzek ¡Eso es genial! ¡Pero mejor gracias!
19 de marzo de 2014 MatzeTW¿Qué se dice de las órdenes de lanzamiento de más motores? ¿Alguna noticia?
20 de marzo de 2014 Alex¿Ya hay noticias sobre los pedidos de los modelos de 4matic? Mi distribuidor me dijo que el C 400 4matic y el C 250 Bluetec 4matic estarían disponibles para su pedido «más o menos a la misma hora en verano»! 20 de marzo de 2014 Markus Jordan@alex: mi conjetura actual es septiembre – pero no tengo una indicación directa de eso. El lanzamiento al mercado será en diciembre (para el C400 4Matic por lo menos).
22 de marzo de 2014 Alex. ¡Muchas gracias!
13 de abril de 2014 LudwigIncreíble que MB no prevea el diesel de 6 cilindros para la Clase C. La estrategia para atraer a los clientes al tanque de clase E no funcionará. Lo bueno es que todavía hay BMW….
5 de enero de 2015 Wolfgang PelechIncreíble que no haya 6 cilindros en la clase C. Con el diesel, un 4 cilindros es impensable para mí como conductor habitual. Si no hay 6 cilindros en camino, cambiaré a otra marca.
5 de enero de 2015 Brandonich debe decir, estoy contento con todos los que cambian de marca. porque si alguien va a la competencia porque no consigue lo que quiere en Daimler, eso asegura que Daimler hará un esfuerzo en el futuro para traer de vuelta a los cambiadores con un producto más atractivo. y todo el mundo se beneficia de eso, los clientes actuales y los cambiadores. a partir de ahí: no te quejes en Internet, pero en realidad el cambio hace bien a todo el mundo.
5 de enero de 2015 mehrzehdesda tienes razón, brandon. por cierto, a los comentarios online les gusta exponerse a veces: si un wolfgang escribe algo así, entonces una persona de marketing sabe por el contenido y el nombre: aha, un semestre mayor y muy fijo en sus opiniones. eh ningún cliente potencial. ¡adiós!
5 de enero de 2015 Wolfgang Pelechmehrzehdes como comercializador probablemente sin pan porque: Wolfgang es un empresario y cliente potencial (actualmente conduce un C-Class 320CDI).
5 de enero de 2015 BENZINER@Wolfgang:¡Felicidades por este excelente contador verbal! ¡Muy bien! Los clientes habituales (¡y esos son los disolventes de 45-65 años!) no deben ser espantados. Los supuestamente tan grandes, nuevos y jóvenes clientes se han ido rápidamente de nuevo. Además, andan por ahí en la clase A y CLA y menos en el segmento de 6 cilindros….
5 de enero de 2015 StefanVWhat moronic comments from Brandon and Mehrzehdes. Rara vez he oído tal (perdón) mierda sobre estar feliz por un cambio. Los «nuevos» «guays» «jóvenes» clientes que «compran» un CLA o una clase A (no compran porque no tienen dinero). Todos los jóvenes que realmente tendrían dinero para un coche no compran un Mercedes por una razón.Porque quien compra un Bock normalmente no es un joven exitoso sino un trabajador de la línea de montaje que alquila un CLA sobrevalorado para prologar con sus amigos. Toda persona medianamente inteligente sabe que los coches de compañías como Mercedes no ofrecen nada significativo por el momento, sino sólo un «coche» tal y como lo conocemos desde hace 50 años, sin innovación ni inteligencia. Si es que estas personas compran un Citroën Cactus.
5 de enero de 2015 Marco@StefanV: Aquellos que no tienen sentido de la estética y los coches bonitos, tal vez … ;-P … otras personas definitivamente no!!!
5 de enero de 2015 mehrzehdesich Espero que este coche fue una vez comprado nuevo por usted, wolfgang. mercedes construye a saber para los nuevos pedidos de coches. de todos modos, usted cambia al parecer sólo cada año de jubileo (320 cdi – es ya por lo menos hace 6 años que el era nuevo). Wolfgang es del nombre de un üfü, por lo que con el período de retención anterior todavía hay dos coches hasta la jubilación. por lo que se evalúa en la comercialización. entre otras cosas, por lo tanto gibts en la clase c nunca más un diesel de 6 cilindros. con razón, creo.
