Hubo mucho bombo y platillo alrededor del lanzamiento del nuevo BMW Serie 7, la mayoría construido por BMW mismo, y ahora la limusina bávara ha sido finalmente lanzada oficialmente.
Ese «OK» del título puede ser interpretado de dos maneras, siendo ambas verdaderas al mismo tiempo: primero, puede significar que el nuevo coche resultó estar bien, ya que no hay nada malo en él; segundo, también está bien para el Mercedes-Benz Clase S ya que el Beemer de gama alta, aunque llegó casi dos años completos después, no es un cambio de juego – es más una evolución que la revolución que resultó ser la actual Clase S.
El énfasis principal está puesto en la tecnología interior, y mirando el diseño exterior se ve claramente por qué: la nueva Serie 7 es bastante monótona y parece una Serie 3 más grande con un capó sobredimensionado. No es de ninguna manera feo, sólo carece de esa presencia elegante y distintiva que un coche de esta magnitud debería tener.
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El nuevo lanzamiento del BMW Serie 7 confirmado para el 10 de junioPor otro lado, no sería el primer BMW que termina viéndose mucho mejor en la vida real que en las fotos, así que guardamos nuestro juicio final para ese día.
El interior, por otro lado, y esto es lo que estos coches son, parece un poco demasiado infantil, con una extraña mezcla de materiales, demasiado metal desnudo y muy poco cambio. Es cierto que la nueva Serie 7 viene desde el principio con la opción de elegir entre el paquete M Sport, el paquete Pure Excellence y la composición de diseño individual de BMW, tres opciones que permiten mucho espacio para la personalización, especialmente la última.
La dinámica de conducción siempre ha sido clave para la marca BMW, por lo que la nueva Serie 7 no hace ninguna excepción. Lo fundamental para un coche de este tamaño es mantener su peso bajo control y BMW lo ha hecho con lo que llaman BMW EfficientLightweight, una serie de tecnologías ideadas e implementadas con este objetivo en mente. Responsable de una pérdida de peso de hasta 130 kilogramos en comparación con el modelo anterior es la estructura de la carrocería Carbon Core, una característica derivada de los coches eléctricos i que utiliza una mezcla de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), acero y aluminio.
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Pero si la potencia no es nada sin control, no se puede controlar nada si no hay potencia, así que una mirada más cercana a los motores disponibles está en orden. Como ya se ha dicho, la nueva Serie 7 viene con dos motores de gasolina, uno diésel y otro híbrido. El primero, de arriba a abajo, es el 750i xDrive que utiliza un motor V8 biturbo de 4,4, con una potencia de 450 CV, 650 Nm y un citado sprint de 4,4 segundos de 0 a 100 km/h. Más abajo está el 740i que usa un motor biturbo de seis cilindros en línea con 326 hp, 450 Nm y una carrera de 5,5 segundos de 0 a 100 km/h. La única versión diesel es la 730d que también utiliza un motor biturbo de tres litros en línea, pero éste desarrolla 265 CV y 620 Nm, suficiente para un tiempo de aceleración de 6,1 (5,8 para la versión xDrive) segundos 0-100 km/h. Por último, pero no por ello menos importante, el híbrido 740e con su mezcla de un motor eléctrico y un motor de gasolina de dos litros de cuatro potencias para una potencia total del sistema de 326 CV y un tiempo de aceleración de 5,6 segundos. Todos los coches tienen una velocidad máxima limitada de 250 km/h y algunos números de consumo de combustible que ni siquiera voy a daros porque todos sabemos que son completamente irrelevantes.
El nuevo BMW Serie 7 viene de serie con una suspensión neumática de dos ejes con autonivelación automática y Control Dinámico de la Amortiguación, que son sólo algunas de las muchas características, opcionales o de serie, destinadas a ofrecer el equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad. Las barras antivuelco electromecánicas reducen el balanceo de la carrocería en las curvas dinámicas y el sistema de control activo del chasis adapta la respuesta de los amortiguadores a los surcos y baches de la carretera.
