Se espera que el GLA 250 e sea el híbrido compacto más caro

HomeGLAMarkusJordan11. Julio 2020GLASales17 Comentarios En la actualidad

, la fecha de lanzamiento del pedido del GLA 250 e es el 13 de julio de 2020. Sin embargo, se espera que el GLA «con enchufe» sea el híbrido con enchufe más caro del segmento compacto de Mercedes-Benz – y con una diferencia de precio entre éste y la variante de gasolina comparable como el GLA 250

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Se espera que el GLA 250 e rompa el marco de 45.000 euros en el precio base

Se espera que más de 45.000 euros tendrán que ser mantenidos listos para el modelo básico del GLA 250 e Plug-In Híbrido, por lo que el modelo se posicionará entonces como el modelo compacto más caro con tecnología híbrida.

La mayor diferencia con el modelo de gasolina comparable

Mientras que el A 250 e como modelo compacto cuesta actualmente 36.812,60 euros, la berlina de la clase A cuesta 37.160,60 euros (incluido el 16% de IVA en cada caso). El CLA 250 e como versión coupé o freno de mano ya tiene un precio de 42.453,25 euros y 43.191,05 euros respectivamente. La clase B como B 250 e, por otro lado, actualmente sólo cuesta 38.355,40 euros.

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El A 250 como modelo compacto tiene un precio de 37.056,20, la berlina de 37.694,20 – y por lo tanto en cada caso sigue en el rango de precios de la variante híbrida 250 e Plug-In

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La diferencia de precio ya es mayor para el CLA 250, que tiene un precio de 39.660,40 y 40.379,60 como un Coupé y un Shooting Brake respectivamente. El B 250 cuesta actualmente 39.010,80.

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Una distancia definitivamente mayor al motor de gasolina de comparación lo hace ahora presumiblemente con el GLA, cuyo GLA 250 se puede pedir a 41.104,60.

Orden de liberación el 13 de julio de 2020

Proporcionaremos todos los detalles del GLA 250 e con la orden de lanzamiento del motor el 13 de julio de 2020, – entonces también se revelará con qué equipamiento estándar el modelo será equipado desde la fábrica.

Imagen: Daimler AG

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17 Respuestas

  1. 11 de julio de 2020 DaimlerAnswersLa protección climática es cara en Mercedes. El futuro es bastante escaso en la gestión de las estrellas.
  2. 11 de julio de 2020 HelgeAntwortenSi esto realmente viene como se sospecha, pero entonces debe ser ofrecido en el GLA 250e ya lo que en términos de equipo para este precio. Porque de qué otra manera Daimler justificaría eso a los clientes, especialmente porque los otros híbridos (excepto el CLA) están relativamente cerca del motor superior (modelos AMG excluidos).12 de julio de 2020 HBAnswersLas tasas de arrendamiento son muy competitivas, mi vendedor me lo ofreció. Pero nunca desempacaría el cable de carga y lo devolvería en su embalaje original, lo encuentro súper molesto. Por eso amplié mi viejo Mercedes y pasé un nuevo coche. El modelo de enchufe no es para mí. Soy como muchos clientes de Mercedes allí, creo. Desafortunadamente, ventas no se da cuenta de eso. Encuentro eso muy angustioso, ya que deberían conocer su clientela y sus normas, no querer educarlos. Los clientes de Mercedes no se dejan educar, son personas muy seguras de sí mismas y convencidas de sí mismas. Así que el departamento de ventas debe conocer a su principal clientela y no tienen tiempo y no quieren comprar todo el tiempo. A los clientes de Mercedes les encanta el lujo y el coche tiene que volver a funcionar después de una corta parada en la gasolinera, la sostenibilidad es secundaria. Nadie saca el cable de carga todos los días, finalmente lo consiguen en las ventas. Los clientes tienen confianza en sí mismos y no escuchan a los políticos, tienen su propia opinión, por eso conducen Mercedes, así que es el mejor o nada, porque sólo tiene que funcionar, con poco esfuerzo e inmediatamente. El corsé de la tienda eléctrica no es digno del cliente de Mercedes y lo extraña mucho. Lástima, vendedor.