5 de enero de 2015 A HagiI le encanta este sitio. Y a Daimler AG le es indiferente que aquí sea uno de los pocos que lloran por un diesel de 6 cilindros no rentable después. Y si uno compra en efectivo ya 2 veces. Incluso si se financia, el dinero fluye. Financiado a través del Banco Benz, aún más ventajoso para la corporación… Estúpido parloteo con los pagadores en efectivo!!!!
6 de enero de 2015 AMG Power ¿Por qué estáis todos tan alterados? El diesel en general sólo se conduce en Europa de todos modos, lo que significa que las oportunidades de venta son limitadas, entonces nuestras políticas fiscales lo hacen aún más difícil, en buenos términos alemanes no vale la pena comprar un «tractor diesel» de 6 cilindros. Creo que MB sólo hace lo que tiene más sentido económicamente, todo lo demás no tiene sentido. Por eso no hay más V8 Diesel, no hay suficientes ventas. El resto del mundo conduce gasolina, no importa donde mires. El diesel es conducido allí por los mencionados tractores o camiones, de lo contrario no hay cerda, excepto aquí. Que todo el mundo se relaje de nuevo y respire con calma a través de sus pantalones. Y quién compra o alquila los coches tampoco importa, al vecino le puede importar, a todos los demás les importa una mierda.
6 de enero de 2015 CMrotzek¿Por qué la competencia ofrece un 6 cyl? ¿Por qué es poco económico el 6 cil. cuando está instalado en la Clase E y arriba de todos modos, es decir, el motor está disponible? La mayoría de los coches de 6 cilindros están completamente equipados, es decir, Daimler gana con los extras. Seguramente los números de unidad son un argumento, sólo si todo está disponible podría ofrecerse después de todo. ¿No podría ser que Daimler durmiera con el diesel de 6 cilindros? Rápidamente quedó claro que el OM642 está térmicamente acabado. El nuevo OM 656 sólo estará disponible en la nueva Clase E. Estoy seguro de que vendrá en el 205 también, ¡un poco tarde!
6 de enero de 2015 Brandon el diesel de seis cilindros no se durmió. fue una decisión consciente de no hacerlo. podría haberse adaptado, pero claramente no vale la pena en el segmento c. está claro que internet lo ve de manera diferente. si fuera por eso, todo el mundo siempre pediría grandes motores y grandes equipos. pero esa no es la realidad. así que la gente está agradecida por los baratos diesel adicionales de renault y los paquetes de flota que hacen posible los pedidos de la clase c por 40t blp y menos de 110g co2/km. Lo mismo ocurre con «los otros». En BMW y Audi, los motores diesel de seis cilindros apenas desempeñan un papel, aunque todavía existen. El líder de la clase Passat, por otra parte, no los ha ofrecido durante más de 10 años y todavía lo hace muy bien. Por lo tanto, tiene sentido y es lógico alinear las actividades de uno con las necesidades y características del grupo objetivo. y esos son: clientes de flotas, que piden coches nuevos cada 24-36 meses, presupuestos limitados, directrices de co2 cada vez más estrictas. tienes que ofrecer algo para ellos. y las soluciones se llaman de cuatro cilindros e híbridos. que gente como wolfgang, que empezó la discusión, se quede atrás, es aceptado. pero es su propia culpa. porque conduce un coche viejo, c320 cdi. y obviamente no es un arrendador que reordena regularmente, sino un cliente privado que ahorra, tal vez compra nuevos, pero es más probable que tome coches anuales, y luego los conduzca durante mucho tiempo. en el tiempo que ha pasado con un coche, los clientes del segmento relevante han reordenado dos o tres veces. y mientras tanto, durante el período de mopa de 2011-14, habría habido incluso dos v6 diesel que podría haber tomado.
6 de enero de 2015 Claus¿Qué tal un C300 BlueTec Híbrido? 204hp de un top 4 cilindros diesel y otro 27hp de asistencia eléctrica, torque decente y bajo consumo de combustible….
6 de enero de 2015 harrySi se supone que los diesel de 6 cilindros ya no son rentables, ¿por qué Daimler está desarrollando nuevos diesel de 6 cilindros en línea en este momento?