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El nuevo Clase E ofrecerá conducción autónoma a velocidades de autopistaPero lo que BMW está realmente aportando es la tecnología disponible directamente para el conductor y los demás ocupantes de la cabina. Por primera vez en un BMW (aunque ya lo sabíamos desde hace tiempo), la pantalla principal de la parte superior del salpicadero es sensible al tacto, lo que significa que ahora se puede manejar tanto a través de la consola iDrive como directamente con la mano. También hay una tercera opción -que sólo tiene un número limitado de usos, sin embargo- que implica un sensor 3D y el movimiento de los brazos: estamos hablando de control por gestos. Otra novedad para cualquier coche es la posibilidad de cargar el smartphone de forma inalámbrica colocándolo en el soporte especialmente diseñado de la consola central.
Las versiones con distancia entre ejes larga (señaladas con una «l» insertada entre la parte numérica del nombre y la letra que indica el tipo de propulsión – 740Li, por ejemplo) especificadas con el Executive Lounge opcional obtienen «niveles de confort de una clase aparte». Esto incluye Aire acondicionado automático con control de 4 zonas, asientos de confort ajustables eléctricamente con función de masaje en la parte trasera y ventilación activa de los asientos para todos los asientos, además de los asientos opcionales del Executive Lounge, la consola trasera del Executive Lounge y el entretenimiento de los asientos traseros. La consola trasera del Executive Lounge alberga una mesa plegable, portavasos adicionales y el sistema Touch Command. Este ordenador tableta de 7 pulgadas extraíble permite al usuario controlar las funciones de infoentretenimiento y confort disponibles en la parte trasera del nuevo BMW Serie 7 y también puede utilizarse para reproducir archivos externos de audio y vídeo, como una consola de juegos o para navegar por Internet.
Otra característica única de las versiones de larga distancia entre ejes es el techo de cristal del Sky Lounge Panorama. Cuando oscurece, la luz emitida por los módulos LED montados en los laterales se dirige uniformemente a la superficie de cristal, donde golpea un gráfico impreso. Esto crea un motivo atmosférico que imita un cielo estrellado.
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La nueva familia eléctrica inteligente será presentada en el Salón del Automóvil de ParísLa atmósfera se completa con el paquete Ambient Air, que ioniza el aire y difunde uno de los ocho aromas seleccionados, pero también con un nuevo sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond, que se ha ajustado específicamente al interior del nuevo BMW Serie 7.
La lista de novedades continúa con la capacidad de auto-aparcamiento del nuevo BMW Serie 7, que puede entrar y salir de los espacios de aparcamiento delantero o de los garajes sin que nadie esté al volante. También es único en este segmento el BMW Laserlight, que se introdujo por primera vez en el deportivo híbrido i8. Gracias al haz selectivo de BMW, éste no deslumbra y puede ser especificado para la nueva Serie 7 de BMW como una alternativa a los faros estándar de LED completo. Los faros láser generan una luz blanca pura especialmente brillante, además de proporcionar un alcance de luz alta de 600 metros, el doble que los faros LED.
Se han añadido al sistema Driving Assistant Plus las funciones de Asistente de dirección y control de carril, Asistente de mantenimiento de carril con protección activa de colisión lateral, Prevención de colisión trasera y Advertencia de tráfico de cruce. Mientras tanto, el asistente de atascos, que implica una conducción semiautomática, puede utilizarse en cualquier tipo de carretera. Y el Control de crucero activo con función Stop & Go ahora sólo requiere que el conductor pulse un botón para incorporar las restricciones de velocidad detectadas por la función de información sobre el límite de velocidad. La nueva generación del sistema Surround View ahora también incluye una opción de Vista 3D y Vista lateral panorámica en la pantalla de control.
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El BMW Serie 7 parece un paquete muy bien redondeado, pero queda por ver si será suficiente para molestar a la Clase S de Mercedes-Benz. A pesar de su plétora de artilugios, no puedes evitar sentirte un poco decepcionado, como si esperaras más de un coche que promete revolucionar la industria automovilística. Al final, sin embargo, todo se reduce a cómo el coche está en la carretera, no en el papel, así que como he dicho antes, nos reservamos nuestro juicio final para después de que lo hayamos conducido y jugado con toda su tecnología. Y para eso, sigue mirando este espacio.