Haces innumerables estudios de mercado, pero parecen ser sólo teóricos y por desgracia muy alejados del cliente. Por favor, concéntrese en los clientes de nuevo y no trate de educarlos en su dirección política. Eso no llega a ninguna parte, asusta a los clientes de Mercedes como yo de una nueva compra, porque no seremos condescendientes. El producto debe funcionar, inmediatamente, rápidamente y sin esperar, los tiempos de carga no encajan en el cuadro. Smart, como proveedor de electricidad, tiene por lo tanto también unas cifras de ventas extremadamente pobres, porque el Smart no satisface la demanda de los clientes. Si Mercedes hace lo mismo, la marca Mercedes puede parar y cesar la producción completamente. Por favor, pon a tus clientes en el punto de mira y son exigentes, lo necesitan rápido y no tienen tiempo para frituras ideológicas como el Lujo Moderno Sostenible, incluso si quieres vender eso una y otra vez. Tiene que ser rápido y si sólo se puede hacer con hidrógeno, porque las baterías de estado sólido aún no están listas, entonces ofrecer modelos de hidrógeno. Conozco suficientes CEOs que lo ordenarían inmediatamente porque no quieren preocuparse mucho por la carga de combustible. La movilidad tiene que ser rápida, eso es importante para la clientela de Mercedes y el principal requisito de los clientes. Nada más y nada menos. Si no te das cuenta de eso, pierdes y puedes hacer las maletas. Nunca podrás despedir a tantos empleados, ya que el número de unidades disminuirá, porque los clientes ya no se sienten cómodos con la marca Mercedes-Benz. 12 de julio de 2020 Lukas35RespuestasQué tontería. Especialmente porque un coche también se mueve 24 horas al día, 7 días a la semana… Saludo