6. Enero 2015 RomanSegún mobile.de, a finales de 12.2014 había 10.312 BR204 diesel a la venta y 6.199 de gasolina:Cuota de diesel: ~62%Cuota de gasolina: ~38%De los diesel, 722 están equipados con un motor V6:V6 diesel cuota de todos los diesel: ~7%Cuota de diesel V6 de todos: ~4%Ahora Alemania / UE es el mercado más importante para el diesel, e incluso allí el V6 tiene una cuota muy pequeña, en todo el mundo esto debería ser mucho menor.Supongamos que el 4% de la cuota total en Alemania es la más alta y por lo tanto reducir la cuota en el mundo a tal vez el 1%.Del 1% están ahora tal vez el 30% tan decepcionados por la falta de un diesel de 6 cilindros que ya no compran una Clase C, por lo que Daimler perdería un 0,3% de clientes. Pero por otro lado hay costos para aplicar el agregado en el BR205 etc. Luego vienen las historias de valor límite, los valores de consumo de la flota y el próximo WLTP y la cosa se hizo. Supongo que se calculó y se determinó que se puede prescindir del diesel de 6 cilindros.
6 de enero de 2015 WolfgangEl largo ciclo de pedido de un coche no puede ser la razón de la falta del 6 cilindros. A quién le gusta comprar el mismo modelo 2x cuando sólo hay un nuevo modelo cada 5 o 6 años. Por eso el 320 CDI (que es el único en el que Mehrzehdes tiene razón) tiene ahora 6 años. Si hubiera existido la nueva clase C con 6 cilindros diesel el año pasado, ya habría comprado un nuevo MB. También probé el nuevo modelo 250CDI durante una semana y no me gustaría cambiarlo por mi «viejo» 320. Simplemente hay diferencias, por ejemplo, el 6 cilindros tira mucho más tiempo con la potencia, con el 4 cilindros tienes que cambiar a la siguiente marcha, etc… En la clase C un 6 cilindros pertenece. El cliente compra lo que quiere y no lo que MB quiere. Como puede un hombre de marketing como mehrzehdes herumumeiern como él quiere. Como una variante todavía hay el nuevo BMW 430d o ?
6 de enero de 2015 CMrotzekEncuentra el razonamiento de Roman concluyente pero desafortunado en caso de que realmente suceda. @Claus: El rendimiento del 300 Híbrido definitivamente no está a la altura de un diesel de 6 cilindros. Ya había coqueteado con esa. El paso atrás del OM 642 es difícil. Eco o no!!!! 🙂 Y no vengas con la Clase E, es demasiado grande!!!!
6 de enero de 2015 RomanLos que piden un diesel de 6 cilindros en la clase C son obviamente una pequeña minoría. No sé hasta qué punto las cifras de mobile.de son tan robustas ahora, pero la tendencia es clara. Mercedes no se rendiría si les hiciera daño. Ya habrán hecho los cálculos.
6 de enero de 2015 Wolfgang Probablemente sea cierto que hay poca demanda de cilindros de la Clase C 6. Sólo tienes que mirar la carretera. La pregunta es por qué es tan diferente en el BMW. Estas son estructuras de clientes crecientes, que necesitan tiempo.MB tiene un diseño DEPORTIVO, que también atrae a los jóvenes, sólo que de la anterior Clase C del mercado.Abandonar ahora sólo porque las cifras de ventas son bajas, es rendirse a la competencia.Una Clase A, CLA, B, no necesito un MB. Y aún no tengo edad para una E.
6 de enero de 2015 Brandontja, estructuras de clientes. si hubieran sido viables para la combinación del segmento c y el diesel de seis cilindros cultivados, tendríamos un c350 bluetec en oferta hoy. pero aparentemente no lo eran. porque los clientes ordenaron irregularmente, conducen los coches durante mucho tiempo y por lo tanto no son interesantes para el fabricante. Sólo los que piden regularmente lo hacen. Por lo tanto, es mejor optimizar la oferta con respecto a los requisitos que tienen los que piden regularmente. En otras palabras, diseño deportivo, infoentretenimiento moderno y motores eficientes, todo ello empaquetado de tal manera que se ajuste a las estrictas directrices para pedir coches de empresa. Seis cilindros serán eliminados, pero eso no importa. De todas formas, nadie puede pedirlos como coches de empresa. El hecho de que un pequeño porcentaje vaya a otros fabricantes está bien y tiene un precio. Mercedes lo sabe, pero no les molesta. ¿Por qué debería mantener un cliente que podría comprar un coche nuevo en 2015 y luego no hasta 2021 o 2022? Eso no es atractivo. Así es también como se siente BMW, por cierto. Por eso no veremos más diesel de seis cilindros en la generación G de los tres. En su lugar, híbridos y tres cilindros.
