Con este nuevo Passat, Volkswagen llama a la puerta del segmento premium más que nunca. Le pedimos a un C 250 BlueTEC 4MATIC Mercedes-Benz que respondiera y viera lo que el recién llegado tiene que decir.
El Volkswagen Passat siempre ha sido el tipo de coche con la punta de un pie firmemente establecido en el territorio de la prima, y eso parecía estar bien con el resto de los habitantes del segmento. Poco a poco, sin embargo, el pie siguió avanzando y ahora los desprevenidos coches elegantes tienen un nuevo y serio contendiente en sus manos – uno que también tiene un gran impacto, pero más sobre eso más tarde.
Volkswagen no comercializa el nuevo Passat como un verdadero coche de primera calidad, y tampoco debería hacerlo – continuando con el tema de los dedos y los pies, eso significaría pisar los zapatos de Audi, la marca de VAG que actualmente lucha con coches como Mercedes-Benz y BMW. El canibalismo nunca es una buena estrategia de marketing, todo el mundo lo sabe y todo el mundo trata de evitarlo en la medida de lo posible.
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Volvo podría estar apuntando al A 45 AMG con un V40 PolestarEn cambio, el Volkswagen Passat es un sedán de tamaño medio que puede atraer a una gama muy amplia de clientes, desde las flotas de las empresas y las familias de ingresos medios, hasta los ejecutivos ricos. Tiene algo para todo el mundo debido a sus tres líneas de equipamiento y una gran lista de extras que pueden ponerlo a la par en casi todos los aspectos con modelos similares de BMW, Mercedes-Benz y, de hecho, Audi.
Nuestro coche de prueba era lo que se llamaría «el mejor de la línea». Era un modelo HIGHLINE con un motor 2.0 BiTDI (bi-turbo) que desarrollaba unos impresionantes 240 CV y 500 Nm (el golpe más mencionado), que se transmitía a las cuatro ruedas a través de una transmisión DSG 4WD de 7 velocidades. Esta configuración es, sin duda, la mejor combinación de motor diesel de 2,0 litros y caja de cambios disponible en este momento.
Pero, como siempre hay un «pero», no sientes toda esa potencia cuando conduces el coche. No hay duda de que es monstruosamente potente, pero también parece un poco manso, como un niño que ha sido nombrado rey y no sabe realmente qué hacer con su recién adquirida potencia. Puede que tenga que ver con la posición del asiento alto o el sonido del motor, no lo sé, pero definitivamente no se siente como si estuvieras sentado a más de 240 hp. No 240 CV que realmente sepan lo que están haciendo, al menos.
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El Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4MATIC, por otro lado, «sólo» tiene 204 CV, pero tiene exactamente la misma cantidad de par máximo: 500 Nm. No diré que el Mercedes-Benz es más rápido, ya que eso sería una mentira (0-100 km/h lleva 6,3 para el Passat y 6,9 para el C 250 BlueTEC), pero sí diré que se siente más rápido. La respuesta del acelerador es más rápida y el sonido del motor es mucho más gratificante, mientras que los cambios de marcha del 7G-TRONIC se ajustan perfectamente a los del DSG del Passat, siendo igual de rápidos y bruscos. En pocas palabras, el Mercedes-Benz es mucho más deportivo que el Passat, una observación que me hizo pensar inmediatamente: si sigue siendo deportivo junto a un Clase C, ¿cómo le habría ido contra un BMW Serie 3?
Así que ya he mencionado la posición de asiento alto en el VW. Bueno, eso no es del todo cierto. Sí, te sientas más alto en el Passat que en la Clase C, pero eso es sólo porque el Mercedes está a milímetros de rascarte el culo en el asfalto. Fuera de esta comparación, la posición del VW sería mejor describirla como «normal». Los asientos, también, son más cómodos y no ofrecen mucho apoyo lateral, lo que tiene sentido ya que el manejo del auto no te tentaba a saltar de una esquina a otra a altas velocidades. La dirección es suave y distante incluso con el modo «Sport» activo (las diferencias entre los ajustes son muy difíciles de sentir) y el volante en sí es bastante delgado y poco inspirador. No te engañes pensando que con el motor BiTDI de 240 CV estás comprando un coche rápido en todos los sentidos. No, sólo se aplica a las rectas como las autopistas y las largas carreteras rápidas.
Vossen sí que sabe cómo jugar con un Mercedes-Benz SL personalizado. VIDEOEs una historia diferente con el Mercedes. Todo te hace querer ir rápido: los asientos bajos y agarradores, el volante grueso y pesado, la sensación de la dirección carnosa, la rápida respuesta de las ruedas delanteras, el afán de todo el coche por complacerte cuando la carretera que tienes delante se vuelve interesante. Una vez más, la mayoría de estos aspectos habrían pasado como nada fuera de lo común, pero aquí están debidamente resaltados por su ausencia en el Passat. La Clase C (en la forma C 250 BlueTEC) no es lo que se llamaría deportivo, pero definitivamente es más deportivo que lo que Volkswagen tiene para ofrecer. Creo que estás empezando a entender la idea.
La misma historia con la suspensión. En el modo Confort, el Passat es suave y tambaleante, rebotando en la autopista como si estuviera montado en ondas de sonido oscilantes. Hace su trabajo de amortiguar las imperfecciones de la carretera, pero no lo hace muy silenciosamente y hace un gran alboroto por cada bache y bacheo negociado. Puede ser muy cansado después de un tiempo. Póngalo en modo Sport y sentirá inmediatamente que los amortiguadores se endurecen – no, no lo hará, y si por alguna casualidad cree que está detectando un cambio, o bien es hipersensible, o es algo similar a un placebo.
