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Jordan27. Junio 2019Producción25 ComentariosLa producción de la
nueva generación de GLC y GLC Coupé ha comenzado en la planta de Mercedes-Benz
en Bremen.
El modelo de SUV más popular de la marca Mercedes-Benz se producirá de forma flexible en una línea con la berlina de la Clase C, el Estate de la Clase C, así como el EQC totalmente eléctrico (consumo de energía combinado: 20,8 – 19,7 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 0 g/km)[1]. Como la planta líder, Bremen también maneja el aumento mundial de la serie de modelos. El Dr. Markus Keicher, director de la planta de Mercedes-Benz en Bremen, y Michael Peters, presidente del comité de empresa de la planta de Bremen, recibieron el primer vehículo de la nueva generación y vieron por sí mismos las capacidades todoterreno del GLC en el curso «The Rock» de la planta de Bremen.
Producción flexible con tecnología de punta
Debido al gran número de variantes de equipamiento y extras opcionales, estadísticamente no hay dos GLC iguales. Por lo tanto, la producción es muy flexible. Los procesos digitales apoyan a los empleados en su trabajo diario.
Las cestas de la compra aseguran la variabilidad y el alto grado de personalización de los vehículos producidos en Bremen: las piezas adicionales pedidas por el cliente se recogen previamente en ellas justo en secuencia y se entregan directamente a la línea de montaje mediante sistemas de transporte sin conductor (AGV).
En la producción, nos basamos en una cultura que pone a la gente en el centro. Por eso la ergonomía de los empleados juega un papel importante en la producción del GLC: al montar los vehículos, los empleados utilizan diferentes estructuras mecánicas, los llamados «exoesqueletos», que alivian la zona de los hombros y el cuello cuando trabajan por encima de la cabeza y la parte superior del cuerpo y los muslos cuando trabajan en posición encorvada.
«Con su demanda ininterrumpida, la GLC continúa asegurando muchos puestos de trabajo. De este modo, estamos creando seguridad de planificación para muchas familias de la región y, una vez más, nuestro equipo de Bremen ha demostrado que la puesta en marcha y el mantenimiento de modelos son nuestras especialidades. Bremen sigue siendo el campeón del mundo de las estrellas. También desde aquí un agradecimiento a todos los colegas por este exitoso comienzo», dijo Michael Peters.
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Planta de plomo para la producción de GLC en Bremen
Como principal lugar de producción de todos los modelos de la Clase C, así como del GLC, la planta de Bremen controla la producción de estas series de modelos en la red de producción mundial de Mercedes-Benz Cars. Desde 2011, el modelo predecesor GLK y desde 2015 la serie GLC también se producen en Pekín, y desde 2017, debido a la gran demanda, también en el fabricante de contratos finlandés Valmet Automotive.
Fuente: Daimler AG
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25 respuestas
- 27 de junio de 2019 harryAnswers ¿Ya hay una fecha para la presentación de la GLC 43 AMG?
- 27 de junio de 2019 Respuestas del BenzfahrerSegún mi vendedor, el lanzamiento de la orden debe ser el 30/07/2019, junto con el 400d.
- 27 de junio de 2019 GLC_DRIVERAnswers¿Cuándo llegarán finalmente las variantes híbridas?
- 27 de junio de 2019 Respuestas de Lotus ¿Qué es ese tono de azul en la segunda foto?
- 28 de junio de 2019 NaciRespuestasEl híbrido de gasolina se supone que debe aparecer en el arreglo de 30/07 después de todo. ¿Por qué se habla ahora de 2020? 28 de junio de 2019 Markus JordanRespuestasSupongo que nada está arreglado todavía, pero el Híbrido M274 debería añadirse en 2019.
- 28 de junio de 2019 MullerAnswers300e UK release 07/30?!!!
- 28 de junio de 2019 NaciAnswersAsí que todavía nada a medias y nada entero. ¡Muy bien, gracias!
- 28 de junio de 2019 Karl. Desde Dieselgate, los fabricantes de automóviles alemanes han tratado de demostrarnos lo grandes e innovadores que son, después de todo, y que están muy, muy por delante en la electrificación de vehículos.
Intentan demostrarlo presentando sus vehículos electrificados en ferias de muestras, etc. como hitos del desarrollo innovador. Sin embargo, en la mayoría de los casos parecen ser maniquíes que podrían alcanzar la madurez del mercado en algún momento del futuro. Sin embargo, dado que Mercedes ya había puesto en el mercado un 350e y un 300e también fue presentado en Ginebra, se podía confiar en que la introducción del híbrido enchufable se produciría rápidamente después del lanzamiento del GLC/Coupe – aunque sólo fuera por razones de imagen, zeitgeist y el impacto positivo en el balance de CO2.Se requiere un largo aliento de aquellos que han decidido innovar (PHEV). El aplazamiento gradual – ahora posiblemente más allá de las 30.07 – hace que la planificación sea mucho más difícil. Ni siquiera se conoce el precio de mercado. Hay mucho espacio para mejorar aquí en la comunicación con el cliente «potencial».