La nueva generación de la Clase C: Chasis – Manejo ágil y un alto nivel de confort

La suspensión AGILITY CONTROL, que se monta de serie en el Saloon y Estate de la Clase C, armoniza perfectamente con el diseño dinámico. Se basa en un sistema de amortiguación dependiente de la amplitud:

Con una conducción normal y una baja excitación de los amortiguadores, las fuerzas de amortiguación se reducen automáticamente, lo que tiene un efecto notable en el confort de la conducción, sin que se pierda la seguridad de la misma. Cuando los amortiguadores se someten a una mayor excitación, por ejemplo durante las curvas dinámicas o las maniobras evasivas, se activa la máxima fuerza de amortiguación y el coche se estabiliza eficazmente.

Puede que te interese:La nueva generación de la Clase C: Interior – más elegante y confortable

La suspensión AGILITY CONTROL de la Clase C se completa con una dirección de piñón y cremallera. La colocación del mecanismo de dirección a 80 milímetros por delante del centro de la rueda favorece el comportamiento seguro de la autodirección con una ligera tendencia a subvirar. Se puede solicitar un sistema de dirección de parámetros con asistencia de volante variable y relación de dirección variable.

Guía precisa de la rueda: el eje delantero con puntales McPherson
En el eje delantero se utiliza un diseño de tres eslabones con puntales McPherson. El nivel inferior del brazo de control consiste en dos elementos individuales que sirven de tracción y de refuerzo transversal y ambos están forjados en aluminio. Además de un control más preciso de las ruedas, este diseño ofrece la ventaja de compensar mejor las vibraciones causadas por el desequilibrio de los neumáticos o las fluctuaciones de la fuerza de frenado que los brazos de control triangulares rígidos.

El tercer miembro de la unión del eje delantero es la barra de la vía, que conecta el engranaje de dirección transversal a las ruedas. La barra estabilizadora reforzada está conectada al puntal de la suspensión, que también participa activamente en la guía de las ruedas delanteras.

Puede que te interese:La nueva generación de la Clase C: cuerpo, calidad y producción: Campeón de calidad en la clase media

Publicidad

: Los puntales consisten en muelles cilíndricos, muelles espirales de fuerza lateral compensada, amortiguadores de doble tubo y

cojinetes de cabeza trifásicos.

Puede que te interese:La nueva generación de la Clase C será lanzada en 2014

Si el cuerpo tiene una gran inclinación lateral, la barra estabilizadora se apoya en resortes de parada de tensión. Esto permite un manejo ágil con un alto nivel de confort.

Compresióny rebote controlados: eleje de dirección espacial
El inicio de la producción en serie del Mercedes-Benz 190 en 1983 también marcó el comienzo de la carrera del eje de dirección espacial, que sigue siendo insuperable en muchos aspectos. Por eso este principio de eje patentado también se utiliza en la Clase C, aunque modificado, por supuesto. Con el eje del brazo de control espacial, la rueda está sujeta a cinco brazos de control montados elásticamente que son independientes entre sí y la restringen en cinco de sus opciones de movimiento espacial:
1. Los trapecios inferiores activan los muelles de suspensión y los amortiguadores.
2. Los trapecios superiores regulan la curvatura a través del recorrido de la primavera.
3. Los puntales de tracción absorben las fuerzas de propulsión y de frenado y compensan el hundimiento durante la aceleración y la desaceleración.
4. Los puntales de compresión están dispuestos espacialmente de manera diferente a los puntales de tracción y también evitan el cabeceo durante la frenada o la aceleración.
5. los tirantes limitan los cambios de punta de la rueda a un mínimo deseado.

Este diseño de enlace inteligente básicamente deja a cada rueda del eje trasero con una sola libertad de movimiento: compresión y rebote controlados.

Puede que te interese:La nueva generación de la Clase C: LINGUATRÓNICA también en mandarín por primera vez

Aún más ágil: paquete de suspensión deportiva y dinámica de conducción apetición
Además de la suspensión AGILITY CONTROL de serie, la Clase C ofrece otras dos opciones para adaptar las características del chasis a los deseos individuales del conductor. Una suspensión deportiva con muelles más cortos, amortiguadores más firmes y barras de torsión más fuertes está disponible como un extra opcional.

Alternativamente, hay disponible un paquete de dinámica de conducción. Ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre dos programas de cambio de marchas: Deporte y comodidad. Dentro de estos programas de cambio de marchas, los amortiguadores son controlados electrónicamente de forma continua. Los sensores vigilan la situación de conducción respectiva y transmiten su información a una unidad de control electrónico.

Dependiendo de las condiciones actuales de la carretera o de la conducción, el sistema ajusta la fuerza de amortiguación para cada rueda de forma individual, de forma continua y totalmente automática.

Puede que te interese:La nueva generación de la Clase C: Gama de modelos – Mayor diferenciación de los tipos de caracteres

Nuevo diseño:Llantas de aleación ligerapara AVANTGARDE y ELEGANCE
El Saloon y el Estate están equipados con llantas de aleación ligera de siete radios como estándar, mientras que las líneas AVANTGARDE y ELEGANCE están equipadas con llantas de doble radio de nuevo diseño. La individualidad es posible gracias a la amplia gama de llantas de aleación ligera con alrededor de una docena de ruedas de diferentes diseños en formatos de 16, 17 y 18 mm. El modelo AVANTGARDE también puede pedirse con una rueda de 7 J x 16 en lugar de la rueda estándar de 7,5 J x 17 – una alternativa para los clientes que quieren aprovechar el potencial de consumo de combustible de una combinación rueda/neumático más pequeña y estrecha.

Fuente: Daimler AG

Publicidad:

Deja un comentario