El verdadero lujo, se dice, es invisible. Las berlinas Premium alemanas no pueden respetar esta regla, porque BMW 740i y Mercedes S 450 4Matic llevan los logos de sus marcas con confianza en el capó delantero. ¿Qué ofrece el lujo más fino? Léete en el test de comparación de Auto Motor und Sport.
Presumiblemente nunca has pensado en ello, pero «lujo» es una de las pocas palabras paneuropeas, en casi todos los idiomas del continente, se usa la palabra latina «préstamo». Incluso en albanés, vasco, finlandés y húngaro, «lujo» significa lo mismo o algo similar. Lo que ciertamente no tiene por qué significar que la palabra signifique lo mismo en todas partes. En el sector automovilístico, los europeos, sin embargo, son bastante unánimes: Quien dice coche de lujo, normalmente significa Mercedes. Lo cual es un poco injusto, porque BMW tiene desde principios de los 50 un lujoso modelo competidor para cada gran Benz del programa.
Hace 66 años, el BMW 501 debutó en la IAA, y aunque no fue un bestseller, formó la imagen de la marca en los años del milagro económico. La serie 7 de hoy es siete generaciones de modelos del ángel barroco de los 50, mientras que al menos uno de los rasgos originales se ha conservado en el 740i de la serie G11 de 2017: el motor de seis cilindros en línea.
De los 65 hp de dos litros del 501, hoy BMW utiliza un motor turbo gasolina de doble cilindrada con tres litros de cilindrada y 326 hp. Se llama B58 y es un pariente cercano de los motores de gasolina más pequeños B48 y B38 que sirven en muchos modelos de BMW y Mini. En Alemania, es la gasolina de entrada de la gama de la Serie 7, el 730i de cuatro cilindros sigue reservado para otros mercados (China y Turquía).
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SLC RedArt Edition y SL designo Edition – Amplifica la diversión de la conducción al aire libreEn esta comparación, el 740i se encuentra con el recién estrenado Mercedes S 450, que recibe el nuevo motor M 256 de seis cilindros en línea de la marca junto con numerosas innovaciones: Sistema eléctrico de 48V, generador de arranque integrado, auxiliares eléctricos, recuperación de la energía de frenado y compresor auxiliar eléctrico. Al mismo tiempo, el S 450 e marca un cambio de paradigma: Después de 20 años de motores V6, Mercedes vuelve a la fórmula de la recta seis.
El turbo de tres litros tiene 367 CV, por cierto, y en el momento de la prueba sólo está disponible como un 4Matic de tracción a las cuatro ruedas. 22 caballos de fuerza adicionales y 250 Nm de torque extra son suministrados si es necesario a través de un generador de arranque eléctrico. En primer lugar, se nota por el hecho de que no llama la atención, sino que afina la función de arranque-parada de tal manera que apenas se nota nada cuando el motor de combustión se pone en marcha, del que sólo se oye un suave estruendo.
Por cierto, esto es sólo un poco más fuerte cuando el pedal del acelerador se hunde en la alfombra. Entonces avanza rápidamente, en 5,4 segundos, el pesado coche alcanza los 100 km/h, perdiendo exactamente medio segundo la ligeramente optimista especificación de fábrica. Lo que, por supuesto, no cambia la impresión de potencia de conducción disponible y extremadamente sofisticada.
Esta impresión permanece en la mente cuando se cambia de la clase S a la BMW. Es un poco más débil en potencia, sólo tiene tracción trasera y parece un poco más animado. Las diferencias son mínimas, pero la conducción del BMW está acústicamente más presente y es un poco más brusca. Después de todo, va un poco mejor, acelera una décima de segundo más rápido de una parada a 100 km/h.
Lo mismo se aplica al consumo de combustible. Aquí, el Mercedes se muestra un poco menos talentoso de lo esperado. 11,1 litros por 100 kilómetros en la prueba, 0,2 litros más que el BMW. Aún así, es un buen valor, después de todo, estamos hablando de un sedán de dos toneladas y cinco metros con un rendimiento que recientemente sólo estaría disponible en el segmento de los superdeportivos.
