La evaluación del ciclo de vida del Mercedes-Benz GLC F-CELL: Transparencia sostenible: el ciclo de vida es lo que cuenta

El híbrido enchufable de pila de combustible Mercedes-Benz GLC F-CELL (consumo de hidrógeno combinado: 0,34 kg/100 km, CO₂ emisiones combinadas: 0 g/km, consumo de electricidad combinado: 13,7 kWh/100 km)[1] ha completado con éxito la revisión medioambiental de 360°. El resultado fue auditado exhaustivamente por TÜV Süd. La comprobación medioambiental se basa en una evaluación del ciclo de vida en la que se examina el impacto medioambiental del coche de pasajeros a lo largo de todo su ciclo de vida.

Sólo una consideración del ciclo de vida completo de los vehículos proporciona una imagen realista. Mercedes-Benz ha estado llevando a cabo este control ambiental de forma regular desde 2005, en aquel entonces con la Clase S. El cálculo se basa en una distancia de conducción de 150 a 300 mil kilómetros, dependiendo del segmento. Gracias a su estilo de conducción de cero emisiones, los vehículos eléctricos pueden compensar una gran proporción de las emisiones adicionales de CO2 generadas inicialmente durante la producción. Si los vehículos eléctricos pueden funcionar únicamente con energías renovables, las emisiones de CO2 pueden reducirse hasta un 70 por ciento durante su ciclo de vida en comparación con los vehículos con motores de combustión interna. Lo mismo ocurre con los vehículos de pilas de combustible, que causan menos emisiones durante la producción pero ligeramente más durante el funcionamiento que los vehículos de baterías, y en los que el suministro de hidrógeno tiene una gran influencia en el efecto general.

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Sin embargo, la Revisión Ambiental de 360° no se trata sólo de las emisiones de CO2. Para poder evaluar la compatibilidad ambiental de un vehículo, los expertos examinan todas las emisiones y el consumo de recursos a lo largo de todo el ciclo de vida. Esto se hace mediante una evaluación del ciclo de vida, que registra los impactos ambientales más importantes. Esto incluye la extracción de materias primas – el uso de platino en la pila de combustible se ha reducido en un 90 por ciento en comparación con la Célula F de la Clase B – la producción y el uso, y el reciclaje. Durante el desarrollo se elaboraron conceptos de reciclaje para los componentes de la nueva cadena cinemática. Esto asegura la alta reciclabilidad del GLC F-CELL, como en todos los demás Mercedes-Benz.

Diferentes escenarios de CO2 dependiendo de la generación de electricidad e hidrógeno

Como en todos los vehículos eléctricos, el factor decisivo para el Mercedes-Benz GLC F-CELL es la forma en que se genera la electricidad requerida: 100% renovable, por ejemplo, a partir de la energía hidroeléctrica, o en la mezcla de electricidad de la UE, por ejemplo. La misma cuestión se plantea en la producción del hidrógeno: los escenarios calculados en la evaluación del ciclo de vida incluyen la reforma a partir del gas natural, el llamado escenario de movilidad H2 (50 por ciento renovable, 50 por ciento a partir del gas natural), y la producción del 100 por ciento del hidrógeno a partir de la electrólisis utilizando la electricidad de la energía hidroeléctrica.

El balance ambiental, en particular el balance de CO2, es correspondientemente alto cuando se considera el ciclo de vida completo con un kilometraje de 200.000 kilómetros. Aunque los componentes específicos de la Célula F de la CGL causan emisiones de CO2 significativamente más altas durante la producción de automóviles, éstas pueden ser compensadas con creces en la fase de uso, dependiendo de la generación de hidrógeno y electricidad. Si la GLC F-CELL funciona exclusivamente con hidrógeno y electricidad generada a partir de fuentes renovables, el ahorro de CO2 es mayor durante todo el ciclo de vida. Comparado con el escenario con el hidrógeno del gas natural y la mezcla de electricidad de la UE, es posible ahorrar más del 50% de esta manera.

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La pantalla:

Objetivo claro: seguir reduciendo el uso de materias primas primarias en el futuro

El objetivo de Daimler AG es reducir el uso de recursos primarios en el tren de potencia y la tecnología de las baterías en un 40 por ciento para el 2030. Además del uso económico de los recursos, el reprocesamiento de los componentes y el reciclado de las materias primas usadas desempeñan un papel importante. Los avances en la tecnología de las baterías de iones de litio, en particular, contribuirán a la reducción: la densidad de energía aumentará aún más, mientras que las baterías serán cada vez más ligeras.

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La composición del material cambiará y materiales como el cobalto serán reemplazados por el níquel. El enfoque holístico también incluye el uso de baterías de vehículos en sistemas estacionarios de almacenamiento de energía después del uso móvil. El aspecto del suministro de energía a las plantas de producción también juega un papel importante. Por esta razón, todas las plantas de Mercedes-Benz en Alemania se convertirán en un suministro de energía CO2-neutral de la energía eólica e hidroeléctrica, por ejemplo, para el 2022. Esto reducirá el gasto de CO2 en el ciclo de vida de los vehículos en la proporción atribuible al ensamblaje de los subconjuntos.

La GLC F-CELL: la pila de combustible como híbrido enchufable

El Mercedes-Benz GLC F-CELL es el único vehículo en el mundo con una pila de combustible y una batería que se carga externamente a través de la tecnología de enchufe. Además de la electricidad, también se «llena» de hidrógeno puro. Esto tenía varias ventajas:

  • En una estación de llenado de hidrógeno, el rango completo de más de 400 km está disponible de nuevo en tres minutos.
  • La batería ofrece una reserva de alcance adicional de unos 50 km.
  • En bajada y durante la frenada, la energía cinética puede ser almacenada en la batería (recuperación).
  • Para una aceleración potente, la batería proporciona un empuje adicional.
  • Al cargar la batería en el enchufe, se puede utilizar electricidad puramente regenerativa.

Dos tanques de fibra de carbono en el suelo del vehículo del GLC F-CELL contienen 4,4 kg de hidrógeno. Gracias a la tecnología de tanques de 700 bares, el suministro de hidrógeno se completa en sólo tres minutos, tan rápido como se esperaría de un vehículo con un sistema de tracción convencional. Con un consumo de hidrógeno de alrededor de 1 kg/100 km, el GLC F-CELL gestiona unos 430 kilómetros a base de hidrógeno en el NEDC; en modo híbrido, se pueden añadir hasta otros 51 km con una batería completamente cargada.

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La batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 13,5 kWh y sirve como fuente de energía adicional para el motor eléctrico. Gracias a la tecnología de enchufe, puede cargarse cómodamente mediante el cargador de a bordo de 7,4 kW en un enchufe doméstico estándar, una caja de pared o una estación de carga pública – del 10 al 100 por ciento de SoC (estado de carga) en alrededor de 1,5 horas cuando se utiliza toda la potencia. Al igual que el motor de tracción, una máquina asíncrona con una potencia de 155 kW (211 CV) y un par de 365 Nm, el potente paquete de baterías está alojado en la parte trasera del todoterreno para ahorrar espacio.

(Las cifras de consumo de combustible, consumo de electricidad y emisiones de CO₂ son provisionales y han sido determinadas por el Servicio Técnico para el Procedimiento de Certificación de acuerdo con el procedimiento de prueba del WLTP y correlacionadas en valores NEDC. Todavía no se dispone de la aprobación de tipo de la CE ni de un certificado de conformidad con los valores oficiales. Es posible que haya desviaciones entre las cifras y los valores oficiales).

Fuente: Daimler AG

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