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Jordan15. Abril 2020GLAPasión TV33
ComentariosMientras algunas revistas siguen publicando los primeros informes de conducción de la nueva generación de GLA, el colega Jens Stratmann ya está más adelantado y publica el primer informe de conducción del GLA 250 4MATIC
.
Así que aquí están las primeras impresiones, información sobre la sensación de espacio, la tecnología y el resto del equipamiento – incluyendo el asistente de lavado de coches – de la nueva serie H 247.
Aún siendo el modelo más pequeño de la gama de SUV de Mercedes-Benz, la segunda generación ha crecido definitivamente y es, entre otras cosas, más de diez centímetros más alta que el modelo anterior. Esto significa que el modelo ahora alcanza dimensiones similares a sus compañeros de mercado de BMW o Audi. El nuevo GLA está destinado a ser el punto de entrada a la familia de los SUV, que actualmente se extiende al GLS en Mercedes-Benz.
Debido al cambio de posición de los asientos, el conductor ahora se sienta no sólo más alto, sino que debido a la menor sección transversal de los pilares del techo en la nueva generación, se ha perfeccionado la visibilidad panorámica, que ahora es significativamente mejor. Pero el valor de utilidad de la nueva generación también habla a favor del nuevo modelo: aquí el respaldo del asiento trasero se puede plegar en una proporción de 40:20:40 como estándar, y el asiento del banco también se puede mover longitudinalmente 14 centímetros como opción. El maletero tiene una capacidad de 435 litros, el piso de carga es ajustable en altura y en la posición más alta proporciona un área de carga casi plana.
Bajo el capó del vehículo de prueba GLA 250 4MATIC, un motor turbo de 2 litros y 4 cilindros con 165 kW / 224 CV proporciona una propulsión adecuada, cuya potencia ya está disponible a 5.500 rpm y se transmite a las ruedas a través de la transmisión DCT de 8 velocidades. La velocidad máxima del GLA 250 4MATIC es de 240 km/h, la aceleración de 0 a 100 tiene lugar en 6,7 segundos.
Aquí está el informe de conducción de nuestro colega de voiceOverCars.de en video:
Anuncio:2020 Mercedes Benz GLA 250 4MATIC Reporte de Conducción Revisión de Prueba Consejo de Compra Hechos de Opinión | ¿Caliente o no?
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33 Respuestas
- 15 de abril de 2020 Aloys HaydnResponde «El nuevo GLS está destinado a ser el punto de entrada a la familia de los SUV, que actualmente se extiende al GLS de Mercedes-Benz». Probablemente debería decir «el nuevo GLA se supone que es la entrada en la familia de los SUV, que actualmente se extiende a los GLS de Mercedes.Benz».
- 15 de abril de 2020 Aloys HaydnRespuestasAcaba de leerse en una revista de coches: Una gasolina base GLB de la planta mexicana de Aguascalientes no es ni siquiera 500 euros más cara que una GLA 200 de Rastatt. Una Clase B comparable es 2.500 euros más barata que una GLA. E incluso el uni-painting white cuesta al GLA 250 euros, – recargo.Y a «el GLA ahora tiene dimensiones similares a los compañeros de mercado de Audi y BMW»1: Maletero GLA de 435 litros a 1430 litros de volumen máximo. Los valores para el Audi Q3 son 530 – 1525 us BMW X1 505 a 155015 Abril 2020 driv3rRespuestas¿Qué se supone que nos dice esto ahora? 15 Abril 2020 Aloys HaydnRespuestasEstoy encantado de responder a su pregunta. El GLA como nuevo lanzamiento no alcanza las dimensiones espaciales de los competidores y el precio es muy ambicioso incluso comparado con los productos de su propio establo. Y un recargo por una simple pintura blanca es un escándalo. ¿Significa eso algo para ti? 15 de abril de 2020 WolfiAntworten@ Aloys HaydnEl recargo por la pintura blanca lisa no es una impertinencia, sino simplemente necesario desde el punto de vista empresarial.Daimler está teniendo actualmente que cortar esquinas internamente y reunir la masa donde pueda.