January 6, 2015 mehrzehdesder wunsch nach einem sechszylinder ist altes denken, wie man früher schaltgetriebe wollte, weil es ja sportlicher ist. objektiv fehlt nichts, vielmehr ist der 300 deutlich angenehm und quieter als ein 320. ein c 300 hybrid fährt nämlich bis zu 2 km rein elektrisch. auch sind motor- und geriebesteuerung so sanft abgestimmt, dass man es im normalen Verkehr gar gar nicht wahrnehm, welches Motor gerade läuft bzw. ob überhaupt ein Motor arbeitet.para llegar a la conducción mencionada aquí: allí encuentro diferentes valores de prueba para el c 320 cdi en la red – entre 6,8 y 7,7 s de 0 a 100 km/h y entre 24,1 y 25,5 s a 180 km/h. en ams 25/14 se probó el c 300 híbrido: 0-100 km/h en 6,5 s y 0-180 km/h en 22,7 s. y eso con un coche de prueba repleto de extras con 1767 kg de peso en vacío. por lo que el c 300 híbrido es significativamente más rápido que un c 320 cdi en cada rango de velocidad.
6 de enero de 2015 WolfgangD.H así que MB vive de las flotas de la compañía ? Los clientes privados no existen allí. Conozco muy pocas compañías que tienen MB en su flota. Así que comprar un coche sólo cuando un nuevo modelo está en el mercado (que depende de los fabricantes después de todo) es malo ? Así que el cliente debe comprar dos veces el mismo coche en una serie de modelos para seguir siendo atractivo. ¿Por qué un fabricante exclusivo en este rango de precios (sólo un Mercedes es un Mercedes) necesita unas cifras de ventas tan altas? La respuesta: Porque un Mercedes hoy en día es un coche como cualquier otro, y como una marca intercambiable. Brandon tiene razón, no es necesario mantener a los clientes, al igual que no es necesario ser leal a la marca.
6 de enero de 2015 CMrotzek@ morezehdes: Desde que traje el kilometraje, me siento de la misma manera. Conduzco el C 350CDI T con 265 hp. Y voy a asumir que debido al diseño más ligero del S 205, irá mucho mejor con el mismo motor! O tal vez alrededor de 300hp después de todo (en la línea seis), entonces comienza la verdadera diversión de conducir, con un consumo moderado de combustible!!!!
6 de enero de 2015 LukasC-CoupéMercedes sólo están interesados en los números y el EBIT y los números por debajo de la línea. Nada más. Como todas las marcas también lo hacen. O por qué VW va a Brasil, Audi a la India y todos juntos a EE.UU. y China… Porque millones de coches pueden ser vendidos allí. Personalmente, como financiador de Plus3, hay algunas cosas que me molestan de la política actual, pero es tal y como está, porque la competencia no sale con nada mejor (yo mismo lo he probado las últimas semanas con el Audi TT, A5 SB, BMW 420d Coupé y CLA 250 Sport). Y luego vas a Audi en el configurador, montas un A5 Sb por unos 51.500,- y el concesionario se lleva todos los extras de esta configuración, dice 47.000,- y «Si realmente hablamos de números, entonces todavía hay algo abajo!»¿Y por qué? Porque tiene que vender, porque Audi QUIERE ver el pago, ¡no pasa nada más en MB también! Como cliente, no me importa lo que pase con el coche en cuatro años, lo principal es que sea divertido y las cifras sean correctas. Hoy en día, ningún cliente privado tiene 45.000,- cada 4-5 años para llevar a MB, no nos engañemos en nuestros propios bolsillos.O nosotros como clientes lo aceptamos así, o vamos a otra marca con el mismo comportamiento.entonces reclamo aquí pero, estos son clientes prescindibles por el momento, porque estos regresan después de unos años, porque la competencia entonces tampoco tiene «el derecho» – pero MB! saluda P.S.: ¿Quién quiere contribuir a MB, entonces inténtelo en http://www.stars-insight.com
6 de enero de 2015 hagiPerformance wise (Nm) los actuales 4 cilindros diesel son bastante buenos. La nueva gasolina de 6 cilindros también es buena. En el punko hp / torque vs consumo u. mantenimiento una alternativa al diesel. En términos de competición, espera y verás lo que pasa en el próximo A4… Y también espera y verás en BMW!!!!
