Mercedes-Benz probó su automóvil más pequeño, el smart fortwo, contra el más grande, el Clase S. La celda de seguridad permaneció intacta. Veamos exactamente cómo ocurrió.
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¡El día ha llegado! – Este es el nuevo Mercedes-Benz GLC CoupéLos expertos en seguridad del smart dicen estar contentos con los resultados de la prueba EuroNCAP, pero se publicarán a principios de diciembre. Hasta entonces, sus labios están sellados. Pero antes de eso, el Mercedes puso a los David y los Golliat uno contra el otro, en uno de los peores escenarios. El inteligente David, que pesaba sólo un tono y cien kilos y la limusina gigante de 2,3 tonos, ambos con una velocidad de 50 km/h, se precipitaron el uno contra el otro en una prueba de choque en casa.
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El delicado caso de la puesta a punto de un Mercedes-AMG S 63 CoupeObservando la prueba a cámara lenta, cuadro por cuadro, mientras los dos chocan, podemos ver que el inteligente se detiene instantáneamente y sus ruedas traseras se levantan del suelo. El Clase S no se detiene. La limusina de más de 5 metros absorbe el choque en su longitud, pero el smart, que es aproximadamente 2,5 metros más corto (3.495 m), está sorprendentemente manteniendo intacta su celda de seguridad «Tridion». Neumáticos desinflados y un frontal totalmente destruido, pero en el interior, los pedales no se distorsionan. Ambos coches fueron expuestos en el Museu del Disseny (DHUB) de Barcelona para la prueba de conducción de la prensa.
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El diablo está en los detalles. El Mercedes-Benz CLS muestra curvas sexys en un nuevo video de prueba.Mercedes-Benz ha convertido el tema de la seguridad en una prioridad, sin importar la clase, ni el tamaño del vehículo. Las estadísticas dicen que en Alemania, en 2013, la mayoría de los accidentes ocurrieron al salir de la carretera (38%) y las colisiones por detrás (15%). Se puede pedir un sistema de advertencia opcional para el abandono del carril y un sistema de prevención de colisiones por detrás, para que el miembro más pequeño de la familia Mercedes esté lo más seguro posible.
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Las guerras del diesel – los fabricantes piden regulaciones claras a la UELa celda de seguridad ha sido reforzada con acero de alta resistencia y ultra-alta resistencia. El nivel de equipamiento básico viene de serie con un extenso rayo de sistemas de protección pasiva, como bolso para las rodillas, control de crucero y asistencia en caso de viento cruzado, una característica única para la clase. El forfour también cuenta con reposacabezas y tensores de cinturón para los pasajeros de la parte trasera, como estándar. El airbag del pasajero delantero se puede desactivar fácilmente y los sistemas ISOFIX pueden sujetar con seguridad los asientos infantiles.
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