Auto motor und sport vuelve al carril de la historia para comprobar tres coches AMG de seis cilindros con aspiraciones de mercado masivo. Puede que sólo jueguen un papel secundario en comparación con sus homólogos V8 más grandes, pero son mucho más que meros rellenadores de línea.
Seis cilindros y AMG parecen dos nociones muy distantes. Después de todo, el núcleo de la marca debe ser la más gloriosa configuración de V8, el núcleo mismo de la compañía, su columna vertebral y, sobre todo, el corazón. Así fue, pero las cosas cambiaron a lo largo de los años gracias a los legisladores que establecieron límites de emisión más estrictos.
Hoy en día, el seis cilindros alimenta a más de una docena de versiones del modelo AMG y esta historia de éxito comenzó con una pequeña serie basada en el Mercedes W 201 190 E.
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La base del V6 AMG Baby-Benz fue el 190 E 2.6, modificado por los ingenieros de AMG para albergar el seis cilindros del 300 E – una versión ampliamente modificada, por supuesto. El cigüeñal de serie fue sustituido por un equivalente del 300 E diesel con más carrera. Además, AMG amplió el diámetro, intercambió pistones y bielas, montó un árbol de levas más afilado, pulió los puertos de admisión y aumentó la compresión. ¿El resultado? De 3206 cmc AMG extrajo 234 CV y 305 Nm, mucho más que en el 190 E 2.5 16V Evo II, esa rama del DTM con un ala XXL y estatus de héroe. El 190 E 3.2 AMG adopta una dirección de diseño más discreta con una parrilla oscurecida, un ensayo de alerón trasero hecho de plástico mimoso, aleaciones pulidas de 16 pulgadas y pintura negra.
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Cápsula del tiempo: El nuevo Mercedes-Benz 560 SEL de 1986 está a la venta.La deportividad no es la principal misión del Mercedes 190 E 3.2 AMG. La dirección no es muy directa, mientras que el chasis con ingredientes del 300 E y del 300 T puede estar tenso o inestable, pero en términos absolutos no es ninguna de las dos cosas. Incluso la transmisión automática de cuatro velocidades es bastante lenta. Al principio, el efecto de deslizamiento del convertidor se siente fácilmente y tarda tanto en bajar de marcha que cualquier impulso parece irremediablemente perdido.
Pero, si abordamos el 190 E 3.2 un poco más calculado, podríamos tropezar con una especie de dinamismo, por así decirlo, los primeros indicios de una forma temprana de lo que es el rendimiento de conducción de AMG hoy en día. Lo primero es encontrar el punto de giro, no el giro, sino aquel en el que el coche empieza a girar. Una vez que llegas allí, la deportividad se construye. Lentamente pero con seguridad. El agarre de los neumáticos y finalmente la tracción trasera participan en la construcción de la dinámica. Resultado: un manejo neutral, como apenas existe hoy en día.
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Después de aproximadamente 200 copias, Mercedes se ha deshecho del más fuerte y exclusivo de todos los 190. La Clase C ya estaba en los tacos de salida, una serie de modelos que aprovechaba mejor los motores AMG de seis cilindros. La serie W 202 recibió inicialmente una potencia de 280 CV y 3,6 litros, que fue sustituida por un V8. Pero, con la versión AMG del posterior W 203, los seis cilindros volvieron a la configuración V6 junto con un nuevo héroe: el compresor. El Mercedes C 32 AMG (aquí en la versión T-Modell) no sólo prometía más delicias que los anteriores motores de aspiración natural, sino que también sonaba un poco como el glorioso Mercedes Flecha de Plata del pasado.
Los 354 CV y 450 Nm bajo el capó a veces parecen un poco demasiado para el estado rojo aquí con ruedas de doble radio, umbrales de balancín y un inserto de aluminio bajo el tacómetro. Tal vez su mayor atracción al final es esta apariencia vergonzosa, porque cuando se conduce con fuerza la camioneta es mucho más drástica de lo que parece con su fuerte voz, su fuerte poder de arrastre. ¡Muy bien! Y aunque el convertidor de par no sea abiertamente deportivo otra vez, funciona en contraste con su ancestro automático en el 190, gestionando mejor el desarrollo de la potencia. Las curvas, sin embargo, siguen siendo amigos lejanos. La dirección es débil, la suspensión siempre se esfuerza por encontrar su equilibrio, y debido a que falta un bloqueo del diferencial, cuando se acelera con fuerza el alto par no puede filtrarse adecuadamente a la carretera a través de los neumáticos traseros descargados.
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¡Es hora de brillar de nuevo en el escenario nacional!
Los coches AMG de seis cilindros sólo se volvieron seriamente dinámicos cuando la actual Clase C (W 205) salió al mercado en forma de C 43. Con tres litros de cilindrada, el motor V6 biturbo es el más pequeño de todos los motores AMG de seis cilindros hasta la fecha, pero con 367 CV (390 CV después del reciente lavado de cara) y 520 Nm, también el más potente.
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Tobias Moers: A partir de 2021 todos los modelos de Mercedes-AMG serán electrificadosEl C 43 va muy bien en las curvas y esto es notable en vista de sus antepasados ligeramente románticos. Todo esto se debe a la combinación del sistema 4Matic de tracción trasera sesgada. El C 43 impresiona por la perfecta mezcla de tracción y potencia, la rápida caja de cambios automática (7 velocidades, 9 velocidades después del lifting) y la gran cantidad de retroalimentación. Puede sonar herético, pero comparado con el C 63 de tracción trasera con su gran V8, un C 43 de este tipo a veces parece mucho más coherente. Aunque no se convertirá en el núcleo, corazón y columna vertebral de AMG, el seis cilindros se ha convertido en un pilar de la línea.
Fuente:Auto-motor-und-sport.de