Y esta estrategia también debe ser dirigida hacia el cliente. ¿Por qué? Porque si no, la tienda está acabada. Como dicen con las conexiones atornilladas: «después de apretar se quita». ¡Esperemos que Daimler no sobreestime la proa! 17 de abril de 2020 JellinekNo hay que olvidar las horribles multas por exceder masivamente los límites de CO2 que le esperan a la compañía a partir de este año y que aumentan cada año. Los valores de CO2 de la asociación de la flota son astronómicos junto con la familia de motores AMG de Daimler. Las mejoras cosméticas de la serie de ecualizadores y la actual gama de PHEV no cambian esto. La única esperanza ahora es la pila de combustible de hidrógeno, que la compañía ha estado desarrollando para lo que se siente como una eternidad. Esta tecnología también es más sensata, eficiente y sostenible que estos enchufes de batería. No me preocupa el futuro de la marca Daimler. En el peor de los casos, China toma el control. 15 de abril de 2020 driv3rRespuestasEl GLA y el GLB están deliberadamente posicionados exactamente como están. Si el GLA es demasiado pequeño, puedes tomar el GLB. Si no te gustan los SUVs, puedes tomar un Clase B. Es ahora una práctica común en la industria que los blancos sencillos cuestan un recargo – extremadamente pequeño -. Si quieres conducir un color de moda, sólo tienes que pagar un precio de moda. 16 de abril de 2020 Aloys Haydn¿Puedes darme ejemplos de que un recargo por uni blanco es una práctica estándar de la industria? ¿Color de moda? El blanco es el tercer color de coche más popular después del gris, el negro. En consecuencia, ¿la uni negra también cuesta un premio o un precio de moda? 16 de abril de 2020 Vecino por AloysPreguntas sobre preguntas. Casi todo el mundo se está arrepintiendo de los «proveedores»!! Así que, Aloys sólo se guggeln a ti mismo. Haz tu día. 17 de abril de 2020 HelgeTodos los colores metálicos ahora cuestan más. Y las pinturas metálicas han existido durante 40 años, seguro. Y describir las pinturas metálicas como plata, negro (negro cosmo), rojo o azul como pintura de moda, creo que es muy exagerado. Para mí, las pinturas de moda son por ejemplo: Pinturas mates (como Magno…) o como las que había en el W210 – Violan-Metallic.O todas las pinturas de efecto, como en VW, que se ven diferentes dependiendo de la luz del sol.Porque tales colores no son «colores estándar».Más bien pienso que una vez más se ha descubierto una nueva fuente de ingresos. O por qué, por ejemplo, el Rojo Júpiter gratis fue sacado del programa, y reemplazado por un color Designo caro, que es básicamente también sólo una pintura metálica apestosa, pero que se paga principesamente con más de 1000 euros.17 de abril de 2020 RJPuede ser feliz, desafortunadamente, si se ofrecen algunos colores coloridos. Mercedes en particular ha recortado muchos colores en el pasado (sólo para dar un ejemplo reciente: el verde esmeralda metálico ha sido eliminado de la mayoría de las gamas de modelos). En cuanto a la gama de colores, BMW y Audi en particular tienen actualmente más en la manga, aunque con un recargo.15 de abril de 2020 CarrotAnswersManzanas y naranjas y todo eso… La competencia en el GLA es más probable que provenga del BMW X2 (470 a 1355 litros) y del Audi Q2 (405 -1050 litros).15 de abril de 2020 Aloys HaydnRespuestasPero los fabricantes y los periodistas del motor ven las cosas de manera diferente. Así que supongo que tus comparaciones con el X2 y el Q2 son más manzanas que naranjas. 15 de abril de 2020 mbmbRespuestas Esa es la teoría. En la práctica, un cliente potencial mira ciertos coches por un cierto precio – Estoy seguro de que la gente de marketing de Daimler todavía cree firmemente que el GLA es para pequeñas familias jóvenes y el GLB es para una joven familia grande. En la práctica, el comprador potencial de GLA ve que el GLB, que es mejor en todos los aspectos porque es sobre todo más grande, cuesta exactamente lo mismo. Así que Daimler ha creado, como tantas veces, competencia en su propia casa. Encuentro que el precio del GLA está absolutamente fuera de lugar, aparte del hecho de que siempre fue mucho más barato que, por ejemplo, el CLA. Lo que más me molesta es el «paquete MBUX high end», las grandes pantallas no eran baratas antes, pero al menos puedes conseguirlas por separado y ahora te obligan a costar más de 3.500 euros, porque incluso tienes AR etc. con