PRIMERA PRUEBA Mercedes-AMG GT R manejado duro en el Nordschleife

PRIMERA PRUEBA Mercedes-AMG GT R. Auto motor y paseos deportivos disparó el cupé deportivo de 585 HP, el modelo AMG más importante que adorna actualmente la línea de Mercedes.

Desarrollado en y para el famoso Nurburgring Nordschleife, el Mercedes-AMG GT R es el hermano extra-fuerte de GT y GT S. El lanzamiento no es hasta marzo de 2017, por lo que a nuestros colegas alemanes sólo se les permitió un primer viaje.

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El AMG se baña en el sol como una reina de belleza en su color especial Green Hell Magno, con su pista más ancha, entradas y salidas de aire más dominantes, elementos especiales de la carrocería aerodinámica y, por supuesto, la cara más fría que se asemeja a la del especial de la pista del GT3, que a su vez es un homenaje al ganador del SL 300 de la Carrera Panamericana de 1952.

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Detrás del volante está Thomas Jäger, entrenador de manejo de Mercedes-AMG. Está muy familiarizado con el coche y la pista. Un corto apretón de manos, gran anticipación, casco puesto y listo. Desde que se eliminaron las largas puertas de ala de gaviota del SLS, las grandes puertas clásicas permiten ahora un fácil acceso a la cabina del Mercedes-AMG GT R, donde los asientos deportivos ideales (tipo carcasas) son estándar, como el paquete de laca de piano o el espacio libre apropiado.

Una novedad esencial: el controlador para el control de tracción, que complementa el ESP de tres etapas. Esa pequeña cosa con la luz LED alrededor se ve similar a la del GT3 y así funciona. Ajusta la tracción en el eje trasero en nueve pasos, aislando el GT R de la interferencia del ESP, proporcionando el máximo deslizamiento en el eje trasero sin ninguna intervención del usuario.

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Además de su ya amenazador aspecto, el Mercedes-AMG GT R tiene un aspecto aún más bestial: los elementos aerodinámicos visibles como las palas activas (móviles) detrás del parachoques delantero, el separador delantero, las cortinas de aire y el alerón trasero ajustable lo hacen destacar como un carrocero en la ópera. Una extensión de carbono pesado de aproximadamente dos kilogramos para el faldón delantero está oculta bajo la sección delantera y se mueve en modo deportivo, desde 80 km/h, 40 milímetros hacia abajo hacia afuera. ¿Resultado? El llamado efecto Venturi, que ayuda al Mercedes-AMG GT R a agarrarse mejor al suelo, reduciendo la elevación del eje delantero.

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Para los conductores normales, el GT R es un coche paradójico: cuanto más rápido se conduce el GT R, mejor sujeta las pendientes – mayor precisión, mejor respuesta y control más fácil incluido. Para un coche deportivo tan duro, el GT R es sorprendentemente neutral, sin correcciones de dirección en las curvas rápidas.

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Los amortiguadores de respuesta sensible con diferentes características, entre otras cosas, ciertamente ayudan. Otras ventajas: dirección a las cuatro ruedas. aumenta en las curvas lentas (de impacto contrario) la agilidad y en las rápidas horquillas (a partir de 100 km/h las ruedas traseras se mueven en la misma dirección que las delanteras) la estabilidad, como explica Frank Emhardt, director de desarrollo de AMG GT. También es importante: la alta rigidez del marco de aluminio, que se ve incrementada por el túnel de transmisión de carbono.

VERDICT
El sonido vale cada centavo: fenomenal. Se mueve como un turbo, suena como un avión de combate. En el capítulo de la dinámica de conducción también es donde el AMG GT R golpea con fuerza. En el Nordschleife, ofrece una mezcla enormemente dinámica de sensación y dureza.

Fuente: auto-motor-und-sport.de