Prueba el Mercedes A 200 – El Baby Benz de alta tecnología y lujo es finalmente el mejor de su clase

Ahora en su cuarta generación, el nuevo Mercedes-Benz Clase A restablece los estándares del segmento premium compacto, destilando el lujo, la tecnología y el confort de las limusinas de clase superior en un paquete compacto pero deseable. Primera prueba con el Mercedes A 200 turbo de cuatro cilindros.

Construido sobre la segunda generación de la plataforma modular del MFA – más flexible y ligero, el nuevo Clase A tiene proporciones más dinámicas, incluso si ha crecido sensiblemente en todas las direcciones principales: 12 cm más largo (4,42 m), 1,8 cm más ancho (1,80 m) y 1 cm más alto (1,44 m) con una distancia entre ejes de 2,73 m (más 3 cm).

El diseño evoca la elegancia clásica de Mercedes-Benz y hace hincapié en líneas más limpias y naturales. Las unidades de luces delanteras y traseras, finas y trapezoidales, recuerdan a las del coupé de cuatro puertas del CLS y dan a la nueva Clase A un aspecto deportivo. Otro detalle único: en comparación con la generación anterior, los retrovisores exteriores están fijados directamente a las puertas.

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Mercedes-Benz también afirma que la nueva Clase A es más ligera, con hasta 20 kg, que el modelo anterior, lo cual es digno de elogio dada la gran cantidad de nuevos sistemas de seguridad tomados directamente de las clases altas: Asistencia activa a la distancia, Distronic con asistencia activa a la dirección (714 euros), asistencia activa a los puntos ciegos, asistencia al tráfico, asistencia activa al cambio de carril (activa entre 60 y 200 km/h).

En el momento del lanzamiento, el Mercedes-Benz ofrece sólo una versión básica A 180 d (1,6 litros, 116 CV) diesel y dos motores turbo de gasolina: A 250 (2 litros, 224 hp) y A 200 (1,33 litros, 163 hp) – el objeto de esta prueba. En cuanto a la transmisión, Mercedes ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades (de serie para el A 160, A 180, A 200) o una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades (2.094 euros o de serie para el A 220, A 250, A 180 d) – de origen Getrag para el A 180 d y el A 200 y 100% Mercedes-Benz para el A 250. El modelo básico de gasolina A 180 (1,33 litros, 115 CV) se lanzará a finales de año, mientras que el nuevo diesel de 2 litros de Mercedes aparecerá a principios de 2019 bajo el capó de las variantes A 200 d (150 CV) y A 220 d (190 CV).

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Sin embargo, lo más interesante es que la nueva Clase A es el primer modelo compacto de Mercedes que se ofrece con una suspensión trasera de viga de torsión, una solución común para los hatchbacks asequibles por el espacio y el coste, pero sin precedentes para un coche con el logotipo de Benz. Mercedes-Benz dice que no es económico, pero que la nueva configuración es 8 kg más ligera y compacta sin afectar en absoluto al confort. La Clase A también está disponible, por supuesto, con un eje trasero multibrazo de cuatro brazos, pero esto es estándar sólo para las versiones de tracción total A 250 y 4Matic. Afortunadamente, también se puede adquirir un A 200 con la suspensión trasera más sofisticada, cuyo secreto es la especificación de algunas de las opciones de la larga lista de equipamiento disponible para la nueva Clase A: el paquete AMG Line (3.510 euros), las llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas (2.499 euros, 2.796 euros) o la suspensión adaptativa (1.178 euros), también presente en el coche de prueba.

Se prestó especial atención al diseño interior. La calidad percibida es sencillamente fabulosa, y el diseño y el ambiente, que se inspira en la Clase E y la S, mucho más allá de lo que ofrecen sus mejores rivales. Hay nuevos respiraderos que imitan la forma de las turbinas, el mismo volante que en la Clase S y una iluminación ambiental con tecnología LED – incluyendo las boquillas de aire acondicionado con 64 colores, tres zonas distintas y diversos grados de intensidad. Sin embargo, toda la atención se dirige inevitablemente hacia las dos pantallas TFT (una para los instrumentos virtuales – tres modos de visualización, Classic, Sport, Understated, y la otra para el panel de control – 7 pulgadas de serie, navegación HDD opcional con dos pantallas de 10,25 pulgadas – Navigation Premium-Paket 3.016 euros) alojadas en el mismo bastidor.

