La revista británica Autocar hace una comparación entre el Mercedes-Benz A 45 AMG y el Renault Megane RS 275 Trophy-R.
La versión R del Megane RS 275 Trophy cuesta 7.500 libras más que la versión «normal» sin el sufijo R, pero consiguió terminar en un triunfal 7 min 54,36 seg en una vuelta, en Nordschleife, lo que significa 4 segundos menos que el anterior récord, que ostentaba el Seat Leon Cupra 280. Con este fantástico resultado, Renault intenta justificar el formidable aumento de precio que, por otra parte, incluye los amortiguadores ajustables Ohlins.
El anterior R26.R sólo tenía que preocuparse realmente del Ford Focus RS, pero ahora hay nuevos competidores del campo premium, que se centran en la potencia, pero no en la ligereza con la mayoría por encima de los 300 CV. Las cualidades de estos hot hatches premium son potencia, facilidad de uso, velocidad y lujo.
Uno de estos trampolines es el Mercedes-Benz A 45 AMG, el más caro de esta categoría, que, por otro lado, se sitúa sólo 1765 libras por encima del Renault. Con tracción a las cuatro ruedas y doble embrague, el A 45 AMG es un pequeño cohete. ¿Puede el Trophy-R de 271 CV conseguir derrotar al A 45 AMG de 355 CV?
Con un conductor y algo de equipaje, el A 45 AMG pesa casi 1800 kg, pero el enorme par de 332 lb ft más allá de 3000 rpm compensa fácilmente el sobrepeso.
El A 45 AMG no tiene una suspensión adaptativa y esta es la causa de que nunca se asiente tan eficazmente como un VW Golf R, pero los asientos son excelentes, el volante y el salpicadero son cuñas de gasto como una roca y, de vuelta sobre el asfalto, se desliza hacia el norte con toda la tranquilidad y certeza de un percebe aspirado a un torpedo.
El Megane RS Trophy-R es 258 más ligero y por eso, en la conducción real, el R apenas parece más lento que el A45.
Esto se debe en parte a la increíble aceleración del acelerador al estilo de un hidrodeslizador, y a la acción de cambio de marchas a corta distancia, que lo hace considerablemente más visceral, y en parte porque el Mercedes no llega ni de lejos a producir su tiempo declarado de 0-62 mph a menos que se utilice Race Start, el equivalente procesal a poner un reproductor de vídeo para grabar Top of the Pops en 1991. Pero sobre todo se debe a la relación potencia-peso, que sitúa a la R a tan sólo 20 CV por detrás de su rival.
Un 45 AMG es más agradable de conducir en un viaje de larga distancia, porque el Renault viene de serie sin aire acondicionado ni sistema multimedia. Pero es más conveniente perder 10 kg del peso en orden de marcha y pedir ambos, aunque el Renault pida una penalización de 1000 libras por ello.
En la pista, el Renault tuvo suerte con un buen tiempo y, después de varias vueltas, logró un 1 min 14,9 seg. Sorprendentemente, la mejor vuelta de Mercedes fue de 1 min 16 seg, que es casi 1 seg más.
En la pista, el Megane RS Trophy-R da lo mejor de sí para un coche con tracción delantera y la falta de equipos de confort tiene sentido, pero en todos los demás lugares crea limitaciones.
El A 45 AMG está más orientado a la carretera, pero se vuelve menos convincente cuando llega al límite. Por otro lado, el A 45 AMG convence con un interior agradable e insonorizado y con el motor acabado a mano. Es un poco más lento en la pista, pero seguro que es más rápido en carreteras normales con viento.
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