9 de enero de 2015 WolfgangMuchos de los presentes no tienen ni idea sobre el espíritu empresarial. Ningún cliente es prescindible para una empresa. Los negocios tienen que ser conducidos por los clientes y no al revés. Siempre ha sido así. Sin el cliente no hay dinero en efectivo. El cliente no está interesado en lo que los fabricantes de automóviles quieren, sino en si obtiene por su dinero lo que ellos imaginan. Que un cliente deba pedir sus 60.000,00 euros, por ejemplo, gentilmente un MB (tanto que probablemente costaría un nuevo diesel de 6 cilindros Clase C) que, gracias a Dios, no es la realidad y sólo tiene lugar en las fantasías de algunos bloggers.
10 de enero de 2015 mehrzehdesunfug. un sastre a medida tiene que atender a cada cliente, un fabricante de grandes series a una multitud de clientes. y no cuenta los clientes, sino que los pondera, es decir, la facturación por año por cliente. si hay unos pocos gritones de seis cilindros, se fija esta facturación en su contra. es una cantidad de cuatro dígitos en su caso, wolfgang. cada conductor de coche de empresa de una clase a y pide nuevos cada tres años es más importante allí. y es por eso que no hay más seis cilindros, aunque hubiera sido técnicamente posible con la r6. es diferente con el comando, había probablemente dos-tres profesores llamando primero, porque el tráfico en vivo también sigue a tu propio coche. pero cuando había doscientos en lugar de dos, de repente había la opción de ordenar el comando sin tráfico en vivo. así que el comando es en realidad inútil, pero al parecer la locura se ordena…
10 de enero de 2015 Benzfaher@mehrzehdes:¿Desde cuándo tienes que pedir el Life-Traffic por separado? Según la lista de precios actual, sigue siendo parte del Comando estándar de la Clase C.
12 de enero de 2015 WolfgangSind algunos números profesionales de marketing aquí y también me gustaría mencionar otra variante: Entonces NOSOTROS, LOS clientes de 6 años no interrumpidos caídos por el óxido sólo compran NINGÚN coche nuevo y dejan el viejo reparado. En 6 años calculados, menos el valor residual nos ahorramos unos 8.000,00 euros en los costes anuales del coche nuevo. Por este dinero podemos ir a menudo al taller. Creamos empleos regionales y protegemos el medio ambiente (qué tipo de pensamiento es comprar un coche nuevo cada 3 años en estos días, qué hacer con los coches viejos, etc.) Al final, conducimos barato, damos trabajo a nuestro taller, son para el medio ambiente … y todavía tenemos un seis cilindros. Así que podemos hacer frente fácilmente a «CAER EN EL BANCO» Seguramente habrá más y más gente que piense así en el futuro. (ver discusión sobre obsolescencia en varios fabricantes de electrodomésticos)Y no me vengas con gigantes de las ventas como China, que no pueden respirar por el smog de todos modos. Y tampoco con los pedidos masivos de la flota de MB porque esos son casi inexistentes (¿quién compra a sus empleados una Clase C?)Menos es más, las pequeñas empresas ya lo saben y las grandes lo aprenderán todavía.
12 de enero de 2015 mehrzehdesbenzfaher, así es. Escribí sobre la opción de apagar el tráfico en vivo en el comand.wolfgang, sí, entonces hazlo. La mayoría de las nuevas clases C son coches de empresa. Por supuesto, las corporaciones también son grandes clientes, aunque raramente piden a granel, es más bien condiciones de grandes clientes en base a las cuales la mayoría de los ordenantes pueden configurar individualmente. Lo creas o no: se supone que incluso hay mujeres en puestos de dirección. y mientras tanto, hay bastantes de ellas. a menudo no llevan gasolina en la sangre y ordenan su clase C según lo que es importante para ellas. ¿Motor? No es un problema. ¿Potencia? Lo que traen al trabajo, no lo necesitan bajo el capó. Más bien prestan atención a las bajas emisiones de CO2 y que su iphone se acople bien y también toque música, siempre piden automáticos, con gusto calefacción distrital y auxiliar, techo panorámico y lindo cuero. Eso es lo que les interesa.