  • 12 de julio de 2020 HelgeAnswers@HBSo mientras escribes suena como si fueras un comerciante o un hombre de negocios. Para esta clientela podría ser cierto que muchos no quieren cobrar todo el tiempo y comprar un híbrido enchufable (si es que lo hacen) sólo para beneficiarse del 0,5 % de impuestos. Pero también podría haber clientes (por ejemplo, clientes privados) que compran un híbrido enchufable por convicción y lo usan de la forma en que debe ser usado: así que las distancias cortas son puramente eléctricas y otras, luego parcialmente eléctricas. Si el híbrido enchufable es realmente sostenible es un tema de debate. Ciertamente no si, además de la costosa extracción de materias primas para las baterías, la electricidad se obtiene también del carbón y de la energía nuclear en funcionamiento posterior. Pero ese es otro tema. Si lo relacionas sólo con las ciudades, eso podría al menos mejorar localmente el aire (suponiendo que haya muchos de estos coches en la carretera y sustituyan a los quemadores puros). No en vano, pronto entró en vigor la pequeña zona medioambiental de Stuttgart, donde entonces el gasóleo Euro 5 debía ser bloqueado.und así vienen los pájaros en muchas ciudades, ya que no es necesario ser profeta, si no se puede manejar de otra manera con el aire. En cualquier caso, no hay que decir en términos generales: el híbrido no es querido por los clientes. Eso no es cierto. No hay mejor alternativa al motor de combustión en el coche, si quieres tener autonomía, etc. también. El hidrógeno, desafortunadamente, no es todavía un tema (para las masas) y tal vez también políticamente no deseado… 12 de julio de 2020 HBAntworten@Helge: Es deseable que los clientes convencidos (como los clientes privados) utilicen el plug-in como se pretende. Pero las masas no lo usarán de forma consistente, porque cuando hay múltiples opciones de combustible/carga, siempre se usará la más fácil y rápida. Así que no me molesto en cargar, el enchufe se moverá incluso sin una batería cargada. Desafortunadamente, las compañías de automóviles están atrapadas en el corsé de las regulaciones políticas. Eso significa vender innumerables complementos para evitar las penalizaciones. Los vendedores tienen una presión muy alta para empujar los enchufes al mercado, sabiendo muy bien que las masas no los utilizarán como se pretende. Esto es absurdo y perverso, pero también lo es el teatro mundial de hoy. Variante 1: Los plug-ins se venden bien, esto es positivo para los fabricantes de coches, neutral para el medio ambiente debido al uso inconsistente. Por lo tanto, los clientes inciertos esperan con la nueva compra. Políticamente hay más y más promociones de iniciativas de hidrógeno, esperemos que estas lleven a la solución del nudo gordiano. Mercedes con el mejor, porque el E-drive más flexible del mundo, sería una gran visión y realmente impulsaría el precio de las acciones.Ver Nikola Motors, la puesta en marcha de los camiones con celdas de combustible:https://www.dw.com/de/tesla-konkurrent-nikola-der-lastwagen-der-zukunft/a-53828168https://nikolamotor.com/hydrogen12. Julio 2020 HelgeAnswers@HBII está de acuerdo con usted en que la tecnología plug-in no es la primera opción para cada perfil de conducción. Si a menudo tienes que conducir largas distancias hasta tu lugar de trabajo, o si viajas mucho como vendedor, preferirás un nuevo y económico diesel en lugar de un híbrido (aunque ahora también hay diesel con tecnología híbrida). Pero incluso si no cargas el híbrido enchufable, puedes ahorrar combustible recuperándolo. En Youtube hay un buen video de un concesionario de Mercedes más grande, que comienza con A. (sobre la base de un A250e).que hay estas multas de la UE, me parece bien. Sólo así, los fabricantes de automóviles se ven obligados a invertir en nuevas tecnologías. Ahora algunos dirán que ya lo han hecho antes. Tal vez, pero antes no había casi nada listo para la producción en serie en los fabricantes alemanes de primera calidad. Y quién sabe cuánto tiempo habría llevado con los Híbridos Plug-In, si no hubiera esta presión financiera… Como dije, eso no significa que la Tecnología E sea la mejor opción, pero algo más no está lamentablemente disponible y asequible para todos (como por ejemplo: F-Cell). Y muchos que conscientemente se deciden por un híbrido, conocen los tiempos de carga o de repostaje. Los que se llenan regularmente de electricidad tienen una caja de pared y cargan el coche en 2-3 horas o lo cargan por la noche. Y si consideramos que la mayoría de los viajes son estadísticamente inferiores a 50 km, en realidad nos llevamos bien con un híbrido.
  • 12 de julio de 2020 JonasAnswersUna pregunta para la comunidad. Desde hace unos 2 días, la aplicación Mercedes Me sólo muestra – – para el freno de mano. El vehículo es un A250e. ¿Alguien sabe si actualmente hay un virus o qué está pasando? Siempre encontré la pantalla muy útil y me gustaría que me la devolviera. Sería genial si alguien supiera más sobre ello. 12 de julio de 2020 HBAnswers@Jonas: Gracias por el consejo. El freno de mano es el mismo para mí:-, CLS C257.12 de julio de 2020 PeterAnswers Para mí, la aplicación para el freno de mano también sólo muestra -.Por supuesto, como siempre con Mercedes sin ninguna comunicación o información sobre por qué y cuánto tiempo. @Markus, ¿conoces más detalles sobre esto?
