¿Recuerdas aquella época en la que anhelabas un Mercedes-Benz SL pero te pareció demasiado caro, así que pensaste «si tan sólo hicieran uno más pequeño y más barato». El SLK, quieres decir. «No, incluso más pequeño y menos caro».
Fue en el año 2000 cuando Mercedes-Benz ideó el concepto Vision SLA, un coche que se suponía que iba a llevar el atractivo y el disfrute de la conducción de la clase SL a un segmento mucho más pequeño. Debutó en el Salón del Automóvil de Detroit y, aunque no lo crean, se basó en el modelo contemporáneo de la Clase A.
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El rugiente AMG GT – blogmercedesSí, fue el alto hatchback familiar el que dio origen a este roadster de aspecto futurista que no pasó de la fase de concepto. La pista estaba en las dimensiones exteriores: el Vision SLA medía 3,77 metros de largo, 20 centímetros más corto que el SLK de entonces y no menos de 73 centímetros más corto que el SL.
El choque romántico. El nuevo y divertido anuncio de Mercedes-Benz se hace viralEl diseño, sin embargo, tenía sus raíces en otro lugar. El coche tenía grandes proporciones y no te das cuenta de lo pequeño que es hasta que ves una figura humana en su interior. El frente del auto se inspiró en el deportivo de alto rendimiento del SLR, con su prominente nariz en forma de V y la estrella de Mercedes-Benz en el centro. El parabrisas tenía un ángulo agudo mientras que la parte trasera estaba suavemente inclinada, recordando a los legendarios modelos Silver Arrows.
Con todas estas dimensiones reducidas, así como con el uso de materiales ligeros (los paneles de la carrocería estaban hechos de aluminio y plásticos de alta calidad, mientras que los asientos de cubo eran de fibra de carbono), la potencia provenía de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,9 litros bastante pequeño que desarrollaba 125 CV. El Vision SLA utilizaba una transmisión manual de cinco velocidades que canalizaba la potencia a las ruedas delanteras.
Puede que te interese:El coche más pequeño de la ciudad más pequeña de AlemaniaLa cifra de par máximo era más bien decente, 190 Nm que llegaba a un valor de rpm bastante bajo (4.000), suficiente para un sprint de 0 a 100 km/h de sólo 7,9 segundos y una velocidad máxima de 209 km/h. Aún así, el concepto del Vision SLA no se trataba de velocidad bruta, sino del placer de conducir un pequeño y ágil coche de techo abierto.
El efecto inteligente – Los coches se encogen para ayudarte a aparcarAunque no se parece en nada a la Clase A y es todo menos alto, el Vision SLA mantuvo el mismo principio de seguridad que el hatchback de Mercedes-Benz que veía el motor empujado debajo del habitáculo en caso de una colisión frontal. El coche también tenía barras antivuelco detrás de los asientos y una estructura de parabrisas reforzada.
Otra novedad del Vision SLA fue el uso de LED para las luces de freno y de giro. Las brillantes luces LED utilizaban prismas para la dispersión, proporcionando un sistema de alerta trasera más eficaz, especialmente en condiciones de mala visibilidad. El sistema de iluminación frontal utilizaba rayos de proyector de xenón de última generación en dos carcasas separadas para la luz de cruce y la luz de carretera.
En el interior (bueno, ya que es un diseño de techo abierto, el interior y el exterior son nociones relativas), el tema para el SLA de la Visión fue una vez más la ligereza. Los asientos eran aproximadamente un 25% más ligeros que los diseños similares debido al uso de fibra de carbono, mientras que el material predominante en el salpicadero era el aluminio de los mandos giratorios o los diales.
El Vision SLA era, sin duda alguna, un concepto muy raro con poco valor directo para la marca. Sin embargo, mostraba lo que Mercedes-Benz podía hacer si decidía construir un (realmente) pequeño roadster, un coche divertido de conducir que atesora pura emoción más que cualquier otra cosa. Para ser honesto, siento mucho que el concepto no haya ido más allá de esto.