Es más o menos la misma historia en el Mercedes. Tiene una palanca de agilidad que le permite circular por escenarios como el ecológico, el confort, el deportivo, incluso más deportivo e individual, pero las diferencias que esos hacen en términos de sensación de suspensión son marginales, si no inexistentes. Sin embargo, el C 250 BlueTEC es claramente mejor en cualquier circunstancia: es más rígido y seguro en las curvas, es más silencioso en los baches y es mucho más compuesto a altas velocidades en la autopista.
El Volkswagen Passat se destaca en el espacio interior, lo cual es un poco extraño ya que tiene una distancia entre ejes más corta que el Mercedes. Pero es lo que es y si a menudo llevas a la gente (que te importa) en el asiento trasero, el Passat sería la mejor opción. También tiene un maletero más grande que el de la Clase C con no menos de 100 litros y también tiene un respaldo del asiento trasero plegable y dividido. ¿Es el coche más práctico? Supongo que se podría decir que sí.
Matrícula de WALL ST a la venta. Clase S adjuntaAunque no es el más bonito. No por una milla. No me malinterpreten, creo que el nuevo Passat es realmente muy bonito y se siente como si hubiera sido diseñado por personas que realmente se preocupan por su aspecto, para variar. Tiene una postura más agresiva, es más ancho y más corto, parece inteligente y mezquino y debería atraer a toda una nueva gama de compradores jóvenes. El interior es bastante limpio con la tira de metal color champán en el tablero de mandos que recuerda a un sistema de alta fidelidad. Hay mucho plástico y no todo es bueno, no alcanzando su promesa de primera calidad. El plástico del Mercedes es de una calidad ligeramente superior, pero no es perfecto. La disposición del salpicadero se ve considerablemente mejor con superficies más limpias y aireadas y más atención a los materiales empleados. El grupo digital del Passat puede estar demasiado lleno a veces, lo que hace que la lectura de la información mostrada sea difícil; el Mercedes utiliza un enfoque más tradicional y mucho mejor para ello.
Y luego está el diseño exterior de la Clase C. Este coche es simplemente precioso y estoy bastante seguro de que pasarán unos cuantos años hasta que la gente deje de girar la cabeza y simplemente ignore a un Clase C que pase. Está el factor «guau» y luego está el factor «mierda». Pongan estos dos autos uno al lado del otro y aparte del tamaño y las cuatro ruedas, hay muy poco que tengan en común. El Volkswagen es todo anguloso, boxeado y amenazador de una manera fría y robótica; el C 250 BlueTEC es todo lo contrario, con formas curvas y líneas fluidas que se suman para formar una de las más bellas siluetas de la industria automotriz. El nuevo Passat es un gran paso adelante en términos de diseño (y todos los involucrados recibieron mis más sinceras felicitaciones), pero todavía está unos cuantos grandes saltos detrás de la Clase C – lo siento, es simplemente la forma en que es.
Y estamos en la parte más difícil: el dinero.
Los precios iniciales de ambos modelos están cerca de los 45.000 euros, que es mucho. Es especialmente mucho para el Passat, que en realidad es mil euros más caro que el Clase C. Sin embargo, si se cambia al motor 2.0 TDI de 190 CV, se convierte en más de 2.000 euros más barato que el Mercedes. Pero también pierde lo que probablemente sea su único punto de venta en comparación con el Merc, aparte del plus en espacio interior y del maletero. El nuevo Passat es un valiente intento de Volkswagen de introducirse en el segmento premium, pero no llega a alcanzar sus objetivos. Si hubiera sido más barato, habría sido una gran alternativa para las marcas bien establecidas en este enrarecido segmento, pero tal y como están las cosas ahora mismo, todavía te sientes un poco engañado cuando pagas más de 50.000 euros por un Passat (que hay que reconocer que está extremadamente bien equipado). Cuando gastas todo ese dinero, no estás comprando espacio en el maletero y 40 caballos de fuerza extra. Se trata de la calidad percibida y, lamentablemente, ahí es donde el Passat se queda un poco corto. Todavía tendría el Mercedes a cualquier hora del día y no porque sea un esnob pretencioso, sino porque es el mejor coche. Mejor apariencia, mejor conducción, mejor todo lo que importa.
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Si quieres comprar un Passat, por Dios, hazlo. Es un coche maravilloso. No está listo para enfrentarse a las marcas de primera clase ya establecidas. Ya casi está, pero no del todo. Tal y como están las cosas, dudo que alguien que se propusiera comprar un Mercedes o un BMW se parara a pensar en el nuevo Passat. Sé que yo no lo haría, no por más de unos segundos, al menos. Modelo Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4MATIC
VW Passat 2.0 BiTDI 4MOTIONMotor tipo L4 turbodieselL4 bi-turbodieselDesplazamiento (cmc)2,1431,968Salida/revoluciones máximas (hp/rpm)204/3,800240/4,000Máx. par/revoluciones (Nm/rpm)500/1.600-1.800500/1.750-2.500Transmisión7G-TRONIC PLUS, 4WDDSG 7, 4WDL/w/h (mm)4,686/1.810/1.4424,767/1.832/1,461Base de ruedas (mm)2.8402.791Capacidad de la bota (l)480586Peso en orden de marcha (kg)1.660/5651721/539Velocidad máxima (km/h)2472400-100 km/h de aceleración (s)6.96.3
Consumo de combustible combinado (l/100 km)4,85,3Emisiones de CO2 (g/km)129139Precio (euro con IVA)46.558,7545,500