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Conceptos de coches SLK – una nueva visión para el roadster modernoHablando de peso: El probado 740i es sólo 211 kg más ligero que el S 450 4Matic, lo que supone unos 65 kilos adicionales sólo en la tracción a las cuatro ruedas. Esta es una diferencia nada despreciable incluso en esta clase, que el BMW traduce en un manejo más ágil y más ligero en el manejo diario. Pero incluso aquí, la ventaja de un competidor es más percibida que medible.
En cualquier caso, el S 450 completa los ejercicios de conducción dinámica de forma similar al 740i, aunque el BMW tiene a bordo el sistema de dinámica de conducción Executive Drive Pro (2.950 euros), que minimiza los movimientos del cuerpo con su sistema de estabilización activa del balanceo. El sistema comparable de control de carrocería mágica no está disponible en Mercedes para el S 450 4Matic.
A su vez, se beneficia de su dirección finamente equilibrada y de respuesta limpia, que actúa sólo menos directa y dentada que la Dirección Activa Integral (1.450 euros) de BMW. Ambos transmiten una sensación de las ruedas delanteras – con ligeras ventajas para el Mercedes.
No es raro que los clientes no estén sentados en el volante, sino en la parte trasera de las dos berlinas, y puede haber otras cualidades en demanda. En cuanto a la suspensión y la comodidad de los asientos, el Mercedes es el rey, y esto no ha cambiado con el lifting. La Clase S lucha con confianza contra grandes y pequeños baches, y sus sillones son los mejores que hay en asientos para automóviles.
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Además, la libertad de movimiento en el S 450 es un poco más generosa que en el ligeramente más corto 740i. El BMW también tiene una suspensión neumática adaptable de serie, pero es un poco menos esponjosa, especialmente en baches cortos.
De todas formas, el S 450 ofrece un mayor potencial de entretenimiento para el asiento trasero, por lo menos si el control de confort Energizing (238 euros) y los sillones traseros de masaje (paquete de confort de los asientos, 1.975 euros) están a bordo. Entonces los pasajeros traseros son amasados por los cojines de aire de sus sillones y rodeados por el dispensador de fragancias con sabores, mientras se relajan.
El BMW es el coche más orientado al conductor, como es tradición, pero también más incómodo. Sólo que el de delante es mucho más bonito. Igual de tradicionales, la clase S y la serie 7 vienen con muchas innovaciones técnicas en el mercado. El Mercedes ahora hace que el ajuste de velocidad por pasos sea un paso más hacia la conducción autónoma. Al mismo tiempo, la velocidad se ajusta proactivamente a la ruta por el Distronic. El coche reduce la velocidad antes de las curvas o intersecciones de forma automática y acelera después de los obstáculos de nuevo, una característica muy utilizada.
Lo que no ha cambiado, sin embargo: El Mercedes es el coche más caro. Los precios, la garantía y los costes de mantenimiento están a un nivel ligeramente más alto. Aquí también hay sólo unos pocos puntos. Es parte del lujo de poder permitírselo.
Desacelera para que puedas sentirlo – Mercedes-AMG C63 SConclusión
1. BMW 740i
478 puntos
La relación precio-rendimiento ligeramente mejor y el mejor motor traen al 740i aquí la victoria. Por el contrario, la dinámica y los beneficios de consumo son extremadamente bajos.
2. Mercedes S 450 4Matic
474 puntos
La Clase S continúa definiendo el segmento: se mueve más dignamente y conduce un poco más fino en general.
Datos técnicosBMW 740iMercedes S 450 4MaticBase precio93.000 euros96.063 eurosLongitud x Anchura x Altura5098 x 1902 x 1478 mm5125 x 1899 x 1496 mmVolumen del maletero VDA515 l530 lMotor2998 cm³ / 6-Cilindro2987 cm³ / 6-CilindroPotencia326 PS a 5500 rpm367 PS a 5500 rpmMax. velocidad250 km/h250 km/h0-100 km/h5,3 s5,4 sConsumo6,8 l/100 km7,0 l/100 kmConsumo de prueba11,0 l/100 km11,1 l/100 kmFuente
: auto-motor-und-sport.de
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