Mercedes-Benz W 111 «Fintail»

El Mercedes-Benz W 111 «Fintail» llegó en 1959 como una declaración convincente sobre las visiones de Daimler-Benz orientadas a la prima. Los estrechamente relacionados W 110 y W 112 pronto ampliaron la gama. En una mirada más atenta, el concepto de estos coches parece ser una asombrosa mezcla de contrastes.

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A principios de los años 50, no había ningún departamento de estilo dedicado a Mercedes-Benz, pero Karl Wilfert (director del desarrollo de automóviles de pasajeros) y Friedrich Geiger (diseñador de Daimler-Benz desde 1933) y algunos de sus colegas se esforzaban por hacer nuevos y atractivos automóviles.

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Entonces, en 1957, el diseñador francés Paul Bracq entró. Dicho esto, es más fácil entender la brecha entre el diseño más bien seco de la serie «Ponton» y lo que sucedió con el Mercedes-Benz W 111 «Fintail»: una mezcla de detalles conservadores, tendencias actuales (principalmente, las colas de aleta, por supuesto) y contornos curvos y alargados, todo junto llegando a definir una personalidad original.

El voladizo trasero del Mercedes-Benz W 111 «Fintail» era más largo, lo que le daba un plus de expresión dinámica. Parece natural pensar que los detalles frescos que hacen que el Mercedes-Benz W 111 «Fintail» tenga un aspecto obviamente superior y solemne surgieron del «poignet» de Paul Bracq, mientras que las colas de aleta y la estrecha parrilla vertical eran elementos realmente convencionales y, respectivamente, conservadores, promovidos por Geiger y Co. Sin duda, Bracq no era un fanático del diseño de cola de aleta de origen americano. Las siguientes evoluciones del estilo de los sedanes Mercedes dibujados por él (W 108), lo demostraron. Más tarde, también Bruno Sacco (sucesor de Bracq) admitió que «las colas de aleta nunca deberían haber existido», pero eran el tipo de detalle estándar que pretendía confirmar el estatus premium del Mercedes-Benz W 111 «Cola de aleta» a los ojos de la clientela contemporánea.

Breve conclusión: aunque las cosas cambiaron mucho con respecto al diseño del Mercedes-Benz W 111 «Fintail», la fase de un estilo profundamente personal, por encima del «zeitgeist» («tune of the times» o «l’air du temps», si lo prefieren) aún estaba por llegar para Mercedes-Benz.

Otro salto asociado al concepto del Mercedes-Benz W 111 «Fintail» se refería a la seguridad pasiva. El famoso ingeniero Bela Barenyi diseñó zonas de deformación frontal y trasera para la carrocería autoportante del Mercedes «Fintail», mientras que el habitáculo se hizo indeformable. Durante el desarrollo de estos coches y posteriormente, se realizaron varias pruebas de choque que fueron estudiadas exhaustivamente.

Como en el caso de los «Pontons», la gama se amplió poco después del debut del Mercedes W 111 «Fintail» y, finalmente, obtuvo una estructura de tres capas. Debajo de los coches con motor de seis cilindros de la serie W 111 (Great Fin), en 1961 se introdujeron las versiones con motor de cuatro cilindros de la serie W 110 (Little Fin, claramente identificado por los faros redondos), mientras que el lugar que ocupaba desde arriba lo ocupó, en 1962, la serie W 112. Aunque las ventas del W 112 (de hecho estamos hablando de una sola versión, el Mercedes 300 SE), nunca alcanzaron cifras realmente impresionantes, el coche en sí es un ejemplo de refinamiento.

Entre sus atractivas características de serie cabe mencionar la dirección asistida, la caja de cambios automática, la suspensión neumática, las llantas de 14 pulgadas y el acabado interior revisado. También se ofreció un sedán de mayor distancia entre ejes, que no debe confundirse con la limusina Pulmann, un artículo hecho a medida. El motor «straight-six» de 3,0 litros (160/170 PS) montado bajo el capó del W 112 estaba estrechamente relacionado con la gloriosa unidad (M 189) que empujó a los coupés W 194 y W 198 (300 SL Gullwing) hacia sus numerosas victorias en competición. La llegada de la limusina Mercedes 600 en 1963 tuvo un efecto de freno en las ventas de los modelos de larga distancia entre ejes W 112 y W 112. Su producción terminó en 1967. El ensamblaje del Mercedes-Benz W 111 «Fintail» y del W 110 continuó hasta 1968.

Mercedes W 110Modelo190190D200200D230Configuración del motorL4 gasolinaL4 dieselL4 gasolinaL4 dieselL6 gasolinaCapacidad del motor (cmc)18971988198819882306Potencia máxima (PS/rpm)80/500055/420095/520055/4200120/5400Par máximo (Nm/rpm)142/2500118/2400156/3600118/2400180/4000Peso en vacío (kg)125013001275132513050-100 km/h(s)17,73015,228,112,8Velocidad máxima (km/h)146126159130175Mercedes W 111 y W 112Modelo220220S220SE230S300Configuración del motorL6 gasolinaL6 gasolinaL6 gasolinaL6 gasolinaCapacidad del motor (cmc)21952195219523062996Maximum power (PS/rpm)95/4800110/5000120/4800120/5400160/5000Maximum torque (Nm/rpm)169/4800172/5000189/4800180/4000/3800Unladen weight (kg)132013301360130515300-100 km/h (s)161512,812.811,5Velocidad máxima (km/h)155165170175185