él.16. Abril 2020 SnoubortAnswersX2 sí, Q2 bueno realmente no… El X2 es de BMW (como el nombre sugiere) por encima del X1, que sí está a la par del Q3 (el Q2 está basado en el Polo, y eso se puede ver en todas partes).La dificultad con el GLA habrá sido posicionarlo con la letra «A» como un derivado del «Coupe» no por encima del GL-«B» (como con el BMW). Pero, demasiado caro son ambos… el GLB está con un equipamiento comparable y un motor no 3.000 euros por debajo del GLC, que es en realidad una liga de coches totalmente distinta (con automático real). (- y eso es sólo porque la GLC subió casi 2.000 euros el año pasado – después del LED! – ).De hecho, sin embargo, creo que ambos no atraerán a muchos clientes lejos el uno del otro.16 de abril de 2020 Aloys HaydnRespuestasSo zanahoria, con la comparación Audi Q2 has demostrado realmente tu superior conocimiento automovilístico. ¡Felicidades por la comparación de manzanas y peras! 16 de abril de 2020 Zanahoria. Respuesta a todos: Los periodistas del sector automovilístico han comparado hasta el momento el 8er con el 6er con el CL/S-Coupe… que además el número por sí solo no siempre define la liga de un show de coches también 2er/CLA… Por la forma de la carrocería y la caída del techo en el maletero al menos el GLA y el X2 encajan mucho mejor que el GLA y el X1… la designación del nombre está ahí sólo chic, ya que a BMW le gusta añadir tiempos aún 1 en él… vemos que sí también con el 8er 😉Q2 y el GLA son difíciles, lo admito. Pero incluso allí se aplican las diferencias en la forma del cuerpo: no sólo el Q3 es un poco más largo, sino que debido a su diferente techo hay más «aire arriba». Los troncos del Q2 y del GLA son más comparables en términos de forma corporal que el GLA y el Q3. Eso es lo que quise decir. Siempre me impresiona como a todos aquí les gusta criticar los precios de estos vehículos. Como si «los estúpidos de Mercedes» fueran demasiado estúpidos para darse cuenta de que los coches más baratos se venden mejor. El hecho de que los márgenes de beneficio en el segmento de los compactos son diminutos y a menudo tienen que ser alimentados por los vehículos más grandes es sólo una parte de la verdad, por desgracia… 16 de Abril de 2020 ZanahoriaReplyQue siempre tienes que conseguir personal de inmediato… pero oh bien. Respuesta a todos: Los periodistas del sector automovilístico han comparado hasta el momento el 8er con el 6er y el CL/S-Coupe… que además el número por sí solo no siempre define la liga de un coche, sino que también muestra el 2er/CLA… Por la forma de la carrocería y la caída del techo del maletero, al menos el GLA y el X2 encajan mucho mejor que el GLA y el X1… la designación del nombre es muy chic, ya que a BMW le gusta añadir a veces otro 1 en la parte superior… vemos que sí, también con el 8er 😉Q2 y el GLA son difíciles, lo admito. Pero incluso allí se aplican las diferencias en la forma del cuerpo: no sólo el Q3 es un poco más largo, sino que debido a su diferente techo hay más «aire arriba». Los troncos del Q2 y del GLA son más comparables en términos de forma corporal que el GLA y el Q3. Eso es lo que quise decir. Siempre me impresiona como a todos aquí les gusta criticar los precios de estos vehículos. Como si «los estúpidos de Mercedes» fueran demasiado estúpidos para darse cuenta de que los coches más baratos se venden mejor. El hecho de que los márgenes de beneficio en el segmento de los compactos son diminutos y a menudo tienen que ser alimentados por los vehículos más grandes es sólo parte de la verdad, por desgracia… 16 de abril de 2020 Aloys HaydnRespuestasOh querido, tus comparaciones están empeorando. ¿Cuándo se ha comparado el 6 con un CL coupé? El último CL salió de la línea en 2013, que yo sepa, y nunca se comparó con el 6, ni con el S coupé. El 6 se construyó sobre el chasis del 5 y era lógicamente comparable al E-Coupe y al Cabriolet. Y por supuesto el CLA y la serie 2 están en la misma liga, como puedes ver por ti mismo en la prueba AB actual del Gran Coupe serie 2 contra el Mercedes CLA.15 de abril de 2020 Stefan CamaroRespuestasDesde cuándo el precio se basa en el volumen del tronco? Un CLA es también más caro que un B, por cierto, a pesar de un tronco más pequeño.16 de abril de 2020 Aloys HaydnRespuestas¿Dónde lees que yo, por lo menos, expreso en cualquier lugar que el precio debe basarse en el volumen del tronco?