Vidrio acústico para la GLC ahora hasta finales de enero de 2016 sin cargo adicional

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Mercedes-Benz GLC se seguirá suministrando en producción hasta finales de enero de 2016, el vidrio acústico aislante de calor y ruido sin cargo adicional, que estará disponible a partir de febrero sólo con un recargo de 148,80 euros – y la correspondiente co-ordenación de la opción. La fecha anterior del 20 de enero se ha prorrogado hasta el 31 de enero de 2015.

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El código de equipo 851 incluye vidrio acústico aislante del calor y el ruido en las puertas delanteras. Aquí, una película acústica reemplaza la capa intermedia de plástico convencional del vidrio de seguridad laminado, que puede reducir los niveles de ruido interior hasta 10 decibeles. La película está especialmente adaptada a los vientos de alta frecuencia y al ruido de los motores de baja frecuencia. El vidrio de seguridad laminado con película acústica consiste en un total de 3 películas intermedias.

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Fotos: Daimler AG

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14 Respuestas

  1. 21 de septiembre de 2015 KaiWhen habrá Apple CarPlay o algo así para todo el mundo.Cristal acústico en las puertas delanteras nadie lo necesita y qué pasa con el parabrisas.En VW no sólo el CarPlay de Apple estará disponible a finales de este año, sino también el Android Auto de Google. Además de estos dos módulos de conectividad, Mirror Link también estará disponible en los Estados Unidos, aquí tienes acceso a varias funciones de los teléfonos inteligentes. ¿Qué después de Mercedes con la Nueva Tecnología? Conectarme no puede ser todo después de todo.
  2. 22 de septiembre de 2015 FrankEl conductor cuerdo de Daimler necesita todo este MIst en línea. Una alineación aún más fuerte con esta moda, también del concepto operativo, por ejemplo, hacia la pantalla táctil, hacia la red, sería una razón para no comprar más un Daimler. Un coche está ahí para conducir, no para estar siempre encendido.
  3. 22 de septiembre de 2015 morezehdesich no sé ahora lo que frank entiende por «conductores sensatos de daimler». el fabricante probablemente entiende que esto significa alguien que pide un coche nuevo y bien equipado de mercedes como coche de empresa cada 2-3 años, aunque también podría elegir el audi o el bmw. porque eso le convertiría en un típico grupo objetivo con el que hace buenos negocios y una persona a la que quiere «mantener caliente» para el futuro. Menciono esto porque las tonterías de ayer como la tracción trasera, el motor longitudinal, los motores multicilíndricos y de gran cilindrada no se aprecian allí con razón, sino más bien un diseño interior y exterior atractivo, así como una integración de los medios de comunicación y los medios modernos.Aparte de los deseos del grupo objetivo, daimler también está interesado en la conexión en red de sus coches por varias razones. el modelo clásico de negocio de venta de coches se tambalea. y la movilidad como campo de negocio no será suficiente sin las ideas de negocio digital que surgen de los datos de los usuarios. Además, la legislación obliga a los automóviles conectados, la palabra clave ecall, y las iniciativas semigubernamentales como car-to-x volverán a aumentar significativamente la seguridad, la palabra clave danger spots/ wrong-way drivers.networking es, por tanto, imparable, pero la naturaleza en su infinita sabiduría tiene una solución para las personas que ya no pueden seguir el progreso… 😉
  4. 22 de septiembre de 2015 PhilAs coincidencia misericordiosa lo tendría en los últimos años ahora, excedo los requisitos que mehrzehdes parece tener para un «conductor de daimler sensato», a saber, «comprar un nuevo coche mercedes bien equipado cada 2-3 años». Sin embargo, Frank está más cerca de mí. Puede que mehrzehdes en el resultado puede incluso estar en lo cierto, hay demasiado zeitgeist en él para mí. Cómo mantener y satisfacer a los clientes a largo plazo -eso es lo que importa, el éxito del negocio vendrá por sí solo- es una cuestión de debate.
  5. 23 de septiembre de 2015 cmrotzek¡¡Gracias Phil!! En realidad, no deberías dejar que las declaraciones de Mehrzehdes se queden así. Si ese es realmente el grupo objetivo de Daimler, entonces buenas noches! Conozco a mucha gente de Ü70 que también sólo compró y sigue comprando un Mercedes nuevo cada 4-5 años. Pero son clientes leales que no cambian de marca todo el tiempo por algunos números/juegos de alquiler. Por cierto, es esta clientela la que ha llevado a Daimler al punto de que se apoderó de un competidor de EE.UU. en el exceso de confianza, lo que en última instancia costó miles de millones. Desde ese punto de vista, puedo entender a Kai y Frank. (Personalmente, no necesito conectarme a mí o a CarPlay, etc. tampoco).
