Primeros detalles y fotos del sucesor de GLK GLC

Mercedes-Benz ha presentado hoy en Metzingen el nuevo GLC, el sucesor del GLK serie 204. Hemos recopilado los primeros detalles importantes del modelo, los detalles sobre el precio de las primeras opciones de motor disponibles se publicarán mañana.

La GLC no sólo tiene una distancia entre ejes 118 milímetros más larga, sino que el crecimiento en longitud también es evidente en el propio exterior. Comparado con el GLK, la longitud del vehículo ha aumentado ahora 120 mm hasta 4.656 mm, el ancho 50 mm hasta 1.890 mm, y la altura sólo 9 mm hasta 1.639 mm. Pero el alargamiento también es evidente en el interior para los pasajeros delanteros y traseros. La anchura del codo ha aumentado ahora en 57 mm hasta 1.449 mm, y en la parte trasera en 34 mm hasta 1.474 mm. El espacio para el hombro en la parte delantera ha aumentado en 54 mm hasta 1.455 mm, y en la parte trasera en 28 mm hasta 1.436 mm.

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El espacio de carga es de hasta 80 a 110 litros a 580 litros, el espacio de carga máximo es de 1.600 litros (+50 litros), la longitud de carga máxima es de 1.320 mm, la anchura máxima se incrementa en 150 mm a 1.100 mm. Por cierto, el espacio libre para los pies ha aumentado en 34 milímetros, el banco trasero es ahora divisible en una relación 40/20/40 (ahora con la posición de carga), el umbral de carga bajando en 40 milímetros cuando está equipado con CONTROL DE CUERPO DE AIRE son también más convenientes, así como el ACCESO LIBRE DE MANOS para el portón trasero.



En el interior, la GLC se ciñe en gran medida a la serie de la Clase C, cuya designación de tipo también lleva en el propio nombre. Comparado con el GLK, el interior presenta materiales de mayor calidad y molduras de madera de poro abierto. Entre otras cosas, un techo de cristal panorámico está disponible como una opción. El touchpad ya es conocido, así como el sistema de navegación a través de COMANDO en línea.

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Los motores de arranque que se ofrecen son el GLC 220 d 4MATIC, el GLC 250 d 4MATIC y el GLC 250 4MATIC con 170, 204 y 211 CV (400, 500 y 350 Nm de par respectivamente), con un consumo de combustible reducido en un 19% para el diésel y un 12% para la gasolina. Los tiempos de sprint del vehículo son de 8,3 segundos para el 220 d 4MATIC, 7,6 segundos para el GLC 250 d 4MATIC, y 7,3 segundos para el GLC 250 4MATIC. Los motores más grandes alcanzan un VMax de 222 km/h, mientras que el pequeño diesel termina su propulsión a 210 km/h. El valor cw- de la GLC es 0,31, la resistencia aerodinámica total es de 0,794 (la GLC ha sido «aligerada» en 50 km en comparación con la GLK).

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: En términos de consumo de combustible, el GLC 220 d 4MATIC es de 5,0-5,5 litros, el GLC 250 d 4MATIC de 5,0-5,5 litros, y el GLC 250 4MATIC de 6,5-7,1 litros. Las emisiones de CO2 en gramos por kilómetro son de 129-143g para ambos motores diesel, con el GLC 250 4MATIC a 142-166g. Por cierto, en la producción en serie, el GLC rueda con 9G TRONIC, la suspensión de soporte completo AIR BODY CONTROL es opcional, mientras que la suspensión AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación variable se monta en la producción en serie.

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El nuevo GLC ofrece el sistema de control de la dinámica de conducción DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción de serie. Además de los ajustes ECO, COMODIDAD, DEPORTE, SPORT+ e INDIVIDUAL establecidos por otros modelos, el nuevo todoterreno puede ser equipado con el paquete de Tecnología Offroad. Esto incluye hasta cinco programas. Además de «Resbaladizo», cuatro programas de conducción específicos para off-road son completamente nuevos aquí.

Los que buscan el GLC 350 e 4MATIC: este no es, como los otros modelos, en septiembre en el concesionario – pero sólo en diciembre de 2015 (entonces con 60g CO2/km, 235 km/h VMax así como 211 + 116 hp, el rango de conducción eléctrica se da actualmente con 34 km, 5,9 segundos a 100 km / h!)

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El modo de conducción «Offroad» está predestinado para terrenos ligeros como caminos de pedregales o pistas de arena. «Pendiente» aumenta las características de ascenso en rampas empinadas, o largos y lentos paseos cuesta arriba. Junto con la suspensión neumática AIR BODY CONTROL, el programa adicional «Free swing» es el último ratio cuando el vehículo está atascado.

Aquí, el nivel de conducción se eleva 50 milímetros y los umbrales de control de deslizamiento se elevan para permitir que la GLC se desplace libremente. El
El cuarto programa todoterreno «Remolque» está optimizado para el funcionamiento de remolques todoterreno y facilita la conducción en pastizales húmedos, por ejemplo. El Offroad
también incluye un robusto protector Gemtex, que ya se utilizó en el modelo anterior para evitar aterrizajes violentos, y el
Regulación de la velocidad de descenso. El sistema, conocido como DSR para abreviar, mantiene la velocidad preseleccionada de forma totalmente automática en los descensos pronunciados usando la palanca de control de crucero.

En el lado de la tracción, todos los modelos ofrecen la tracción integral permanente 4MATIC con una distribución básica del par de tracción del 45 al 55 por ciento entre los ejes delanteros y traseros.
eje trasero. En cooperación con los sistemas de control de la dinámica de conducción del ESP®, ASR y 4ETS, esto asegura una conducción superior y claramente predecible. El embrague multidisco del diferencial central apoya el sistema cuando los valores de fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera son particularmente bajos, por ejemplo en la nieve o el hielo. Un bloqueo básico de 50 Newton metros entre los ejes delantero y trasero aumenta la tracción y mantiene una gran estabilidad de conducción.

En cuanto a los sistemas de seguridad, el GLC cuenta con casi todos los sistemas de asistencia a la conducción de las Clases C, E y S. Las características estándar incluyen Asistencia de Prevención de Colisiones PLUS, Asistencia de Viento Cruzado, Asistencia de Faro y Asistencia de Atención. El paquete de Asistencia de Conducción Plus ofrece la seguridad adecuada con DISTRONIC PLUS con Asistencia de Dirección, Piloto Stop&Go, Freno PRE-SAFE (con detección de peatones), BAS PLUS con Asistencia de Intersección, Asistencia Activa de Punto Ciego, así como Asistencia Activa de Mantenimiento de Carril y PRE SAFE PLUS. La cámara de 360 grados con Park Assist activo (aparcamiento en ambos lados y plazas laterales) proporciona una comodidad adicional, al igual que el sistema HUD, o DISTRONIC PLUS.

Además de los cinturones de seguridad de tres puntos con tensión pirotécnica y reversible y de la limitación de la fuerza del cinturón para el conductor y el pasajero delantero, así como para los pasajeros traseros en los dos asientos exteriores, un gran número de bolsas de aire se encargan de la protección de los ocupantes en caso de accidente. Entre ellas se encuentran el bolso lateral combinado de tórax y pelvis para el conductor y el pasajero delantero, un bolso de ventana de nuevo desarrollo en ambas filas de asientos, bolsos laterales opcionales para los asientos traseros exteriores y un bolso para la rodilla del conductor. El asiento del pasajero delantero también puede equiparse con reconocimiento automático del asiento del niño (con alfombra de peso).

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Fotos: Daimler AG

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