  • 12 de julio de 2020 Jay MillerRespuestasInteresante, en Suiza el CLA Shooting Brake tiene un precio astronómico de 57.000 francos suizos. No creas que el GLA superará eso de nuevo. El más barato aquí es el B250e.
  • 12 de julio de 2020 MarvinRespuestasNo más despliegue de freno de estacionamiento en el Mercedes, tampoco para mí. Según el lema «lo mejor o nada» en este caso una vez más «nada». Muy molesto, ¿alguna información sobre esto?
  • 24 de septiembre de 2020 Peer TavoriRespuestasAcaba de sentarse en un GLA 250e en el recorte de AMG. El espacio es bueno, el resto es silencio. O más bien una broma pesada. Ejemplo: la capacidad del depósito de combustible es de unos ridículos 35l. Si Mercedes no ofrece esta cosa con un extra opcional de al menos 65 litros de capacidad del tanque, es un absoluto NoGo. El coche come de verdad unos 9l/100km a mitad de camino de la conducción normal. Eso es suficiente como mucho como un tercer coche para las compras motorizadas. O como un camión para que se sienta bien con sus notorias y fastidiosas hijas. 11 de octubre de 2020 HelgeAnswers@Peer TavoriSlow down, es un híbrido. Por lo tanto, no debe molestarse por la capacidad del tanque. Porque donde debería instalarse un gran tanque, si también debería haber espacio para las células de la batería en el vehículo. Además, el coche con un gran tanque sería entonces aún más pesado de lo que ya es debido a la batería y a la máquina electrónica. También es así que uno realmente conduce o debería conducir con un híbrido principalmente con electricidad y no con gasolina. El motor de gasolina es más bien un «extensor de alcance» y la red de gasolineras está tan desarrollada en este país que un pequeño tanque no debería ser un problema. Con un tanque de gasolina lleno y una batería totalmente cargada, se pueden hacer fácilmente 500 km a la vez. Que por supuesto compra el híbrido sólo porque quiere usar el 0,5% de impuestos en el sector comercial y luego siempre conduce sólo con gasolina, este ingenioso concepto de conducción ad absurdum. Porque actualmente (a día de hoy) combina lo mejor de dos mundos de impulso.
  • 11 de octubre de 2020 ChrisRespuestasGLA 250e gran prueba de conducción completadaEl GLA como variante eléctrica es un vehículo que es muy bueno… si los siguientes puntos siguen cambiando:Eléctrico: buen rendimiento de conducción sin embargo podría ser más KW. La batería funciona pero no del todo, es demasiado pequeña. Gasolina: El lamentable motor de 1,3 litros es en parte demasiado rápido, ya que un conductor diesel de larga data no cabe. Híbrido: el uso de la gasolina todavía no es redondo, aquí hay claras tareas de mejora.-> El GLA Híbrido (primera prueba) no juega sus puntos fuertes. El control de crucero con reconocimiento de señales todavía tiene muchos errores. En los Países Bajos es entre 7-19 reloj generalmente de velocidad 100, a pesar de que se enciende 100Km / h salta el control de crucero de repente a 130 km, En la prueba sobre 230 km alrededor de 13 veces. En la pantalla se ve extrañamente (130)-(100 temporalmente) alsomüsste ser reprogramado aquí. El límite de la carretera rural 80km/h se reconoce a menudo como 30 km lo que un frenado casi total tenía en cada caso a la consecuencia.Interior: El patrón de diamante curvado plateado sobre la guantera causó un efecto alucinógeno con el pasajero y por lo tanto ligeras náuseas.El coche es demasiado ruidoso para un Mercedes en el interior.La acústica de la radio es demasiado fina en el equipamiento básico, más bien al nivel de los años 80. Conclusión el concepto híbrido del coche va desafortunadamente en la dirección equivocada, tendría sentido un GLA híbrido con propulsión puramente eléctrica más el apoyo de la batería por el generador o la pila de combustible.
  • 26 de octubre de 2020 Wolle94Prefacio de las respuestas: yo conduzco el GLC 250 d. Feliz de ir rápido y ocasionalmente a grandes distancias. Se espera un cambio de vehículo en abril y un híbrido no ha sido un factor hasta la fecha. Hablando con nuestro vendedor, analizamos nuestros hábitos de conducción y luego hablamos del híbrido. 60 a 80 % de viajes cortos y luego viajes entre 350 y 500 km. Así que en la prueba: Hace unos días completamos una prueba de manejo en el GLA 250e. 126 km de ciudad, carretera rural con subida y bajada (Kleiner Inselsberg en Turingia).la primera impresión en el tráfico de la ciudad: wow , el va muy bien y tranquilamente a trabajar. Los primeros 40 Km. condujo casi sólo eléctrico y cuando se conduce en silencio se nota el cambio de la gasolina sólo en el tacómetro. Luego el Inselsberg sube y baja con una recuperación intermedia. Muy bien. Ahora en la autopista y enérgicamente a 130 y 140 km/h acelerado. En el medio, también a 170 km/h. Luego otra vez el tráfico de la ciudad y de vuelta al concesionario de coches. Resultado 126 km de distancia de conducción, 62 km de ella eléctricamente. El GLA 250e hace lo que debe. Lo hace bien. Cuando se conduce en silencio, no es ni muy ruidoso ni muy patético. Si luego lo cargo en casa, ¡la energía viene del techo! Entonces eso debería desaparecer.Esta es mi opinión y nuestra impresión de conducción y que un Mercedes completamente equipado es caro, lo sé de antemano. ¡Si no, me voy a otro sitio! Lo hemos pedido.
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