Tras el primer contacto con la nueva gama de Mercedes Clase A nos hemos centrado en la variante diesel del Mercedes A 180 d, que es actualmente la única opción con motor diesel de su clase.
La antigua generación de la Clase A, construida sobre la nueva plataforma modular del MFA y la primera en conseguir una carrocería convencional después de las dos generaciones que presentaban un tipo de carrocería sándwich, fue directamente contra el modelo de referencia, el VW Golf. Pero la mala visibilidad, la suspensión demasiado rígida, el alto nivel de ruido para las exigencias de un Mercedes y la ergonomía mejorable fueron los más ardientes golpes contra la Clase A que nunca logró acercarse a las cifras de ventas del VW Golf.
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Mercedes aprendió de los inevitables errores del minucioso cambio de la Clase A y ahora viene con una plataforma MFA2 modificada, que proporciona una mejor rigidez de la carrocería, una visibilidad obviamente mejor, un menor nivel de ruido general (el índice de articulación que indica el tipo de ruido y lo bien que se puede oír el habla a bordo del coche) que bajó un 12% y una mejor aerodinámica.
Para la prueba de conducción, teníamos el único diesel disponible actualmente, el A 180 d, con el motor de 1,5 litros y 116 caballos, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades.
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He visto muchas características, especialmente publicadas en Internet, que afirmaban que el A 180 d está propulsado por un motor de origen Dacia Logan. El motor turbodiesel de 2 válvulas de Renault fue modificado significativamente por Mercedes. Ni siquiera el bloque del motor es el mismo, porque en la Clase A es más ligero, pero más rígido al mismo tiempo. La culata es más corta y el tubo de succión se ha construido en la tapa de la culata. El intercooler está refrigerado por agua y la presión de inyección ha aumentado de 1.600 a 2.000 bares. Similar a la generación anterior de este motor, pero diferente a la de Renault, son los pistones que aún están hechos de acero. El turbo de geometría variable también fue modificado e integrado en el tubo de escape.
El nuevo motor desarrolla 6 caballos de fuerza más que en el Renault, mientras que el par máximo es el mismo a 260 Newton metros, alcanzado a 1.750 rpm. ¿Cómo se conduce? En comparación con el motor anterior, tiene más vigor en el rango de bajas revoluciones, por lo que los rallies son un poco más rápidos y se acelera más fácilmente, proporcionando un buen rendimiento para este desplazamiento en el rango de revoluciones superior. Al acelerar, sin embargo, es relativamente ruidoso desde el exterior, pero en el interior, el mejor aislamiento acústico filtra más el sonido del motor.
La caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades es suministrada por Getrag, pero no está en absoluto a la altura de las exigencias de Mercedes. Lo he criticado en el A 200 de gasolina, porque es indeterminado en las reducciones de marcha y patina en las aceleraciones fuertes, ya que el motor se acelera más de lo necesario, perdiendo así parte de la potencia transmitida a las ruedas. En el caso del diésel, este fenómeno es un poco borroso, ya que el motor diésel tiene un par mayor a un número de revoluciones menor y la caja de cambios no es tan indeterminada en las reducciones de marcha. Pero el patinaje sigue estando ahí en el diesel también con la consiguiente pérdida de potencia enviada a la rueda.
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Pero, debido a la mayor potencia del motor, el A 180 d corre 0,1 segundos más rápido que el anterior motor de 110 caballos y la velocidad máxima de 202 km/h es 12 km/h más alta, ya que el consumo de combustible se mantiene muy bajo, en 4,1 l/100 km. A lo largo de la prueba de conducción, llegamos, en condiciones reales de conducción, a la carretera urbana y nacional, en 4,7 l/100 km, lo cual es una cifra destacable.
Los críticos de la caja de cambios no pueden desdibujar la excepcional impresión de la nueva Clase A. El coche se siente más compuesto y suave que el anterior, la mejora de la rigidez de la carrocería es obvia y la calidad del interior supera a todo en la clase compacta. El acabado es impecable y, si seleccionas el paquete AMG, como fue el caso para nosotros, obtienes un interior extremadamente elegante, de tuercas bien hechas, con materiales de calidad.
El nuevo Clase A es un auténtico Mercedes desde todos los puntos de vista.
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La dirección espontánea tiene una respuesta muy agradable, la visibilidad trasera de tres cuartos es mucho mejor, los asientos del paquete AMG están magníficamente colocados y el tren de conducción proporciona una seguridad digna de las clases altas. Detrás del volante de la nueva Clase A, te sientes como en una berlina de mayor tamaño. Pero el paquete combinado AMG que lleva automáticamente llantas de aleación de 18 pulgadas y una suspensión de confort rebajada con un eje trasero semirrígido sin características de adaptación no es ideal en términos de confort al pasar por baches de carreteras cortas. Por eso, si marcas la casilla del paquete AMG, es justo que marques también la suspensión adaptativa (833 euros), que viene con la suspensión trasera multibrazo. Con una potencia de 116 caballos, no es necesariamente para conseguir la dinámica de un eje trasero multibrazo, pero, junto con la característica adaptativa, proporciona mucho más confort.