  6. 23 de septiembre de 2015 Stefan¿Por qué no necesitan juegos de coches, etc.? ¿No tienen un teléfono inteligente?
  7. 24 de septiembre de 2015 cmrotzekSí, sólo lo uso para hacer llamadas y como cámara de emergencia. Tal vez algunas otras cosas. Para mí, las características del mando son suficientes. Honestamente tampoco puedo entender a los «jóvenes» (aunque con menos de 40 años tampoco me considero de la vieja escuela :-)) que tienen que mirar fijamente su teléfono cada 1-3 minutos para ver si alguien ha publicado algo en Facebook, Instagram, etc.
  8. 24 de septiembre de 2015 FrankI se siente igual que cmrotzek.Teléfono a teléfono, coche a conducir.
  9. 24 de septiembre de 2015 Stefanalso Pienso pragmáticamente allí. No quiero gastar 3000 euros por un comando, quiero usar vía carplay la navi de mi smartphone, que de todas formas es muy superior al comando.También quiero escuchar mis listas de reproducción desde mi smartphone, obtener las rutas de navegación de mi próxima cita desde el calendario directamente en el navi, etiquetar una buena canción de la radio a través de Shazam, enviar un mensaje a mi esposa a través de Siri sin distraerme con el tráfico, leer un artículo de mbblog.de mientras estoy atrapado en un atasco de tráfico, etc. etc. Todo esto sólo es posible si la industria del automóvil finalmente reconoce e integra la tecnología de Silicon Valley. Me encantaría, pero por favor no se lo niegues a los demás.
  10. 24 de septiembre de 2015 morezehdeseine a bordo de los diagnósticos tienen los modelos de mercedes desde los años 80, el obd II ha sido obligatorio durante más de 10 años para un nuevo registro en Alemania. en este sentido, prácticamente todos los coches que ves en la carretera hoy en día están conectados en red. por eso se conecta este adaptador de retroadaptación de mercedes en el enchufe del obd. incluso fuera de línea, los datos de todos los ECUs relevantes se ha descargado, cambiado, cargado en cada visita al taller durante décadas. Desde hace algún tiempo, todos los Mercedes con comando siempre han estado en línea con su propio sim, si no lo cancelas explícitamente. incluso las personas que hoy en día creen que no contribuyen en nada a la red proporcionan datos valiosos: porque los informes de tráfico en línea también se crean a partir de los datos de sus teléfonos móviles. los proveedores venden los datos de todos los usuarios sin rodeos. el ecall será obligatorio para los coches nuevos a partir de 2018, por lo que todos los coches estarán en línea a más tardar para entonces. tampoco habrá nada que cancelar. en este sentido, es completamente irrelevante lo que algunas personas están diciendo aquí en contra de la red. es un hecho.
  11. 24 de septiembre de 2015 Stefan y eso también es bueno so.@mehrzehdes.Da Siempre aprecio su opinión muy interesante, ¿puedo hacer un comentario sobre la «crisis del diesel» en VW?
  12. 25 de septiembre de 2015 FriederComo yo Stefan. ¿Algún comentario sobre la «crisis del diesel» y especialmente las implicaciones para Mercedes?
  13. 25. septiembre de 2015 mehrzehdesde mí hay un comentario sobre el tema del diesel: el diesel es un concepto de motor cuyo estado actual fue creado por las subvenciones. es un motor de alta tecnología con un esfuerzo de construcción que no fue impulsado en el pasado para los mejores motores de carreras. pero las normas de emisiones también se están volviendo cada vez más estrictas y en algún momento se requiere el siguiente nivel de esfuerzo de hardware. después del dpf, nos enfrentamos actualmente a los aún más caros y complejos sistemas scr-systems (inyección de urea).sin embargo, el diesel no está muerto después del escándalo, sino muy vivo, porque a medio plazo no hay alternativa a él en el sector de camiones y furgonetas y también es importante para el cumplimiento de los límites de co2 en el sector de los turismos. para los conductores habituales en las autopistas alemanas, es extremadamente rentable – especialmente en la gama de velocidades más altas, la ventaja de consumo sobre el motor de gasolina es extrema. Además, es popular porque incluso los pequeños motores diesel actuales transmiten la sensación de mucha potencia «fuera del sótano» en el funcionamiento cotidiano. el tema del reconocimiento de ciclos existe desde hace mucho tiempo. la cuestión es cómo diseñarlo. si reconoces el ciclo exacto y sólo controlas los valores de los contaminantes en esta área, eso es estúpido porque está claramente prohibido. después de todo, también puedes programar ciertas medidas de reducción del consumo en ciertos pasillos después del arranque en frío, dependiendo del evento. la cuestión es cuándo y cuánto te desvías del control óptimo.

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