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El sistema multimedia MBUX, controlado por el tacto, los comandos de voz, el panel táctil en el volante o el mando central es completamente nuevo, siendo el concepto de funcionamiento y su interfaz ultracontemporánea el resultado de la cooperación entre los centros de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz en Sindelfingen y Silicon Valley, es decir, el centro mismo del mundo donde la lógica del uso de teléfonos inteligentes y tabletas sigue dando forma a nuestra vida digital cotidiana.

La nueva Clase A lleva el concepto de infoentretenimiento a un nivel sin precedentes en la clase compacta. Los gráficos son magníficos y, una vez terminado el proceso de acomodación, su funcionalidad es realmente intuitiva. El MBUX es moderno, potente, actualizado y equipado con inteligencia artificial (comando de voz Hey Mercedes) – cuanto más le hables, más aprenderá a entender.

Probando el carril activo de la clase S, manteniendo la asistencia desde el banco trasero.

Y el espacio es claramente superior al de la generación anterior, especialmente en la parte trasera, donde el asiento tiene un largo cojín, la espalda está bien formada, y el espacio para los hombros y la cabeza se ha aumentado en 2 y 4 cm. La posición de conducción es ideal, con amplios ajustes en el volante y en el asiento, mientras que el maletero es más generoso con 30 litros que el modelo anterior, siendo la capacidad de carga total medida de 305 litros.

El motor turbo L4 de 163 CV y 250 Nm, que equipa al A 200, fue suministrado por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi pero recalibrado por Mercedes-Benz de acuerdo con sus normas de refinamiento. Esta es una joya tecnológica que denota vitalidad y una encomiable elasticidad para un motor de pequeño cilindro. Así, la tentación de elegir el ajuste Sport, para agudizar aún más las «sensaciones» del motor, la dirección y el sistema ESP, se convierte en adictiva (la suspensión adaptativa se puede ajustar de dos maneras, Sport y Confort). Sin embargo, también notará ciertas deficiencias en la transmisión de doble embrague. Por lo demás, maniobrable y eficiente, cuando se le presiona mucho se vuelve repentinamente vacilante sobre la gestión ideal de las marchas y exagera el sonido del motor, poniendo de relieve las limitaciones inherentes a un pequeño turbo que, en última instancia, sólo tiene 1.332 cc. Y por eso consume muy poco (especialmente en el Modo Eco), y sólo puede funcionar en dos de los cuatro cilindros a bajas revoluciones – se aprecia que el conductor no siente el momento en que los cilindros se desactivan o se acoplan automáticamente. El promedio registrado no superó los 7,25 l / 100 km, con 7,87 l / 100 km en la ciudad y 6,33 l / 100 km extraurbano.

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El confort, incluso en las carreteras dominadas por baches desagradables, es grande, y la amortiguación es flexible, precisa, incluso en presencia de ruedas generosas de 18 pulgadas, al igual que el aislamiento del habitáculo de pasajeros de los choques o ruidos desagradables. Ni siquiera en términos de maniobrabilidad, la nueva Clase A no decepciona, siempre que lo que realmente se quiera es un coche refinado pero ágil cuando las curvas son cada vez más cerradas.

La tracción y los frenos son impecables, la precisión de la dirección con asistencia eléctrica progresiva es igual de buena. El subviraje está muy disminuido mientras que, sobre todo, la incisividad recurrente de la nueva Clase A es, sin duda, la consecuencia bienvenida de la baja masa influenciada por el uso de un pequeño turbo. El Mercedes-Benz más pequeño también es un coche excepcionalmente silencioso sin rival en este capítulo, como sus hermanos mayores en sus segmentos específicos. La tradición del Benz es estrictamente respetada, independientemente de la clase, precio o tamaño. ¡El mejor o nada!

Veredicto

Mercedes-Benz maneja lo imposible, ofreciendo en la clase compacta lo que no pensábamos que veríamos nunca: una Clase S a pequeña escala. El nuevo Clase A es el coche más avanzado técnicamente, el más silencioso, cómodo, lujoso y sofisticado del segmento. Fecha tehniceMercedes-BenzModeloA 200Motor/número de cilindrosL3, turbo Diploma 1332Salida máxima/revoluciones (HP/rpm)163/5500Par máximo/revoluciones (Nm/rpm)250/1620-4000Transmisión2 tracción a las ruedasCaja de cambiosCaja de cambios automática de 7 velocidades DCTL/l/h (mm)4419/1992/1440Ampatamento (mm)2730Volumen de la bota (l) 370-1210 lPeso (kg)1.355Aceleración 0-100 km/h(s)8.4Velocidad máxima (km/h)219Consumo de combustible mezclado5.2Precio (euro con IVA, Alemania)32.325 Euro