En cambio, la firmeza de la suspensión y la dirección espontánea proporcionan al A 180 d una notable agilidad que, hasta hace poco, era más familiar para BMW y que, al menos en el oponente 116d con un motor de 3 cilindros, no presenta la agudeza del nuevo A 180 d.
La Clase A viene con un nuevo concepto de funcionamiento, el MBUX, pero las exquisitas pantallas de 10,25 pulgadas son opcionales. Dos pantallas de 7 pulgadas están disponibles de forma estándar y lo bueno es que puedes elegir la navegación del disco duro (654,50 euros) junto con estas pantallas. El coche de prueba fue equipado con la variante de gama alta del sistema de infoentretenimiento, que incluye una pantalla táctil de 10,25 pulgadas (773,50 euros), un panel de instrumentos virtual (535,50 euros) y la navegación por disco duro (654,50 euros) que se combinan con el panel táctil y el control por voz desde el botón del volante o, si se dice «¡Eh, Mercedes!», la pantalla virtual del panel de instrumentos puede configurarse en tres modos diferentes: progresivo, deportivo y subestimado, y cada uno de los modos presenta 5 temas de visualización. Las dos pantallas tienen una resolución excepcional, los menús del sistema de infoentretenimiento están bien organizados, pero dejar caer el controlador no era la solución ideal. En su lugar, ahora se puede manejar de la forma más fácil a través de la pantalla táctil, porque el panel táctil no es del todo preciso.
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Es mejor en términos de precisión que en el Lexus, por ejemplo, pero el movimiento a través del controlador es más exacto. En cuanto al control por voz, funciona perfectamente para los nombres de la guía telefónica. El sistema reconoce y entiende instantáneamente todos los nombres de la agenda telefónica si se transfieren por Bluetooth. Pero los destinos de las calles en los países de Europa del Este son totalmente desconocidos para el control por voz. Por otro lado, la navegación es extremadamente rápida y puedes encontrar rápidamente una dirección porque basta con insertar sólo el nombre de la calle y obtendrás una ruta alternativa. Desafortunadamente, los reflejos del sol se muestran en las pantallas brillantes, pero el gran contraste permite una visualización óptima.
La nueva Clase A creció 12 cm de longitud, pero la distancia entre ejes sólo se elevó 3 cm. No hay más espacio en la parte trasera que en el interior de un Golf, pero dos pasajeros pueden sentarse muy bien en los asientos traseros de excelente perfil. El banco se puede dividir en un 40/20/40%, con el sector central haciendo la parte de un apoyabrazos. El maletero es más fácil de acceder debido a la apertura de 20 cm más grande y su volumen de 370 litros es ahora comparable al de un Golf. Al final, el precio digno de un Mercedes para la variante diesel A 180 d empieza en 31.178 euros. Con el paquete AMG y con el sistema de infoentretenimiento de alta gama, vamos directamente a los 40.000 euros. Es, sin embargo, un diésel de sólo 116 caballos, pero es un Mercedes. Y al menos el interior y las cualidades de conducción son dignas de un Mercedes.
Veredicto
El Clase A es el coche más elegante, lujoso y bien hecho de la clase compacta. Mercedes también propone en la Clase A, el ambiente de la Clase S, una pista de que no hay diferencia entre la clase compacta y la clase de lujo. Pero el precio de venta es igual al de Mercedes. El diesel básico es un motor justo y extremadamente económico, pero la caja de cambios Getrag está lejos de ser la solución ideal. 
FECHA TEHNICEMercedesModeloA 180 dMotor/número de cilindrosL4, turbodiéselDesplazamiento (cmc)1.461Salida/revoluciones máximas (HP/rpm)116/4.000Máx. par/revoluciones (Nm/rpm)260/1.750TransmisiónFWDCaja de cambios7 engranajes, doble embragueL/w/h (mm)4.419/1.796/1.440Barrera de ruedas(mm)2.729Volumen de la bota (l)370-1.210Peso en vacío (kg)1.445Tanque (l)43Aceleración 0-100 km/h (s)10.5Velocidad máxima (km/h)202Consumo de combustible mixto (l/100 km)4,1Emisiones de CO2 (g/km)108MedidasAceleración 0-100 km/h (s)0-50 km/h (s)3,10-100 km/h (s)100-130 km/h (s)16,90-160 km/h (s)28,2ImpresiónImpresión 60-100 km/h (s)5.8Impresión 80-120 km/h (s)7,7Frenado a partir de 100 km/hen peso en orden de marcha, en frío (m)40,6ConsumoConsumo de prueba4,7Rango (km)914PesoCoche de prueba de peso real (kg)1.472Ruido interiorA 50 km/h (dBA)59A 100 km/h (dBA)64Precio (euro con IVA)31.398,15
Probando el carril activo de la clase S, manteniendo la asistencia desde el banco trasero.